Salut les copains !
Quelques nouvelles plutôt bonnes de cette fin de rodage moteur.
Avec l’aide précieuse de David du katraplat, nous avons passé une partie de la journée du vendredi à essayer de solutionner ce problème de chauffe moteur. Parti, le matin à froid avec une température extérieure de 16 degrés, le mano de température indiquait déjà 105 degrés après une quinzaine de kilomètres… Bref, il était temps que j’arrive au garage 
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Après vérification, la sonde était juste, ce qui confirmait un vrai problème de chauffe
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les volets sont bien en position ouverts
-N’ayant pas remis mes 2 gaines de chauffage dans le compartiment moteur, nous nous sommes aperçus que les boîtes de chauffages soufflaient de l’air très chaud dans le moteur. Bouchées provisoirement avec 2 chiffons nous avons fait un essai sur route. La température montaient plus doucement mais les 110 degrés finissaient par être dépassés.
- après vérification les bougies des cylindres 3 et 2 étaient bien blanches. Un bon réglage de richesse a été effectué.
-le calage de l’allumage était bon
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un bonne vidange avec de la 20w50 minérale
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Après échange au téléphone avec Georges (pour ce qui connaissent ce grand spécialiste flat4 et flat6 dans le sud Drôme 
), il nous a conseillé d’enlever ces deux tôles sous le moteur devant les cylindres 1 et 3 pour un meilleur refroidissement.
-nous en avons profité pour réparer les tôles cassées sous les tubes enveloppes
Après de 200km de nationales, routes de campagne, agglomerations encombrées, le test est plutôt concluant.
Même en roulant une heure d’affilé, au couple dans les côtes, ou dans les tours (un p’tit 130 compteur quand même 
, il marche fort ce combi 
) la température oscille entre 90 et 100 degrés et bien que la température extérieure soit proche des 30 degrés.
Bref, je suis vraiment rassuré et content. Pour le moment, je n’ai pas eu besoin d’installer les écopes plastique pour aider au refroidissement. J’en ai d’ailleurs profiter pour rouler à plusieurs combi samedi. Une grande première pour moi. Super sympas les copains de la Drôme 
Evidemment, j’ai quelques nouvelles questions aux spécialistes des type 4 :
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Bien que le moteur ne semble pas chauffer en ville, je pense réinstaller les toles devant cylindre. En effet, j’imagine que si l’air refroidi plus facilement les cylindres en roulant, elles pourraient peut-être manquer à l’arrêt ou basse vitesse, empêchant l’air envoyé par la turbine de bien circuler ? Vous en pensez quoi?
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Je vais aussi tenter un nouveau roulage en enlevant les chiffons et en remettant les gaines entre les boîtes et la turbine de chauffage. Vous savez ce que je peux faire sur ces boîtes de chauffages (neuves) pour qu’elles envoient moins airs chaud dans le moteur ou c’est le fonctionnement normal ?
Au plaisir de vous lire,
Maximilien
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Salut, tu as des clapets de régulation sur le système normalement .
Si tu ne souffles pas dans les boites chauffage, il faut mettre des J-tubes, sinon ça chauffe.
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Bonnes nouvelles tout ça !
Avant de faire pleins de changements, fais plutôt un changement à la fois puis observe. Sinon tu ne sauras jamais quel paramètre a changé quoi.
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C’est exactement ça ! Trente bornes de tests entre chaque modif’. On Avance
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Oui effectivement j’ai les clapets et ils sont neufs. J’ai passé le weekend dessus mais je n’ai pas fait de photos détaillées
Le weekend prochain je m’y mets et vous enverrai les photos. Peut être que vous trouverez un truc manquant ou mal monté sur le circuit de chauffage.
Salut,
Georges (Porschinelle) viendra dans le Vercors 
@+
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Génial ! Je suis ravi de le rencontrer.
Tu l’auras compris je commençais à me dire que c’était mal parti mon affaire pour participer au Vercors tour… Mais là, ça devrait le faire. Je vais tenter quelques cols le week-end prochain pour voir le niveau de chauffe du moteur.
Malgres l’expérience inconditionnelle de george, perso je ne suis pas pour supprimer des tôles ! Certe ça amène plus d’air sous les cylindres 1et3, mais ça empêche aussi le bon débit au dessus! Elles sont là pour dirige l’air vers l’AR du moteur c’est du dépannage ok!
Un moteur en rodage chauffe plus ok, mais de la 20w50 ça fait épais pour du rodage (meme après) sur un moteur en be. 15w40 serait déjà pas mal.
Quel est la pression à ces températures ?
Il faut impérativement que le compartiment moteur soit étanche vis à vis du dessous ! Car sinon il aspire effectivement l’air chaud au lieu de l’air frais des écopes (et refroidîtes avec de l’air chaud 
) et le compartiment moteur doit être en surpression avec l’air qui pousse dans les écopes
Mets nous une petite photo de tes trous! Dessus/dessous pour voir ce qu’il manque😉
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Merci RV pour tes conseils avisés.
Je n’ai pas de mano de pression. Je sais juste que les pressions étaient bonnes lorsque le moteur était sur le banc.
Pour l’huile, je l’ai vidangé après 1000 bornes. Le moteur était encore chaud. Le tamis était très propre par contre l’huile était liquide comme de la flotte.
