tu as vérifié l’étallonage de ton compteur dans l’eau bouillante?
Mais c’est un peu normal qu’un moteur chauffe pendant le rodage, le temps que tous les jeux se fassent, bielles, arbre à cames, culbuteurs…
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Pas de problème pour le indicateur! C’était celui d’avant la remise en forme! Mais c’est bientôt de l’histoire ancienne le cadran! Vive le restomod:joy:
Je suis ok pour le rodage! Mais la c’est réellement trop et trop longtemps( moteur à pas loin de 8000kms)
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attends de voir ce que te dit ta pression d’huile,
Si avec une bonne pression d’huile, tu restes chaud, il suffit de mettre de l’huile qui encaisse bien, ou de ressortir ton radiateur externe.
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Bon après un bon we de test du nouveau mano de contrôle du tdb. Test avec sondes étalon! Pour la température ma
Sonde longue dans le puis de jauge! J’ai 10 d’écart en moins et 5 de plus sur Prise de temp par infra rouge sur la plaque fond de jauge! Je pense qu’à en mettant un ruban thermique autour de la sonde dessus je serait plus vrai!
Pour la pression!! À froid les infos sont bonne vis à vis de mon mano dans le compartiment moteur! À chaud a 70 j’ai un écart entre la
Mano du tdb qui le dit 0.9 et celui du compartiment qui le dit 2!! Je vais essayer avec une autre sonde pour voir ça!
Je viens de changer l’huile qui était du castrol 15w40 sans annotation minéral mais engine life, contre une minérale 15w40! Et déjà au ralenti à froid la pression est plus stable à 4b alors qu’avant elle variait de 4 à 6b!
Fausse bonne piste! C’est mon mano étalon qui était resté bloqué à 2b🥴
Aller ! J’ai un peu de temps avant cherizet! Je contrôle le tout! Passage en pompe 30mm et repose du radiateur ext.
Ça tombe bien! J’avais aussi 2-3 joints de tubes enveloppe qui fuyait légèrement! Je vais refaire ça aussi!
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Hey hey!!! Je croix avoir trouver la cause de mon pb de chauffe! La dilatation entre le bloc et la pompe!!
Pb connu en soit! Lorsque le moteur est bien chaud, l bloc se dilate plus que la pompe en alu! Du coup l’huile sous pression retourne dans le bloc par l’espace laissé, du coup moins de pression, donc plus de chauffe et plus de dilatation etc etc…
C’est pour ça que Berg fait un petit alésage en bout de pompe pour mettre un joint torique!!
Donc là! Soit en mettant la 30mm et le radiateur ext ça chauffe moins et du coup moins de risque que ça chauffe et moins de dilatation! Soit je fais cet alésage pour ce joint direct en plus???
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Je connaissais pas, et je pense que j’ai la même fuite que toi… juste quelques gouttes, mais ça reste énervant quand tout a été refait.
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T’as quelques goutes au sol!! C’est pas ce joint qui changera là choses! Mais le joint du couvercle sûrement!
Pose de la nouvelle pompe! Mais en serrant, le
Moteur n’est plus libre! Je contrôle donc pour sa voir si ce sont les engrenages ou le corp qui bride le moteur!
Et bon c’est le corp!! Un léger ajustage de cela sera nécessaire!
Et pis je me souviens du sifflement aux premiers demarage! Et la!!!
Ceci expliquerai cela!!! Mais je devait sûrement perdre quelques poneys avec cette histoire!!!
Je vais donc ajuster ça! Heureusement que c’est neuf! Pour que l’ACc soit libre de rotation, sans être brider par le corp de la pompe!
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Salut Hervé,
Je ne sais pas qui a assemblé ce moteur, mais ce sont des choses que l’on doit vérifier et ajuster à l’assemblage… 
Merci @westyfleur !
Elle prend cher la pompe Jaycee en traversant l’océan !
Ca se change moteur en place, correct ? Faut juste desserrer le carter autour de la pompe et avoir l’arrache qui va bien, c’est ça ?
C’est ma faute je sais! Mais en ayant acheter la pompe avec le matos pour refaire le moteur! Et m’ayant vendu la pompe pour une 26 pour t4( chez le spécialiste t4! Au pris en plus d’une pompe avec modif J’avais contrôler la longueur de l’axe et refait l’arrondi, vérifier pour le jeu à l’ACC, les montages à blanc semblaient bon pourtant!! Mais franchement j’avait une meeling avant! Et pas eut autant de modif a voir!
M’enfin! C pas grave! La nouvelle est maintenant bien en place et libre avec toutes ces mm en moins en bout!
Si ta pompe a cette fuite! T’aura pas besoin de l’arrache! La mienne est sortie avec un gros tournevis sur les cotes! Sans force comme un fou! C’est ce qui m’as confirmer le pb!
La nouvelle a été un poil plus dur à remette en place! Un coup au froid et ça rentre mieux!
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Je vais commencer par refaire le joint du couvercle - Empi de m., ça doit pas être le top du plat - et ensuite je verrais pour changer la pompe. Ca attendra qu’on aille voir la belle famille en tout cas.
Hey ! Bruno! En regardant ton lien vers la pompe Berg, outre la pose d’un joint spi, on vois que le guide de l’arbre de pompe a disparu aussi??? Ou très court?
Oui, en effet… cela doit être prévu pour qu’elle se monte sur tous les moteurs.
Sur le dernier type 4 que j’ai assemblé, on a mis une Schadek 30mm, mais j’ai dû raccourcir le guide de 5mm et repousser le pignon à fond sur axe, pour que ça ne touche pas l’AAC.
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Ha oui 5mm quand même!!! J’ai enlevé 2mm sur celle ci! Tu croix que ça fait trop peu?
Non, sur ton AAC les têtes de vis sont fines et bombées… j’avais des vis tête hexagonale.
