Courbe 123 ignition pour monteur cj 😁

[chataigne]

La courbe sera figée, car elle est fonction de ton moteur. On cherche à avoir la courbe qui apportera le plus de « performances ». Et c’est indépendant du parcours.

L’intérêt d’un allumage électronique (pas seulement le 123 ignition), c’est une meilleure stabilité dans le temps et sans entretien.

Les T3 ont un allumage électronique (capteur hall dans l’allumeur et ampli à transistors). Pas de rupteur à changer ou de condo qui fatigue. L’électronique lache aussi, mais après de très nombreuses années (les modules ont 40 ans et la plupart fonctionnent encore)

[pierrox]

Il y a un sujet sur l’obtention d’une bonne courbe. Mais effectivement, une fois trouvée, tu ne la changes plus trop. L’intérêt du Bluetooth, comme de la version USB c’est de pouvoir vraiment faire la courbe que tu veux. Le modèle de base te proposant plusieurs courbes plutôt génériques.
Après, l’autre intérêt de la version BT c’est que tu peux facilement verrouiller le démarrage. En plus il faut ça de manière maligne, c’est à dire que le combi démarre puis cale au bout de une ou deux secondes. Parfait pour dissuader un voleur de circonstance - un voleur motivé prendra ton combi sur un plateau. Mais quand on voit le nombre de combis volés sur des parkings de supermarché pendant que les proprios faisaient un ravitaillement, cet allumeur est intéressant.
A toi de voir si la différence de prix vaut la chandelle. Dans tous les cas, c’est du bon matos, bien fini, et hélas pour ce qui est des pièces pour nos VW on a soit de la chinoiserie pourrie, soit du haut de gamme.

[FlatFx]

Pour ma part, je suis pleinement satisfait de cet allumeur, en version bluetooth, depuis quelques années sur le combi maintenant.
Juste une petite mise en garde sur la version non bluetooth si tu pars sur cette option, essaie de trouver le moyen de vérifier les courbes dispo dans le 123 avec celle d’origine de ton moteur, car il me semble qu’il n’y a pas toutes les versions possibles.

[patator77]

Mon combi est a dépression aussi ,tout pareil que ton combi , je vais de donner la référence du mien , aucun problème,faut que je retrouve le paquet dans le garage lol.
J’ai fait 3000 kms cet été avec et nickel
J’ai le modèle bluetooth

[patator77]

J’ai la courbe de flatfx

[Alex37]

Merci à vous !!!

Effectivement un allumage électronique de bonne qualité fait le job ca c’est certain.

J’ai deja passé le cap sur la 2cv en y installant un 123 ignition et je n’ai jamais eu de soucis depuis.
De ce fait plus besoin de reglages des vis platinée et de condo de secours ! Ca fait ca en moins .

Donc sur l’allumage « standard » (sans Bluetooth) il doit y avoir une molette avec quelques plages de réglage en fonction du type de motorisation.

J’ai regardé sur l’allumeur que jai actuellement il s’agit d’un : 231 168 005 JFUD 4 a dépression

Donc grace a cette référence je peux retrouver les réglages d’allumage.

Niveau consommation de carburant, peux t’il y avoir une réelle différence entre l’allumage electronique classique et l’allumage bluetooth ?
Du faite qu’avec le bluetooth tu optimises les performances de celui ci?

Par contre le faite de la fonction anti démarrage, faut t’il toujours avoir son portable avec soit pour le déverrouiller a chaque utilisation?
Ou l’anti-demarrage se fait a la demande en forçant cette fonction au moment voulu?

Car effectivement si tu es a 0% de batterie tu n’es pas pret de repartir.

Concernant futur mon choix :

• Je ne pense pas que ce soit une question de prix .

mais plutot une question de :

• savoir le régler comme il faut avec les diverses courbes possibles a créer ( je rappel que je ne suis pas mecanicien, ni informaticien )
• celui-ci demande des réglages régulier une fois une bonne courbe injecter?
• Faut t’il tout le temps etre connecter avec son portable et l’allumeur ?
• Est ce facile de prise en mains ( si éventuellement un jour je dois ceder le véhicule)

Ha super je veux bien pascal ! Au moins je pourrais me référer au tiens.

D’ailleurs faut t’il une bobine spécifique pour les 123 ignition ou une bobine inférieur a 3 ohms ca suffit?

Merci à vous

[neovw]

Pour le modèle de base, pour te faire une idée du montage et du réglage va faire un tour sur le site du fabricant, ou Classic Auto Élec, ou Mecatechnic, il y a la notice.
Avec la référence de ton allumeur, tu dois trouver la bonne courbe parmi les 16.

[pierrox]

Pour répondre à tes questions, avec une question : ton moteur est 100% d’origine ?

