Hello flatfx oui merci Pierrox 
bien sûr !!!
Ăa câest une bonne question 
flatfx
Puisque mon point de dĂ©pression le plus Ă©levĂ© câest -0,6bar donc 60kp donc lĂ il y a le plus dâajout dâavance a 60 kp
MAP signifie Manifold Absolute Pressure.
Câest la pression absolue (0 = dĂ©pression complĂšte 100= pression atmosphĂ©rique) dans le collecteur dâadmission.
Ăa reprĂ©sente la charge du moteur. Pour un mĂȘme rĂ©gime, cette pression variera en fonction de la pression de la pĂ©dale.
Un comportement pas mal est dâavoir plus dâavance Ă mi charge et la baisser Ă pleine charge (pression plus Ă©levĂ©e) pour Ă©viter le cliquetis
Il faut regarder en roulant Ă quelles valeurs on est en « cruising ». Ăa correspond Ă la plage oĂč il peut ĂȘtre intĂ©ressant dâaugmenter lâavance pour avoir une bonne rĂ©ponse du moteur.
Sur mon 2.1 WBX, en gros au ralenti oĂč est Ă 40kpa. La mi charge câest 50-70kpa. Sur un trĂšs lĂ©ger filet de gaz en dessous de 2000 ça descend Ă 20-30. Ă 80 et plus, câest quâon est Ă fond ou presque
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60kpa câest pas -0.6b en relatif
Câest -0.4
Câest une pression absolue. Ă lâarrĂȘt, tu es Ă peu prĂšs Ă 100 (en tous cas au niveau de la mer)
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Nickel merci chataigne
Du coup je suis en train de me rendre compte que la plupart du temps, sauf quand je mets pied tĂŽle, je fais un +10° sur toute la courbe dâallumage. Est-ce que câest bien bon finalement ?
Punaise je ne me rappelle plus de ce que jâobservais en roulant.
Câest malin, va falloir que je regarde ça sur la route des vacances ! 
Il faut que jâinstalle mon AFR aussi.
a tu vois ! Lol
Chataigne a fait un super rĂ©sumĂ©. Le truc un peu chiant avec le 123 câest que dans les rĂ©glages, la courbe est bien exprimĂ©e en kPA mais le cadran affiche une pression en barsâŠ
Donc câest dur dâavoir une Ă©quation facile et au final ça se termine Ă la mĂ©thode essais multiples.
Les paramĂštres Ă©tant que sur un filet de gaz au plat Ă 90kmh, tu veux effectivement que lâallumeur ajoute 10° dâavance. Mais si tu mets le pied dedans, alors lâallumeur doit arrĂȘter dâajouter de lâavance supplĂ©mentaire. Ca ce sont les extrĂȘmes. Si tu es en lĂ©gĂšre montĂ©e, avec le pied Ă peine plus engagĂ© (on va appeler ça « filet de gaz + »), lâavance supplĂ©mentaire doit dĂ©jĂ ĂȘtre en baisse assez importante.
Voici ma courbe - attention Ă ne pas la copier directement, câest un moteur type1, avec des carbus ICT sur des pipes trĂšs courtes.
Mon premier point est bien Ă 10° car câest le 0, autant dire le vide absolu, ce qui nâexiste pas dans la rĂ©alitĂ©. Et le point 5 est Ă 100, câest Ă dire aucune dĂ©pression dans les pipes. La courbe se lit comme allant Ă gauche de lâextrĂšme filet de gaz Ă peine engagĂ© et le moteur garde son rĂ©gime (autant dire quasi jamais dans la vraie vie Ă part en descente) Ă la droite qui serait un pied au travers du plancher. Ensuite jâutilise des points intermĂ©diaires pour avoir les valeurs supplĂ©mentaires voulues.
Bref @patator77 tu es bon pour remettre le premier point Ă 0kpa/10°, et baisser sur les points dâaprĂšs pour trouver ce quâil faut.
Jâaurais peut ĂȘtre servi a quelque chose du coup dans ce sujet lol
A la super Pierrox jâai tout compris , enfin je comprends mieux diront nous lol bon je reprends la route sinon je suis pas arrivĂ© en Auvergne moi lol
Merci Pierrox
Oui câest effectivement un sujet trĂšs intĂ©ressant !!
Sur lâapplication, je ne me souviens plus, les degrĂ©s dâavance affichĂ©s en temps rĂ©el, câest la valeur corrigĂ©e par la MAP et donc exact, ou câest la valeur issue de la courbe enregistrĂ©e ?
La valeur dâavance affichĂ©e tient effectivement compte de lâajout de la dĂ©pression, câest ce qui se passe dans ton moteur en temps rĂ©el.
Plus quâĂ aller voir tout ça sur la route !
Bon je sors un peu du sujet du lol
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Mais bon ça fait plaisir quand tout vas bien aussi lol il faut le signaler quand mĂȘme ! Lol
Tout ça grĂące aux gens qui mâont aidĂ©s