Après mon coté radin a vraiment du mal a se décider 515 euros de frigo + environ 150 de batterie + coupleur /séparateur 200 euros + cables et installation vs 3 euros le sac de glaçons Va en falloir des jours de camping pour amortir le frigo!!
Si tu pouvez faire nous tenir au courant de ton test avec le clapet et le robinet d’origine, ça m’intéresse vraiment car j’aimerai garder le robinet d’origine aussi et l’interrupteur manuel c’est moche
Merci pierrox pour le lien, je déteste leurs dimensions vivement l’an 3000 qu’ils adoptent enfin une norme métrique
Pour l"installation d’un groupe froid, j’ai lu que l’on pouvait le commandé déjà chargé en gaz et muni de coupleurs rapides, donc même un débutant doit pouvoir faire le branchement.
SImplement je m’interroge. 515 € c’est quand même une somme, quand je vois que pour 150 € de plus on peut avoir un vrai frigo avec en plus un freezer pour les glaçons ( ben oui, y’a pas que les bières, y’a le pastis aussi )…
J’ai peut être trouvé un frigo qui pourrait rentrer dans le meuble d’origine et qui permettrait de conserver la réserve d’eau à son emplacement > je vais les appeler.
Alors c’est vrai, tu as raison, ça fait un vrai budget mais dans tous les cas, je ne me vois pas utiliser la glacière en cherchant des glaçons tous les jours > ça me parait un peu trop contraignant.
Pour le montage robinet - pompe électrique - clapet anti retour, je vous tiendrai au courant, que ça fonctionne ou pas…
Hello,
ce matin, ouverture des nombreux colis recus cette semaine, pointage, vérification etc…
Bon ben y’a du boulot…
donc au programme :
révision mécanique + chassis, remplacement des flexibles de freins et des récepteurs AR, rénovation totale du train avant rotules, amorto de direction et bagues d’étanchéité, pose d’une paire de fusées décalées histoire de pouvoir rentrer dans le garage avec un peu de mou, amortisseurs neufs etc…
révision intérieure : remplacement de tout ce qui est usé / cassé et quelques aménagements de confort ( vide poches sous le TDB, autoradio Bluetooth et mains libres, compte tours type origine dans le logement droit à cote du tachymètre, chauffage auxiliaire, frigo à compression )
révision électrique + coupleur et 2nde batterie, phares H4
et remplacement de tous les joints de carrosserie ( ça, ça se fera au fur et à mesure de la rénovation de la peinture par panneaux, lustrage et éventuellement quelques retouches, mais je ne veux pas immobiliser le combi pour en profiter dès le printemps ).
et bein ya un peu de boulot de prévu! c’est une bonne liste pour rouler sereinement, si tu ne fais pas le pivot de direction pense bien a le graisser c’est le jour et la nuit! Pour les phares j’ai mis des leds c’est vraiment terrible et pas très cher quand ça vient directe de chine.
Pour les joints, très bonne idée, fais gaffe a la vitre de déflecteur arrière perso ça a été l’enfer a changé et elle ne ferme pas de même le lèche vitre des portes avant ça peut devenir l’enfer! ya un tuto sur le site pas mal fait, pense a récupérer gentiment les clips d’origine des joncs et a les remettre ils sont bien meilleurs que les repros. Ah et tu verras ton van sera encore plus le tien quand tu y auras mis quelques gouttes de ton sang dessus
Fais attention a l’emballement du début, j’en sais beaucoup on saute sur tout ce qui bouge ou pas, on commande plein de truc neuf mais quelque temps après on se rend compte que finalement l’origine avait son charme et que souvent plus c’est neuf et moins c’est beau/pratique/de qualité… et je dis pas ça pour ton vide poche essaye de pas faire de nouveaux trous au moins hein!
Sinon je suis preneur d’infos si tu as choisis ton frigo/coupleur/batterie etc…
Ne fait rien d’irréversible, éclate toi autant que tu veux mais toujours avec la possibilité de revenir à la configuration d’origine si tu changes d’avis
Je suis le frère dont parle Pierrox dans ce post. Sur une base de VW US 71 en Camp Mobile j’ai tenu à « améliorer » l’aménagement intérieur tout en conservant les meubles d’origine qui étaient en super état.
Rapidement la question de la glacière et de la réserve d’eau s’est posée.
J’ai eu la chance d’avoir une réserve d’eau en bon état, avec seulement la maladie évoquée par lamoufle sur son fil avec le plastique (polyéthylène ?) de la sortie en partie basse fêlé. Réparée avec un généreux cataplasme à base de compresse textile et d’araldite appliqué sur la plaie. J’ai conservé le robinet pour le look en le « vidant » de son mécanisme de pompage manuel et en mettant dans le meuble sous l’évier une pompe à amorçage automatique. Elle est commandée par un tout petit interrupteur étanche disposé discrètement à côté du robinet.
