Ah oui j’avions pas pensé à la poussière et tout !!
Bon mais en fait je pensais en mettre après le filetage sur 10-15cm, insérer le câble dans la gaine et en remettre jusqu’à avoir passé le câble en entier. Donc niveau poussière je devrai m’en sortir.
C’est juste faire toute l’opération sur le dos sous le combi qui me laisse des doutes parce qu’entre tout faire comme il faut, ne pas mettre la main en entier dans le pot en voulant juste y prendre un chouia de graisse c’est pas gagné.
c’est exactement ce qu’il faut faire … t’as pigé le truc !!
petites astuces :
prévoir des lunettes car la poussière qui te tombe dans les yeux une fois que tu as les mains pleine de graisse, ya mieux.
ça doit être une des manip les plus simples, mais quand c’est la première fois que tu passes sous le combi tout n’es pas si facile … tu peux faire un premier essai sans graisse, histoire de voir si tu as tout les bons outils … car il n’y a rien de plus désagréable que de faire la limace sous le combi avec les mains grasse pour aller chercher le truc que tu as oublié …
dans tout les cas prévois un chiffon ou 2 ou même 3 …
le top c’est d’acheter des gants genre latex jetable … dans se genre de manip ça te permet de te débarrasser de toute la graisse sur les mains d’un seul coup
J’ai pris la mauvaise habitude de bien m’essuyer sur ma combinaison de travail, ce qui n’est pas trop top quand même…
Bon alors des gants, de la graisse, de la patience et… roule ma poule !!!
(enfin, j’éspère !!)
Pour démonter la plaque avant sous le pédalier c’est une clef de combien qu’il faut ? De 10 ??
Et sinon ultimes questions (enfin ca, c’est pas sûr !!) : au niveau de l’écrou papillon : alors quand le câble bien graissé ressortira tout seul des 2 côtés de la gaine et que je l’aurai fixé à la pédale, je serre mon écrou papillon tant que je peux tout en laissant un petit battement de 1cm au niveau du levier c’est ca ???
Et c’est comment la fixation au niveau de la pédale ? ca se démonte facilement ou c’est tout un binz ??
Alors côté pédalier, je ne me souviens plus trop … sur un combi c’est assez simple c’est toujours clé de 10, 13 ou 17 … sauf quelques exceptions.
Pour le réglage de la tension de câble je ne suis pas le meilleur, j’ai jamais réussis à avoir un truc parfait … donc si il y a des spécialistes je suis toute ouïe
Par contre pour serrer le papillon, il va arriver un moment où la tension sera trop grande pour juste tenir le câble à la main pour éviter qu’il s’enroule sur lui-même. Tu devras utiliser un outil pour tenir le câble. Tu peux soit le tenir avec une pince à la base de la tige filetée mais évites de le serrer trop fort car tu risques de l’abimer. la plupart du temps les vieux câbles cassent à la jonction avec la tige filetée. Normalement tu as une encoches pour un petit tournevis en bout de tige filetée qui te permettra de le maintenir pendant que tu tournes le papillon.
Par précaution, tu graisse légèrement le filetage du câble neuf et tu visse dessus l’écrou papillon à fond et ensuite tu l’enléve.
Ces opérations sont faites avant d’aller sous le combi.
Ca te permet de t’assurer que l’écrou se visse bien.
Ensuite sous le combi, une fois le câble passé dans sa gaine et fixé des 2 cotés tu serre avec une pince l’extrémité du filetage comme « tomSawyer » te là dit et tu serre ton écrou jusqu’à sentir une résistance bien plus importante que sur les premiers tours. Presque une butée. Arrivé là (contact butée d’embrayage sur le mécanisme) tu desserre l’écrou pour le faire reculer de 1 à 2mm (et non 1cm, comme je l’ai dit plus haut Ce centimêtre est le jeu à la pédale).
Là normalement tu es tout bon
Pour comprendre ce que tu fait, tu peux après avoir retiré le cable usagé prendre ne grosse pince et serre le levier d’embrayage (là ou il y avait l’écrou papillon) et tu essais de faire pivoter ce levier(basculer vers l’avant du combi). Tu sentira très bien quand tu arrive en butée. Tu dois régler l’écrou papillon a 1 à 2 mm De cette position.
Tu n’as personne du forum pas trop loin ? Les vw-campeuristes se font un plaisir d’aider en général, parce que à te lire c’est peut être pas le mieux que tu fasses tout toute seule.
Si si je suis sur Toulouse y’a pas mal de gens c’est d’ailleurs sur ma baleine que toutes ces personnes ont été super sympa et ont instauré les « bricoles week » en commençant à enlever le tas d’électricité à la James Bond qu’il y avait sur mon tableau de bord et à me remettre un réservoir normal pour virer le mien qui avait une capacité de 25 litres suite au vide d’air qui avait tout déformé l’ancien réservoir. Depuis le passage à la pompe est plus douloureux mais je suis moins souvent en panne sèche !!
Mais bon ça fait super longtemps que je n’ai plus été sur le forum ni aux WE camper du coin du coup ça m’embete un peu de les appeler dès que j’ai un soucis. Alors quand même ça a pas l’air super compliqué je vais essayer toute seule de changer ce câble demain matin et si vraiment je galère j’appelerai vraiment à l’aide… puis au pire j’ai droit à plein de dépannages avec mon assurance alors je suis pas trop alarmée sur ce coup là. Mais c’est vrai que j’aimerai bien m’en sortir toute seule comme une grande.