Je remonte les toles et ferai de essais le weekend prochain. J’en profiterai pour envoyer des photos détaillées.
On croise les doigts
Il n’y aura pas beaucoup de dénivelés mis à part la montée de la Combe Laval samedi. On la fera en milieu de matinée, ce n’est pas trop long et il ne devrait pas faire trop chaud. Après c’est plus cool et j’ai prévu 50 km maxi par jour 
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C’est vrai que si tu veux bien surveiller ton moteur, la pression est quasiment plus importante que la température. Tu peux monter à chaud voire très chaud et ça passera si la pression est ok. Mais si la pression s’écroule, alors le moteur a un vrai souci.
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Salut Maximilien,
Content d’avoir pu te rencontrer Samedi avec les Dromois du coin…
On croise les doigts pour que ton problème de chauffe soit résolu et que les futurs tests s’avèrent concluants…
On ne pouvait être présents sur le Vercors tour mais rouler à plusieurs à une autre occasion sera un grand plaisir…
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Salut Léonard !
Merci pour ces photos. Je vous ai quittés un peu avant midi. J’ai chargé le reste de la famille direction Loriol et à la bonne température. Le lendemain, 50 bornes d’une traite et bien chargé. Un p’tit 100 après une longue côte. Bref on est loin des 120 degrés au bout de15 bornes. Ça commence à être pas mal. Je jetterai un œil au bougies et ferai un test avec tôles.
En tout cas, rien que pour voir le smile des passants, j’ai plutôt hâte de renouveler l’expérience de la balade collective. Pour la petite histoire, au départ lorsque tout le monde a démarré, mon fils et moi pensions que le combi ne voulait pas démarrer… je n’entendais pas le bruit du moteur😂Au plaisir !
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On n’est pas parti beaucoup plus tard, notre fille étant d’anniversaire d’un côté, et nous d’un autre côté… On n’a pas pu faire la balade cette fois ci.
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Salut RV !
Je n’ai pas eu la patience d’attendre de pendre des photos pour te donner plus précisément des infos sur les entrées d’air chaud dans le compartiment moteur.
Je vais essayer de ne pas trop t’embrouiller 
Voici un éclaté des tôles moteur :
Entouré en bas à droite et en vert, tu reconnaîtra deux des trois tôles retirées provisoirement. Il s’agit de la tôle derrière le cylindre 1. Cette tôle de cylindre, grâce à la tôle qui forme de coude, est raccordée à l’arrière de la grande tôle principale à l’arrière du moteur.
Il me manque la pièce barrée en rouge sur le schéma. Par conséquent, l’air chaud du cylindre 1 est renvoyé directement (et inutilement?) dans le compartiment moteur par le trou encadré en rouge.
Evidemment j’ai encore de nouvelles questions
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Cette pièce manquante barrée en rouge aurait elle, à l’origine, un rapport avec le filtre à air à bain d’huile? (A l’origine en injection, le bus a été passé en carbu avec les filtres à air au dessus)
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Puis je remonter ces les deux tôles du cylindre 1 et boucher cette entrée d’air chaud dans le compartiment moteur (encadrée en rouge)? Le fait de boucher ce trou, permet-il d’éviter les entrées d’air chaud tout en préservant le refroidissement du cylindre 1?
Si mes explications sont incompréhensibles, fais moi signe et je te transmets mon numéro de téléphone avec plaisir.
Au plaisir de te lire,
Maximilien
Oui, c’était le préchauffage de l’air d’admission en cas de grand froid. Sur injection je suis pas sûr
Il faut comme tu dis le
Boucher par un bout de tôle rivete ou vissé sur la tole
De derrière
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Merci beaucoup RV! Jonction des deux tôles bouchée vendredi avec une plaque en métal. Y a plus qu’à remonter et faire l’essai
Salut RV !
J’ai suivi tes conseils :
J’ai bouché le coude d’admission d’air chaud avec une tôle et j’ai remonté mes tôles devant les cylindres 1 et 3.
Ma bougie du cylindre 3 était blanche signe d’un mélange trop pauvre, probablement à l’origine de ma surchauffe.
Après un tour de vis et une centaine de kilomètre voici le résultat
Peut être un poil trop riche maintenant ?
J’ai ajouté deux écopes plastique. Bien chauffées pour leur donner la forme et résultat… J’ai pété la deuxième:angry:. Je peux te dire que je me suis envoyé une volée d’insultes . Bon, je l’ai rafistolée, c’est moche, mais ça fait le job!
Résultats de l’essai routier. Faut dire que le temps n’est pas terrible. Température extérieure 21 degrés :
70 bornes avec de la nationale à 90-100km/h, de la toute petite route de campagne au pied du Vercors, bien vallonnée. J’ai peiné à accrocher le 80 degrés au mano. Voire elle descendait en levant le pied, ce qui ne mettait jamais arrivé. Bref, je pense que je suis sur la bonne voie
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Ah les écopes plastiques… elles m’ont généré quelques noms d’oiseaux également ! 
La bougie est un peu trop noire effectivement.
En tous cas ça progresse dans le bon sens, c’est cool !
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)
) je le suis aperçu que à partir de 105-110 la pression s’écroulait! Après contrôle c’était la pompe à huile qui avait fait le rodage qui avait un pb! Dilatation 