Le réservoir a été traité avec un produit spécifique à cela, anti odeur et anti bactérien, et le résultat est plus que bluffant puisque l’on s’en sert pour boire pour des périodes de quelques jours…
Pour le frigo, le lien donné par Pierrox résume bien les choses. Ajout d’une module à compression composé d’un évaporateur plat et d’un groupe de compression Danfoss BD35F. Ca pique le porte monnaie mais l’installation frigorifique est « plug and play » avec des raccords à visser auto perforants.
Par contre la mise en place du meuble est super sport Entre le poids du meuble, le fait qu’il faille le maintenir soulevé pour ne pas exploser la vidange de la réserve qui dépasse de 20 cm dessous, le 1m50 de tube frigo en cuivre à faire passer dans la cloison en tôle derrière le siège au travers d’un trou (à ne pas hésiter à faire un peu grand genre 4 à 5 cm de diamètre), et les fils électriques. Arghh. Après ça on mérite la bière que l’on aura faite refroidir dans le frigo.
On se retrouve avec le groupe derrière le siège. Il est quasi invisible et occupe une place dont on ne peut pas faire grand chose. Il rentre à quelques millimètres près et il faut bien penser au support. Dans mon cas j’ai utilisé des tubes en alu rivetés, vissés pour la légèreté et le côté démontable ( et parce que je ne sais pas souder de toute manière).
Résultat bluffant et la glacière fait du vrai froid dans toutes les circonstances. Le compresseur ne s’entend pas, seul s’entent le bruit du ventilo par intermittence, auquel je pense adjoindre un module électronique pour abaisser sa vitesse.
Pour l’installation électrique, j’ai préféré opter pour un régulateur de tension plutôt qu’un coupleur régulateur: meilleur rendement, indépendance totale des batteries sans le souci d’avoir des capacités égales.
Tous le matos vient d’un marchand du net spécialisé dans le bateau et le camping, dont le nom commence par un H en 3 lettres. Bon conseils et bon matos, je recommande.
Rhâaa tu mets le doigt ou ca fait mal là
je sais je sais, c’est pas le truc le plus magnifique du monde, mais il me parait indispensable de trouver de la place. Ben oui, je vis avec 2 femmes, une grande et une ado. Alors va falloir rationaliser l’espace !!
J’ai choisi un coupleur séparateur électronique SCHEIBER qui gerera le balancement entre les 2 batteries selon les différents cas de figure. Il est muni d’une sortie dédiée au frigo . Ca permettra si un jour on veut le faire d’ajouter un panneau solaire.
Pour la batterie, je n’ai pas encore regardé, mais je vais essayer de trouver une décharge lente de environ 70 AH pour aller avec celle en place sur le combi qui est neuve et qui est une batterie de démarrage de 65 AH.
Pour le frigo, j’ai repéré le INDEL Cruise 42 V. Il semble pouvoir rentrer dans le meuble d’origine sans pb, mais surtout le groupe froid est déportable et livré avec 1,5 de tuyauterie souple. Je voudrais essayer de le faire rentrer dans le meuble aussi, derrière l’évier. Sinon, il permettrait de se déporter par exemple sous le siège « dos à la route ».
[/quote]
Pour le reste, vous avez raison, c’est vrai que sur nos autos, comme tout est dispo ou presque, la lecture d’un catalogue ou d’un site de pièces peut créer des envies incontrôlables de tout changer pour du neuf.
Avec les années et l’expérience des grosses restaurations, j’avoue préférer désormais les autos dans un bon jus avec une belle patine, mais ca n’empêche pas que pour êtres utilisable, ce combi a besoin d’être légèrement upgradé.
Et puis il ne faut pas négliger qu’en passant une grosse commande plutôt que plein de petites, on économise sur les frais de port et on peut obtenir une belle remise de la part des pros.
Donc, même si je sais très bien que je ne vais pas pouvoir faire d’un coup ( et puis il y a d’autres autos en cours ici ) , eh bien je préfère tout commander d’un coup et avoir de la visibilité.
Merci pour ce retour.
Donc si je comprends bien, la seule différence entre le groupe froid rapporté et le frigo neuf, sera le compartiment à glaçons…
Non, sans blague, c’est intéressant ton montage.
Et j’oubliais, pour la réserve d’eau, la mienne est en bon état, aucun filetage foiré, juste eu à changer le tuyau de remplissage qui était cassant .
Je vais retourner la pompe que j’avais commandée car elle ne me donne pas satisfaction et la changer pour un autre modèle.
Vous tiendrai au courant mais à priori je m’achemine vers une pompe élec 1 bar, un clapet anti retour, un automate alimentant la pompe dès que la pression chute sous les 0,4 bar, un petit interrupteur discret et le robinet d’origine comme un variateur de débit. A suivre.
