Trop Top ce Split, magnifique boulot !!
Je vote pour les Fuchs 
Bonne journée à tous
Bin moi, je vote pour les BRM. 
Tu les veux ?
Je sais pas trop quoi en faire de ces jantes.
À l’arrière, elles sont top avec leur déport en ET15.
Mais à l’avant faut rétrécir le train, c’est pas adapté.
C’est juste pour ça que je passe en fuchs en ET 45
Autre sujet, je reviens sur mon siège chauffant, qu’es que c’est bien
Vraiment pour 35 euros par siège, ça vaut pas le coup de se priver.
Et encore, j’utilise que la puissance 1 qui fait 25 watt.
Je vous conseille le montage, c’est très facile.
Aller, demain je retourne au boulot avec, il fait beau, ça fera 3 jours d’affilée en février, ça m’est pas arrivé souvent à cette période.
GOURMAND
le chantier avance bien.
j’ai reçu les adaptateurs de chez Mecatechnic.
à 60 balles la paire, j’étais un peu sur la réserve, mais finalement ça se monte bien.
c’est de la tôle de 5mm zingué, rien à dire sur la qualité.
j’ai pas testé si ça tourne rond, à l’arriere, c’est pas facile de tester, le garage étant en pente, j’ai pas oser enlever le frein à main.
évidement les caches centraux des fuchs ne passent pas, manque 5mm; le gros écrou dépasse.
d’ailleurs ça me démonte que les shops n’ai jamais rajouté à leur catalogue, des cabochons rallongés pour les fuchs.
à l’arriere ça passe jamais, et je n’en ai jamais vu, à part ceux que je fabrique.
sur les BRM ça existe…
bref, le tour va encore servir
Vendredi midi j’étais coincé au boulot car madame devait finir un truc au boulot (les paies de ses salariés)
comme si ils en avaient besoin… 
bref, j’avais rien de prêt, sauf la patte centrale de mes safaris que je voulais refaire car moche en tôle noir.
beurk, j’aime pas le noir, et l’acier me donne des boutons
tient, si je la faisait en alu, façon fonderie made by westyfleur
hop; j’ai trouvé un bout de 8, une disqueuse, le TIG alu et fonce.
à la maison j’ai polie tout ça histoire de ne pas avoir à rougir.
faut avouer que je ne suis pas peu fier du résultat, avec le pied de compte tour à coté, c’est bien raccord, j’adore.
faut que je fasse les 2 pattes latérales, mais j’arrive pas à remettre la main dessus.
j’ai polie aussi la tôle inox qui va au dessus du pare brise passager, pour faire la symétrie de la tôle support mano.
ça s’est bien passé, j’ai posé les inserts sertis, manquera que le 2eme pare soleil, mais faut encore finir de le coudre.
voila c’est tout pour aujourd’hui.
Vendredi j’ai ressoudé une vrai fuchs en 14 qui était fendue.
elle était sur le 66, un problème de gougeons qui interdisait un bon serrage m’avait tout fendu un bâton 
d’autant plus énervant que je les avaient polies parfaites, en passant une centaine d’heure par jante.
mon copain Alexandre Chambre me les avait ressoudé, mais ça avait pas tenu.
Donc là j’ai pas mégotté sur les chanfreins de pénétration,
J’ai bien fondu à cœur, là si ça lâche, je ne sais plus quoi faire
enfin bon, c est pour en faire la roue de secours du brésilien, la roue d’origine est trop grosse ça me repousse la banquette passager.
pis des pneus en 14 en pas trop large, j’en ai d’avance.
cette semaine faudra repolir tout ça.
sinon j ai réparé l’électricité du bus, un fusible claquait, quant je mettais les plein phares, et un cligno ne s’allumait pas.
la combine de l’ampoule à la place du fusible est vraiment génial, merci à celui du forum qui a donne la combine.
c’était un défaut de masse sur le cligno avant, et l’autoradio qui s’appuyait sur les cosses du warning…à force ça a percé le scotch isolant
prochaine étape le moteur poussif.
j’envisage de me monter un 1800 avec un vilo en 76 et des pistons de 87, 2 culasses neuves en 40x35 un AAC engle 100.
je vais ouvrir le bloc et aviser en fonction de l état intérieur .
le jeu a la poulie n’augure rien de bon…
si le bloc est mort, je prendrais peut être un bloc alu, et à 100 balles prêt, je peux prendre des pistons plus gros et passer en 2 litres. 
