Le VW classic parts, tu peux le prendre sur le site VW classic parts.
Il y avait un temps où les concessions VW pouvait l’avoir au meme prix sans les frais de port
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Pour tes tiges de culbuteurs, je te conseillerais plutôt d’acheter un kit de 4 tiges en aluminium, à couper
Evidemment il faut connaître la bonne cote à laquelle les recouper, il y a sûrement une mesure à prendre, est-ce possible sans ouvrir le moteur ? No sé, je laisse les spécialistes @westyfleur @rvcamper compléter/me reprendre 
Si je te conseille ça, c’est que j’en avais, et que pour des raisons de faiblesse de stocks au moment où j’ai eu besoin de les changer, je suis repassé sur des tiges acier Chromoly et c’est vachement plus bruyant.
Bon par contre il faut que tu aies un usineur pas loin de chez toi qui te les coupera et te sertira les embouts. Il vaut mieux qu’il bosse bien, car sur une des miennes le sertissage n’a pas tenu, c’est pas passé loin de la catastrophe.
Pour les poussoirs, Febi je ne sais pas ce que ça vaut. Scat est assez réputé, mais dispo compliquée en ce moment.
Salut !
Merci pour ta réponse. Pour les tiges j’en ai commandé 2 en VW classic part chez Meca.
Concernant les poussoirs je vais les extraire avant une éventuelle commande.
Je remonte et je vois. Sinon il faudra investiguer du côté de la culasse 
A+
quand tu sortiras les poussoirs, tu pourras en profiter pour regarder l’état de l’AAC .
C’est quand même pratique les type 4 , on peux tout voir de l’extérieur.
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Salut westyfleur!
Je peux voir l’acc après avoir extrait les poussoirs ? Qu’est ce qu’on arrive à voir, les cames?
Tout ce qui me permet de vérifier l’état de santé du moteur sans ouvrir le bloc m’intéresse !
En tout cas grâce à vous tous, j’en apprends tous les jours 
Oui les cames sont en face des poussoirs.
J’espère qu’il n’y a pas trop d’usure, la dernière fois que j’ai ouvert un type 4 , les poussoirs étaient creux et les cames complètement bouffées…
Mouais en effet c’est le risque… Je verrai bien ce que mes yeux de padawan arrivent à diagnostiquer par ce petit bout de la lorgnette. Dans tous les cas, vu le bruit de diesel, il y a truc qui a morflé !
Je démonte, remplace et on verra. La prochaine étape sera probablement le bloc cylindre - piston.
Je ne sais pas si tu as déjà était confronté à ce type d’usure sur des poussoirs (2 en l’occurrence)? Et si ça peut avoir un rapport avec le claquement ?
la tige devait frotter sur le tube enveloppe, mais cela peux arriver sans pour autant qu’il y est de bruit.
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Oui c’est bien ce qui m’inquiète
Bonjour Maximilien,
Après quelques jours d’absence sur le forum, je viens de reprendre la suite de tes investigations pour trouver la source de ce bruit bizarre.
Même si tu as déja fait la vérif sur ton plan de travail de ta cuisine…
…Une petite vidéo … parmis toute une série…qui explique bien comment contrôler les tiges poussoirs,.
Pour un Padawan (tout comme moi) tu te lances dans de belles expériences montage /démontage. Très intéressant tout cela.
A+
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Salut Arnaud !
Merci pour ton message. Je dois t’avouer que depuis que tu m’as branché sur les les ressources paruzzi, j’ai enchainé pas mal d’articles et de vidéo dont celle de vérification des tiges
La prochaine étape aura lieu dans le weekend à la réception de matos et d’outils complémentaires.
Bon je te cache pas que j’ai peu d’espoir que le changement des tiges et poussoirs soient la solution à ce foutu bruit. Il me faudra probablement aller chercher du côté des culasses voir des bielles, vilo ou acc…
Le président de Katraplat (organisateurs de la bourse au pièces de valence, qui d’ailleurs revient cette année fin septembre ) m’a mis en contact avec un mécanicien VW proche de chez moi. Donc, je remonte et il passera chez moi pour un diag plus poussé et surtout plus professionnel.