Les trains roulants faut les faire, c’est des organes de sécurité quand même - et comme je dis souvent, oubliez pas qu’aux US il n’y a pas de Contrôle Technique comme on a ici, alors l’entretien est souvent en retard… Donc purge des freins, remplacement des plaquettes, et contrôle, et idem pour tous les éléments de direction, amortos, etc, c’est une bonne idée.
Et la tablette sous le tableau de bord, ça a beau pas être d’origine… dans un camper c’est indispensable. En tout cas, dès que tu as gouté à ça, tu te demandes pourquoi VW ne l’a jamais proposé même en option !
oui les rangements c’est une bonne idée j’ai longuement hésité mais plus tu as de quoi ranger et plus tu embarques de bordel inutil
je dis juste que le truc plastoc c’est moche j’aime bien celui en bambou surement moins pratique mais plu styyyyyyyle
Merci gilloux pour les détails de l’installation ça fais rêver une bonne biere fraîche en plein été… Perso ma réserve est morte est en trouvé une en bonne état serait un miracle, et je n’ai trouvé aucun réservoir de cette forme donc ce sera bidon déporté et j’espère utiliser cette place pour le compresseur.
Par contre l’électricité c’est pas trop mon fort, c’est quoi un régulateur de tension? tu recharges ta batterie sur le 220 a la maison c’est ça? combien de temps tu peux tenir en autonomie? ce serait peut être un bon début avant d’investir dans le coupleur séparateur etc etc…
Je comprends pas trop l’intérêt du frigo avec compresseur déporté? le frigo tu l’as déjà c’est ta glacière, certes l’isolation doit être moins bonne mais au moins tu garde ta porte donc l’un dans l’autre…
bon vous m’avez encore retourné le cerveau maintenant je rêve d’une tablette en bambou et je suis a deux doigts de commander un compresseur
La plastique moche comme tu dis, elle s’intègre bien. Tu trouves une moquette fine grise pour mettre dans les cases (j’ai récupéré un tapis de coffre à la casse, même gris que la feutrine dans la boite à gants) et hop, on pourrait croire que c’est d’origine.
La version bambou ça va sur un bus de hippie limite rat’s, donc sur le tien c’est parfait - déjà qu’il est blanc et pas rouge, mais bon personne n’est parfait !
En parlant de combi blanc, demande au Gilloux, il a fait un système pour que les petits objets que tu poses passent pas au travers des mailles.
Le problème avec les tablettes bambou c’est qu’elles ne sont quand même pas hyper pratiques.
J’ai une Bambus RA dans mon ovale, c’est beau, mais pour le combi je voulais une tablette plus utilisable. ( Et puis faut pas oublier qu’il y a 2 emplacements pour faire tenir les boissons en roulant
Le régulateur de tension à pour fonction de stopper l’envoi de courant dans la batterie lorsqu’elle est chargée.
Et le coupleur électronique gère la répartition de charge entre les 2 batteries.
Pour la question à propos des frigos, en effet la glacière origine est isolée ( c’est un bac en polystyrène en fait ) tout comme peut l’être un frigo d’origine.
Le compresseur sert à fabriquer le froid pour l’envoyer dans le groupe froid.
Donc dans le cas de Gillou, un compresseur extérieur envoie du froid dans un groupe que l’on place à l’intérieur de la glacière d’origine.
Dans le cas d’un frigo neuf ( à compression dans mon exemple parce que ça permet une bien meilleure autonomie ), le groupe froid est à l’intérieur des parois, et le compresseur à l’arrière.
Il le semble que l’avantage de celui que j’ai trouvé est que le compresseur peut être déplace et donc s’ajuster à nos camionnettes.
Et au final, ( sur le ton de l’humour hein ) un frigo neuf apporte par rapport au groupe froid rapporté , l’avantage de la présence d’un freezer. Donc on peut faire des glaçons, donc on peut choisir entre pastis et bière à l’apéro
ça donne quoi en terme d’autonomie un frigo à compression avec une batterie de 70Ah ?
En condition réelle, c’est à dire en plein mois d’aout en Espagne avec 3 personnes à bord et un nombre raisonnable d’ouverture fermeture de la porte ?
