040 / 041 / 043 … différent fonderie pour les culasse …
043 Origine…
040 Origine…
041 fonderie type Origines optimisé (refait pour préparation !!!)
044 … Culasse grosse prépa !!!
Slts
David & co
ok 
d’après toi, partir d’une base occasion pour faire un moulin en 1835 ca pose pas de problème de fiabilité ?
(et je me moque pas de tes T4, je plaisante c’est tout 
…
après tout…t’as le droit de rouler en moderne 
…joke of course )
Un 1600 complète serais une bonne base !!! En fonction de l’état culasse et bloc …
Car tout les accessoire seront utile … Et gardé ton 1600 comme mulet…
Aprés un carter si il n’est pas à l’agonie sa ce reprend !!! Pour 200/250€ un Gus fais des ES sur Paname…
Annonce FFE
Aprés un 1835 oui c’est faisable !!!
Mais ligne d’arbre obligatoire !! Et Vilo Neuf !!! ET CP (Même si pas utile pour les +6000Tr/minute) !!!
Un 1835 avec deux Kadron et le Bonne AAC !!! Les pack L&G sont pas mal à 200€ « V270 ou autre »
Ou un 296° B.A.S …
Moi je suis pour partir d’un second bloc !! Pour évité de se retrouver à pince !!!
(Et je connais bien le Problème … Sur parole de Dca636)
Slts
David & co
donc le mieux est de partir sur un bloc 1600 d’occase ?
ligne d’arbre ok, vilo OK, AAC ok…CP c’ets quoi ? ? ? (oui je sais je suis nul… )
CP = contre poids … (mieux équilibrer les masses en rotation)
En haut !! AVEC CP !!!
Et en bas sans "origine !!!
Slts
David & co
nikel !! maintenant je sais de quoi il s’agit
j’ai bien un 1600 SA qui traine dans le gargae, mais je crains qu’il soit dans un état pitoyable …et puis mes kadrons (prévus pour des DA, n’iront pas dessus),
n’y a t’il pas un soucis que je me retrouve dans la même configuration que combi64 avec son 1776 ?
c’est a dire, tous en neufs a monter soi-même avec de la bonne came …mais 600 km plus loin…tout cassé et a refaire ?
FO toujours CONTRÔLER … J’ai rien de plus à dire sur ce sujets… (édit Forest Gump)
Pour le 1600 SA !! FO voir le Bloc !!! (AS41 ou AS21 régul ou deux Ø6mm / Ø8mm !!! + Métrolgie)
Et les culasse SA BA occasse sa part bien !!!
Et culasse neuve !!! AB reprise ou déjà faite …
Slts
David & Co
Tout à fait d’accord avec toi, en aucun cas je remettrais en cause les dire de Loic, ces config sont éprouvées depuis bien longtemps, je dis juste que des rampes 1.4 ne me semble pas indispensable avec des Kadrons, quant aux culasses, je suis convaincu que la qualité de fonderie des 043 est meilleur que des 040 classique que l’on trouve sur le marché à l’heure actuelle
De toute façon même des 043, il faut les retravailler 
à chaque FOIX … Lissage alignement !! bla bla …
Tiens c’est rare que tu sois d’accord avec moi toi !!!
Slts
David & co
bon c’est bien faites vous des bisous sur la bouche, qu’on avance sur mon porblème
Oui et tu film !!! et tu rajoute les combigirls … (Ssauf la Blonde en Vulgaire on a déjà Westygont)
+1+1+1+1+1+1+1+1+1
la sagesse même: toujours avoir un plan B!
j’avais pas compris que tu voulais faire un moteur, je croyais que tu voulais booster en partant du tien; donc oui vilo > à 69mm, une fois que tu as tout ouvert, que tu en es au montage, là tu te dis « oh c’est trop con, en fait un 74 ça serait passé sans problème ».
mais bon, autant sur un bay avec son toit, je comprends qu’il faille un bon 2L ou équivalent, mais sur un split?
'tain, 6 pages en quelques heures, on est des vraies pipelettes!
bah au moins c’ets que le post est interessant
donc je vais voir pour conserver mon moteur de base en stock…
je vous tiens informé
mais très clairement pour mi nimiser le cout, il vaut mieux rester en 69…
et puis un 69 bien fait …
ca a jamais fais de mal a personne
Allez récapitulatif …
Cylindrée : 1835cc (69x92)
Puissance : 85/95cv à 3500 trs/mn
Bloc : AS41, AS21, ou German en bon état ayant by-pass et double piston de pression d’huile (*)
Vilebrequin : 69mm à contre-poids ressoudés (ou 74mm si un miracle)
Volant moteur : 200mm allégé percé 8 pions (180 passer en 200mm)
Bielles : origine (équérage + polissage + mise au gr)
Arbre à cames : V270 ou 296° …
Poussoirs : Scat Lub Lob ou L&G
Pompe à huile : HD30 mm
Carter d’huile supp. : 1.5 L ou pas !!!
Cylindres / pistons : 92mm
Culasses : 040 AB 40 x 35.5 mm (ou des 043 pour faire plaise à West…)
Ressorts de soupapes : Simples ressorts renforcé…
Tiges de culbuteurs : Origine aluminium
Culbuteurs : stock 1.1 : 1 sur rampes renforcées (à vis)
Carburateurs : Kadron Style …
Echappement : CSP ou regarde cher vintage Speed…
Embrayage : Stock Type 2 200mm
Pompe à essence : Origine + Régulateur
Allumeur : Bosch 009 + Kit élec
Non ???
Déjà vas à la pêche au tarif !! et fais une synthèse !!!
Ouvre le T1 SA !! Et reviens nous voir !! (Les SA sont très très costo !! Et des Pipe Kadron SA sa existe)
Slts
David & co
J’adore leur came … et les tarif pour du Full INOX …
Et sa change du CSP qui arrive de partout …
Slts
David & co
entre les gusses qui sont chauds comme la braise et Mandarine qui demande s’il faut piquer les saucisses, j’ai comme l’impression qu’y a du viagra qui est tombé dans la machine à café ces derniers temps!
+1
oui simpa,
mais j’ai un plan pour un python avec son 4 en 1, a un très bon tarif, le seul soucis c’est qu’il faut que je change mes boites de chauffage pour mettre des gros diamètres …
et me dites pas que je peux les virer pour mettre des j-tube !!!.. 
je suis frileuse moi j’ai besoin de mon p’tit chauffage qui me brule les pieds et les doigts et me laisse me cailler des genoux …c’est ca le confort d’un split
(le soucis des boites de chauffages est également vrai avec le Vintagespeed )
windcombi