Sinon pour le bluetooth, oui tu vas gagner un peu en conso mais c’est quand même minimal, soyons honnête. Et pour le verrouillage, il faut le faire manuellement. C’est pas automatique. Si tu fais rien, il se comporte comme un allumeur normal. Pour le verrouiller, c’est : je mets le contact sans démarrer, je lance l’application sur le tel, j’active le verrouillage.

[patator77]

Pierrox il explique toujours tout bien et niveau conso j’ai franchement pas vu de différence un poil moins peut-être mais rien d’incroyable non plus.
Au montage sur le mien (cj) j’ai installé une petite bague de calage vendue par sk et effectivement le 123 était un poil plus long que celui d’origine alors j’ai installé la bague au montage et tout est clean,
Je te donnerai toutes les références Alex ,la je suis pas trop a la maison

[patator77]

A oui j’ai une bobine 3 ohms

[Alex37]

Salut les gars,

Alors petit retour :

Pierrox : ton moteur est 100% d’origine ?

• hey bien ecoute concernant le moteur pour moi et d’apres l’ancien propriétaire celui ci n’as pas subit de modifications, il est dans ca configuration d’origine avec les carburateurs d’origine solex et echappement d’origine.
  La seule chose qui avait ete faite est le passage en allumage eloise.

• j’ai contacté 123 ignition afin de connaître les modeles possibles pour ma motorisation :

Ils me proposent :

• 123/TUNE+ 4-R-V-V (bluetooth)
• 123/VW-R-V (classique)

Cependant pour le classique voici leur reponse :

« nous ne savons pas quelle courbe est la bonne, car votre numéro de distributeur n’est pas indiqué dans la liste avec les courbes programmées ».

Apres recherche de mon côté avec le numéro de l’allumage qui est sur le combi
n° 231 168 005 JFUD 4

Je ne trouve pas le reglage de la plage a moins d’une correspondance avec un autre allumeur?

Donc d’après leur response et mes recherches il semblerait qu’un allumage dit « classique » ne correspondrait pas a ma motorisation 2l 23CJ type 4.

Etrange tout de même🤔…

[Alex37]

Savez-vous quelle doit etre l’avance maximale ?

[Alex37]

Pour l’avance maximale il s’agit d’une demande de la personne que j’ai eu de chez 123 ignition en.

Je vous fais part d’un second retour : j’ai contacté un autre revendeur d’allumage électronique de la marque 123 ignition.

Et j’ai eu comme réponse :

" Non malheureusement, il n’y a pas de modèle avec le préréglage pour le moteur CJ. Il faudra programmer la courbe qui convient" .

Cependant il me conseille :

• Le 123\TUNE+ 4-RV-EXT-BLUE
  (Il s’agit du modèle avec le systeme de bluetooth « déporté »)

A associer avec

• Bobine 12V très haute performance délivrant 33000V .

C’est la bobine idéale à coupler avec les véhicules sportifs ou de compétition équipés d’un allumeur 123 Ignition.

Résistance primaire : 1,8 ohm

Connaissez vous ce modele? (Pascal as tu celui-ci?)

[chataigne]

Si tu vises 30-32 degrés d’avance totale (avance de l’allumeur + calage statique) ça reste correct.

Viser 32 sur les mi régime (2500tr) et redescendre à 30 après 3000tr

Il te faudra une lampe stroboscopique pour le calage initial

[Alex37]

Voici visuellement a quoi ressemble :

Le 123\TUNE+ 4-RV-EXT-BLUE celui avec le systeme bluetooth déporté

[joebar-bus]

@Alex37

nous ne savons pas quelle courbe est la bonne, car votre numéro de distributeur n’est pas indiqué dans la liste avec les courbes programmées ».

Apres recherche de mon côté avec le numéro de l’allumage qui est sur le combi
n° 231 168 005 JFUD 4

il me semble qu’ils utilisent la référence « bosch » sur leur site

normalement, elle est inscrite sur ton allumeur

[Alex37]

@joebar-bus donc il semblerait qu’il y ait plusieurs références sur l’allumage d’origine ?

Il va falloir que j’ explore ca

[pierrox]

Oui en fonction des époques, VW/Bosch ont fait des modifs. Rien que pour le type1 1600 y’a des tonnes de références (d’autant que le moteur était aussi monté dans les cox, mais c’est pas pareil de pousser un utilitaire et une berline légère). Par contre, j’ai quand même bien l’impression que 123 Ignition s’est surtout concentré sur les moteurs type cox et qu’il n’y a pas vraiment de courbe pour un combi à moteur type4.

[patator77]

Perso j’ai rien trouvé niveau courbe officiel 123 ignition pour le moteur type 4 , mais la courbe"« type » flatfx fonctionne très bien sur mon bus cj
(Elle est un peu plus haut dans le sujet)

[patator77]

Post du 9 août