Joli le support central des safaris, bravo…
Bein moi, sur l’ordi que j’utilise, je vois pas les photos, alors pour les jantes, je vote pas tout de suite 
De toute façon, il n’y a pas de vote, les BRM ne vont pas du tout à l’avant.
les 30mm de différence de déport par coté, changent tout.
le seule moyen de les monter c’est de rétrecir le train avant.
Je vous avoue que j’ai pas trop envie de tout recommencer…
le train qui était dessus lors de l’achat était un train de split rétrécis un chouillat.
là j’ai mis un train de T2A, déjà plus large de 20mm par rapport à un split d’origine…je vous ai montré comme ça dépasse.
donc pas envie de grignoter les ailes lors de braquage sur route bosselée.
Je ne sais que faire des BRM…
En rétrécir 2 pour le Fun, histoire de changer de jantes à l’envie ?
pourquoi pas
mais je suis pas sûr qu’il y a assez de rebord pour enlever 30mm 
Mon tour est trop petit pour prendre une jante en 15, mais je peux les fais tronçonner sur un gros tour par un fournisseur,
Ensuite je pourais les resouder moi même à l’usine.
hé hé , je l’adore ce Tig alu.
d’ailleurs ce midi, j’attaque le meulage de ma 5eme Fuchs.
ce matin je suis venu plus tôt pour débiter du tube inox.
la cintreuse est en Ø22, je vais faire des guidons de 102, les connaisseurs comprendront.
BONJOUR MON DAVY PENSE A BLINDER TA PORTE DE GARAGE AVEC CES DEUX BIJOUX BISES A VOUS 4 LE VIEUX MARCUS
La jante est toute soudé, meulé, et poncé au 180.
Maintenant va falloir descendre dans les grains pour faire briller tout ça.
Hier, c’était le dernier jour de beau avant 10 jours de pluie.
J’en ai profité pour aller au boulot en split, histoire d’étrainer mes nouvelles jantes.
Tout va bien.
Mais le moteur gâche tout le plaisir.
C’est plus un trou à l’accélération qu’il a, c’est le grand canyon.
Ce soir, je tombe le moteur.
Ça va chier
Exit les poneys asthmatiques, à moi les pures sangs vigoureux…
Hier j’ai tombé le moulin.
tout seul j’ai mis 33 minutes , combi tournant-moteur posé par terre.
d’habitude je fais mieux
constatations :
Bloc SP ??? inconnu au bataillon
pas un pette de pate à joint nul part…(tu m’étonnes qu’il fuyait de partout).
L’embrayage est un 200mm butée guidé (qui est plein de gras d’ailleurs).
C’est impeccable comme ça j’ai pareil sur toutes mes VW, je peux permuter les moteurs facilement.
Il n’y a pas de système de thermostat du tout…et ça semble d’origine 
il n’y a même pas de volets dans la turbine.
le réchauffage de la pipe est effectivement bien obstrué
le radiateur d’huile était bien sale au niveau de la grille d’entré d’air
j’ai viré la poulie et le volant moteur, cet après midi je pourrais hisser tout ça sur l’établie, il est assez dépoilé pour le monter avec l’aide de ma femme.
je suis curieux de connaitre sa cylindrée, et surtout l’état de la porté des coussinets.
vu le jeu à la poulie, et le consommation d’huile, je redoute le pire.
Hier aprem, j’ai ouvert le moteur.
Je m’attendais à tout, sauf à ça… 
Tient, elles sont bien petites ces soupapes…
35 et 32…
Pis ils sont bien petits ces pistons…
77.
Merde, un 1200
Je contrôle fébrilement la course au pied à coulisse, 69. Ouf.
C’est donc un 1300 simple admission.
Sachant qu’un 1200 fait 34 CV
Sachant qu’un 1300 double admission fait 44cv
Un 1300 simple admission doit faire 41 CV.
Tu m’étonnes que ce soit un veau.
À 10h je vais chez Florian, il a les outils de presse pour sortir le pignon de distrib.
Ça va il habite à 400m.
Le bloc à l’air bien, pas trop marqué au niveau des coussinets, qui sont en cote réparation 0.5.
Bon aller, je met le bleu et je vais nettoyer tout ça à l’essence.
J’ai eu pitié de ma famille hier soir, si je fais ça le soir, ça empeste toute la nuit.
Impressionnant la soudure sur la fusch en magnésium bravo
Elles sont en alu forgés les fuchs.
ils y en a eu en magnésium, (pour la competition ???) mais j’en ai jamais vu.
je sais pas à quoi ça se soude le magnésium d’ailleurs.
vu comme ça brule facile, ça doit pas être évident.
L’on m’avait dit que c’était du magnésium et qu’il était difficile de les recharger, c’était faux, merci d’avoir rectifié