En tout cas, il est vrai que ce problème et les conseils avisés, m’auront permis d’apprendre quelques trucs sympas en peu de temps
Affaire à suivre !
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Re!
Une question pour les pro des culbuteurs.
Après avoir démonté et nettoyé mais rampes de culbuteurs pour type 4 1800, je me suis rendu compte d’une petite subtilité sur l’axe de la rampe de culbuteurs. Je m’explique:
Chaque axe supporte deux culbuteurs, admission et échappement. Sur cette axe il y a deux trous sur les lesquels sont alignés les supports de pallier afin de fixer le tout à la culasse avec un écrou.
Seulement les trous sont différents d’un côté et de l’autre de l’axe.
D’un côté, le trou est rond
De l’autre, le trou est ovalisé avec une petite gorge
Lorsque je remonte la rampe, quel trou doit se trouver en face de moi (côté cache culbuteur) le rond ou l’ovalisé.
J’espère ne pas être trop confus…
Merci pour vos réponses.
Tu risques de faire la connaissance de Jean-Luc ou Robert pour les mecaniciens du Katraplat c’est cool ils sont sympas 
Le president du katraplat est present sur le forum ?
Salut!
Il s’agit de David à Loriol.
Je ne sais pas si Fred le président est présent sur le forum.
dans tous les cas j’irai rencontré tout ce p’tit monde le 26 mai au palais des congrès de Valence. Peut-être y seras-tu?
A +
Ah d’accord , de e-cox ?
Perso non je ne serais pas sur ValeN7 weekend anniversaire de ma femme , du coup ce sera weekend en amoureux …
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Salut !
Nouvelles du front:
Merci à RV pour la technique pour le démontage des tubes enveloppes venus très facilement.
Côté poussoirs, seul celui de l’admission cylindre 4 comporte quelques marques. Qu’en pensez vous, ça semble propre ? On peut imaginer que l’acc ne soit pas trop marqué ?
Côté tubes enveloppes les joints en bonne état sont venus avec. J’ai racheté une pochette de joints mais je m’interroge sur le tube d’échappement du cylindre 4. C’est sur le bourlé du tube probablement mal remonté que la tige a frotté. Une absence de réglage des culbuteurs n’aura probablement pas aidé. Qu’en pensez vous ? Ébavurage de l’excédant de métal et je remonte dans la foulée ou changement du tube ? (Avec commande donc délai d’attente)
Au plaisir de lire vos conseils !
Bon et bien tout est remonté avec du neuf et un réglage des culbuteurs aux p’tits oignons. Verdict : toujours pareil.
Si je comprends bien, pour vérification ou changement de bielles, coussinets de bielles, il faut ouvrir le bloc?
Avant d’en arrivé là! Fait un contrôle de compression des cylindre! Il existe dés appareils pas cher sur la toile pour voir ou un prêt!! Ça donne un bon aperçu de l’état du moteur!
T’as fait le test de la prise d’air?
Il y a aussi la possibilité de vidanger l’huile en passant dans un filtre blanc (genre café ou sopalin) pour voir si il y a des copeaux ou limail dans l’huile (la ca serait effectivement pas bon!)
Ton claquement est du côté culasse ou bloc? Le meilleur moyen d’entendre le bruit , le localiser et l’analyser est de poser un manche en bois là où tu veux entendre et de coller l’oreille à l’autre bout! Un espece de testoscope de garage 
Ou alors oui! Dépose moteur et ouverture (formation accélérée 
)
Salut RV !
Effectivement, l’investigation n’est pas terminée. Avec le tournevis sur l’oreille, j’ai l’impression que le bruit vient du côté culasse. Effectivement, une bielle ou le vilo ne sont peut être pas en cause… Soupape qui fait un bisou au cylindre…
J’attends la venue du mécanicien de chez Katraplat pour pousser plus loin dont compressions. Pour la prise d’air, n’ayant pas de bombe, je vais m’en procurer une demain😉
Heu!!! Tu peux faire une photo de l’intérieur de tes poussoirs??? 
tu t’en a une de dispo bien sûr! Vas pas tout redemonter pour ça