Oui ça peut être un truc comme ça le problème … en tout ça s ça vaut le coup de vérifier
Pour la photo sous la flèche blanche je vois la sonde de pression d huile moteur. Elle est liee au voyant d huile sur le tableau de bord
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La j ai rien compris 
Ce que je sais c est que chaque cycle de cylindre a deux montées : une première pour compresser le mélange puis allumage et une seconde montée pour évacuer les gaz brûlés
Si tu as l’allumage sur la seconde montée ben ça marche moins bien😉
J’ai regardé l’ordre de l’allumage sur ton allumeur 1432 :ça a l air bien
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oui bonne idée je vais vérifier
merci Ccicombi et stephane
J’en pense qu’on a du procédé comme cela sur le t1 de karmann… Après je ne suis pas suffisamment spécialiste, mais je me dis que si ton allumeur est réglé sur le mauvais tour de poulie, tu te retrouves forcément avec un allumage décalé et donc pas d’étincelle au bon moment.
Ça mérite d’être essayé, tu mets ton pmh en position (avec ton avance de 7’5), un tour de poulie plus loin sur ton cylindre 1 et tu vois la réaction du démarrage.
On a mis un après midi pour comprendre et c’est un ami ancien de chez vw qui nous a expliqué le truc. 
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Salut Xavier,
Pour être sûr, tu procèdes comme pour les culbuteurs, tu mets la poulie en face du repère et tu vérifies que les culbuteurs du cylindre n°3 sont bien en bascule, si ce n’est pas le cas tu refais un tour.
Bon courage.
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Ok je vais faire ça! merci
ça roule Bruno. je vais essayer
.
au remontage de l’allumeur, tu as bien respecté le décentrage avec le pignon d’entraînement ?
sur la vidéo on le voit à la 5ème minute
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Merci joebar
je vais regarder
j’ai eu un peu de mal à faire le calage avec ce fichu
ressort qui se met de travers
je te dis demain
Eurêka il démarre
le doigt d’allumeur etait sur le cylindre 3 quand la poulie etait au zéro
on a recalé l’allumeur en le démontant et
il était effectivement pas bien cranté dans le puit
le doigt d’allumeur tournait avec du jeux
j’ai remis le doigt d’allumeur en face du 1 en face de la marque sur l’allumeur
on a vérifié en démontant le cache culbu droit que pour le cylindre 1
j’étais bien fermé / avec donc du jeux aux deux culbuteurs
j’ai rechargé la batterie a 12,74 brièvement avant l’essai
merci infiniment les amis vous m’avez bien aidé
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merci Joebar!!
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Bien joué !
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En voilà une bonne nouvelle 
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bien rentré à la maison
j’ai réglé un peu le passage des vitesses sur la platine
du levier
mais auparavant j’ai vérifié que la nez de boite était
bien en face de la tringlerie et j’ai réglé la butée d’embrayage
au départ je pouvais pas passer la première
mais j’avais pas’ assez serré le câble d’embrayages
15 kms sans pb, les vitesses passent bien
parfois un peu dur en 3e
j’ai eu du mal pour refixer les tôles autour du moteur et le pare choc
que d’aventures !
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T’as super bien bossé en tout cas.
T’as pensé à changer ton coupleur de boîte ?
Ça change la vie niveau qualité de passage de vitesse en termes de guidage.
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Bravo l’essentiel c’est qu’il roule
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je l’ai déjà changé mais tu as raison je vais regarder
s’il est en bon état, dorénavant les pièces n’ont plus une
super qualité
j’ai reçu des bons conseils de Arnaud de Ag Syncro
qui m’a fait un super boulot, très professionnel.
il m’a envoyé ma boîte super bien protégée, des conseils
de qualité et de grandes compétences
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connaissez-vous des gaines thermo résistantes pour entourer
les gaines elec qui sont moins protégées ?
les gaines elec qui passent sur le moteur je vais pas les démonter
donc je cherche quelque chose que l’on peut adapter
j’ai de la gaine rétractable mais faut l’enfiler; à moins que j’ouvre
longitudinalement et que je réchauffe pour que la gaine
se rétracte ?
Trafficox en propose un taillé dans la masse, plus de risque de dessertissage… Perso il m’a convaincu, d’autant que déjà à l’origine ils étaient loin d’être tops.
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merci ! je trouve pas sur leur site, cela ressemble à quoi?
a oui j’ai trouvé tu parles du coupleur!
merci
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