Le seul point d’interrogation c’est cette histoire de butée au levier. Moi mercredi quand j’ai essayé de le bouger il bougeait pas des masses, justement dans les 3 ou 5 degrés je dirai… donc c’est quand je l’ai baissé vers l’avant le plus possible que je laisse dépasser de 1mm le filetage ??
Je sentirai une différence au niveau de la pédale contact coupé ou il faudra être le contact pour voir si la pédalé est plus dure ??
Le levier n’a pas non plus une course immense.
Quand tu le pousses complètement vers l’avant tu arrives a la fin de la course du levier … ca correspond a la pédale enfoncé.
Donc le point dur dont parle clau84 est vers le debut de la course du levier … qund tu auras tout mis en tension en visant le papillon. A ce moment tu devisses le papillon comme le préconise clau84.
Tu n’as pas besoin de mettre le contact pour tester la pédale.
Bon alors j’ai bien tout situé, je vois bien par où passe la gaine tout va bien par contre grosse interrogation au niveau du pédalier : le bras de la pédale est fixé sur un truc par une espèce de cloche et du coup je ne vois pas où ni comment est fixé le câble à cet endroit là…
Je le vois bien sortir mais après je ne sais pas comment attaquer la chose. J’ai devissé la « cloche » mais je ne peux pas la sortir en entier. Du moins, j’ai pas osé trop forcer…
Du coup me voilà bloquée …
Voilà la « cloche », on voit un peu le câble qui ressort en bas
Comment on fait pour avoir accès à la fixation du câble au pédalier ??
De mémoire, la cloche doit sortir si tu as dévisser le câble coté boite de vitesse. Peut-être un peu collée par le temps, introduire gentiment un tournevis entre la cloche et le longeron, pour faire levier.
La fixation de ce câble devient alors accessible.
Bon alors mission PRESQUE accomplie grrrr…
Le câble ne tenait vraiment qu’à un fil. Je comprends mieux l’expression maintenant !!
J’ai tout bien fixé le nouveau câble au pédalier, tout bien par contre le câble ne veut pas ressortir de la gaine au niveau du virage, donc presque à l’arrivée !!
Du coup j’ai dévissé la patte qui tient la gaine sur la boite de vitesse histoire que le virage soit moins grand mais pareil le câble ne sort pas…
Après je sais pas cette dernière partie de gaine c’est un bout de gaine qui s’enlève on dirait presque comme un tuyau de douche recouvert d’un truc noir.
C’est normal ou c’est un truc bricolé par l’un des anciens proprios à votre avis ?? Je peux tenter de le détordre ? Il refera le virage quand je le refixerai avec la patte ou vaut mieux changer cette partie ??
Mais là j’ai l’impression que c’est juste le filetage qui est long qui coinçait au niveau du virage.
Mais là même avec mon ancien câble et ben le filetage j’arrive pas à le faire passer dans ce bout de gaine…
En fait il me semble que le bout de la gaine se termine par un truc en plastique qui se rétrécit et qui fait juste le diamètre du filetage du coup pas facile pour le faire passer…
Je pense qu’à force d’avoir essayé de passer le câble dans cette dernière partie de gaine ça a un peu détendu le « virage » de la gaine…
Si c’est pas embêtant de casser le virage je peux essayer de remettre la gaine à plat pour passer le câble.
Et ensuite reformer le virage en refixant la gaine à la patte ??
Z’en pensez quoi de casser le virage pour le refaire après ??
Tu peux démonter la pate située sur la boite de vitesse pour réduire la courbe de la gaine à condition de remonter à l’identique.
Si mes souvenirs sont bons, à la sortie de la gaine coté boite il doit y avoir un embout type caoutchouc pour éviter la poussière dans la gaine. cet embout, si tu l’a sur ton combi, peut-être retiré pour faire sortir le câble, puis ensuite tu le remet sur le câble.
J’espère que tu va comprendre mes explications, certes un peu vaseuses, je le reconnais .
Oui y’a un embout en plastique mais qui est coupé en deux donc faudrait que j’en achète un.
Et en fait j’ai pu dévisser la patte qui etait fixée sur la boite mais en fait la gaine passe dans la patte du coup je me suis retrouvée avec la patte d’un coté et la gaine de l’autre, gaine qui fait à cet endroit là une quarantaine de centimètres je dirais…
J’ai pas pris de photo j’avais les mains bien noires mais demain j’en prendrai pour vous montrer.
Mais il me semble vraiment que ça ressemble à ça en tout courbé pour faire le virage :
La pate n’est, effectivement pas solidaire de la gaine. La retirer te permet simplement de diminuer la courbure de la gaine pour facilité la sortie du câble.
« Gaine presque plate », je ne suis pas sûr de comprendre.
Ceci étant, tu retire cette gaine. Tu fait sortir ton câble de sa partie rigide. Tu fixe le câble au pédalier. Tu enfile la gaine sur le câble en place.
Si tu n’arrive pas à l’enfiler il faut acheter une gaine neuve .
Ce centimêtre est le jeu à la pédale).