Parceque j’ai peur que la conso théorique donnée par les fabricants soit très optimiste car calculée dans une pièce à 20° à l’ombre et sans aucune ouverture fermeture de la porte ? bref assez éloigné de la vrai vie dans nos combis l’été
ça te permet en théorie de seulement rester un jour en autonomie sans bouger …
Tu arrives à 17h
le lendemain tu bouges pas (tu fais une rando ou du kite ou tu bulles sur la plage
et le surlendemain tu pars à 10h du mat
ça fait 41h
41*1,5 => 62Ah (théorique)
c’est chaud …
en, pratique il faut déjà que ta batterie soit bien pleine en arrivant
savoir si le constructeur tient compte d’un certain nombre d’ouverture/fermeture de porte (et si tu as des enfants … )
très probablement que ces 1,5Ah permettent uniquement de maintenir des aliments qui sont déjà à 5°C
Mais en réalité une fois que tu auras bu toute l’eau et fini les bierres, il faudra en remettre des nouvelles qui seront chaudes et le frigo devra commencer par les refroidir de +32 à 5°C ce qui doit consommer beaucoup j’imagine ?
tu as gagné et fini de me convertir. je brûle le combi des demain et fille sur le bon coin chercher un camping car chausson…
Nan sérieux, j’en sais rien.
Même si j’ai déjà eu quelques VW ,c’est mon premier westy, ça va donc être nos premières expéditions de plusieurs jours en voiture ancienne.
Quoi qu’il en soit, le frigo à compression est la solution la moins énergivore.
Après il doit être possible de monter des batteries plus grosses. J’ai écrit 70 AH parce que la seconde batterie est censée avoir une capacité de +/- 10 % par rapport à la batterie de démarrage. Et comme celli est neuve, ca m’ennuie à priori de la changer.
Donc première solution : un ensemble de batteries à plus grosse capacité
Deuxième solution : panneau solaire ( ou éolienne soyons fous )
Vivement les beaux jours pour expérimenter tout ça.
J’ai bien envie d’un petit week end pêche entre potes dans les Vosges pour tester le tout…
Je ne comprends absolument pas cet engouement pour les frigos à compression… Le Trimixte traditionnel étant pour moi le meilleur compromis… 220V quand tu peux, 12V en roulant, gaz lors des bivouacs longue durée… ça fait vingt ans que je fonctionne au trimixte, j’ai toujours (presque) eu un glaçon a mettre dans mon pastis…
Le groupe Danfoss BD35F est un petit groupe de compression très connu dans le monde de l’accastillage car il supporte bien les fortes inclinaisons, et il est très compact pour sa catégorie.
Il se monte bien à l’extérieur d’un frigo et doit être connecté à un évaporateur à placer à l’intérieur du frigo. Il existe une multitude de forme d’évaporateur dont certains forment un « O » qui permettent de faire un freezer à glaçons. Dans mon cas et avec la glacière du Camp Mobile, j’ai préféré un évaporateur plat pour avoir le maximum de place pour les denrées. Faut dire que la famille est de 5 personnes !
Dans la théorie l’ampérage max est de 2,8 A, ce qui doit permettre 30h de fonctionnement avec une batterie de 90 Ah. Dans la vrai vie, et même par forte chaleur, les cycles sont assez espacés, toutes les 10 à 20 minutes, et environ 1 min à chaque fois. Je dis ça de tête, cela aurait le mérite d’être confirmé plus scientifiquement. Disons que après 1 à 2 jours, on n’a pas eu de pb…
Pour l 'accouplement des batteries, j’ai opté pour un répartiteur de charge électronique CRISTEC. Avantages: avoir des batteries avec des capacités très différentes, fiabilité, rendement avec peu de perte de tension. Tout comme un coupleur, cela permet juste de répartir la tension de l’alternateur.
Pour un fonctionnement en mode camping branché au secteur, il faut ajouter un chargeur de batteries 220 / 12V. Prévoir une bonne qualité avec fonction floating pour pouvoir le laisser brancher sans endommager la ou les batteries.
Pour ceux qui tirent l’elec du bus pour une seconde batterie, un petit truc fort utile en camping et de prévoir un circuit 220 V dans le bus, genre 1 ou 2 prises qui seront alimentées quand le bus est branché au secteur en camping. Pratique pour mettre une lampe de chevet, un sèche cheveux, un radiateur electrique, etc.
L’idée que j’en ai c’est que le trimixte c’est très bien.
Surtout pour ceux qui ont la bonbonne GPL ou le meuble avec plaque gaz, c’est à dire qu’ils sont déjà équipes au gaz.
Sur mon westy, il n’y a pas de gaz et je n’ai pas envie d’en installer.
( Et je pense que je serai rarement en config « relié au 220 v »)
Alors quand on n’a pas de gaz, ben on préfère les frigos à compression plutôt que ceux à absorption question d’efficacité et gestion de l’énergie .
515 euros de frigo + environ 150 de batterie + coupleur /séparateur 200 euros + cables et installation vs 3 euros le sac de glaçons 
de même le lèche vitre des portes avant ça peut devenir l’enfer! ya un tuto sur le site pas mal fait, pense a récupérer gentiment les clips d’origine des joncs et a les remettre ils sont bien meilleurs que les repros. Ah et tu verras ton van sera encore plus le tien quand tu y auras mis quelques gouttes de ton sang dessus 
essaye de pas faire de nouveaux trous au moins hein!
quid de la porte?