j’avais un problème similaire au tient qui me faisait penser à un problème d’essence. tout le monde m’a conseillé mutiples choses sur le circuit d’essence mais un spécialiste m’a conseillé à l’envers de tout le monde: changer de bobine, et depuis plus de soucis. la mienne etait neuve (bosch noire) elle a claqué après ma refection moteur du jour au lendemain. je roulais, m’arretais une 1/2 heure et je tombais en panne en repartant. refroidissement et ça repartait comme en 40 
. je m’y suis arraché les cheveux. je crois que celle là qu’il m’a conseillé
slideperformance.com/product … s_id=92247
bon courage
je viens de retrouver son conseil pour tester si ça venait de la bobine, mais je ne suis pas retombé en panne depuis le changement.
"Bonjour Sylvain,
pour l’essai (provisoire) tu places juste un fil entre + batterie et + (ou 15) bobine et tu roules comme ça.
quand tu veux arrêter le moteur il suffit juste de débrancher le fil que tu viens de mettre (ou poser un interrupteur dessus)
cela joue le même rôle qu’un relai sauf que là, c’est toi qui connecte et déconnecte en “manuel”.
Bonne journée
loic"
Salut,
Merci pour ton retour. Je me souviens de tes déboires en effet, je me demande même si je ne t’avais pas parlé de condo, j’étais dans mes soucis d’allumage sur ma deuche à ce moment là (où j’avais un souci de condo… 
)
C’est pas con la bobine, même si les symptômes font plutôt souci d’essence que d’allumage. Mais j’avour que la bobine est une des rares pièces qui n’a pas été changée… Aucune idée de la marque ni de son âge. La Beru que tu conseilles a l’air top en effet, j’avais lu un article « démystifiant » les Bosch bleues et dans lequel ils conseillaient en effet du « made in germany » et avec une tension un peu supérieure aux 20000V d’origine.
En attendant de commander je vais déjà me bricoler un fil comme tu l’indiques. Mais je ne comprends pas bien en quoi ça améliorerait le problème, tu en sais plus ?
Encore merci en tous cas !
C’est con une bobine… tu peux la tester bonne à froid et qu’ une fois chaude elle ne sorte plus de jus , juste à cause d’un fil de bobinage rompû et qui revient faire contact à froid.
Je viens de la tester à l’ohmmètre, j’ai 3 ohms dans le circuit primaire et 6420 ohms dans le secondaire… On dirait qu’à froid, elle est bonne 
Ouaip c’est comme ça qu’elles meurent… c’est jamais qu’un fil de cuivre verni et enroulé sur lui-même sauf qu’avec le temps le vernis perd ses capacités d’isolation et un moment il laisse passer le courant aux fils voisins, en général à chaud, et donc la bobine ne marche plus qu’à froid.
j’avais du mal à comprendre moi aussi surtout que je pensais clairement à un pb d’essence, je n’ai pas plus de precision pour l’essai du fil, car je ne l’ai pas mis en oeuvre, la bobine etant arrivée rapidement.
pour info le petit mecano qui valide mes reglages de carbu, quand il a vu ma bobine Beru (conseillée par loic), il m’a dit: vire moi ça et trouve toi une vieille bobine en fer. et quand j’ay suis repassé, pour lui dire que j’avais changé les gicleurs il en a remis une couche: ta viré ta bobine? une vieille en fer qu’il te faut…
Ah c’est bête, je vois ton message juste après avoir passé commande 
Bon de toutes façons ça ne fera pas de mal de la remplacer, vu les avis convergents. Est-elle meilleure que celles d’époque, probablement pas… Mais ça ne doit pas être la plus mauvaise du marché, si ça me permet de passer quelques saisons tranquille ça sera déjà ça. Je garde l’autre au chaud au cas où…
J’en ai profité pour me prendre des soufflets de cardan, ça me fera une occupation après l’été, les miens sont un peu craquelés mais la graisse n’en sort pas…encore.
Et un faisceau de bougie aussi, un des câbles du mien est abîmé. Et un condo d’avance, au cas où… Bref comment claquer 200 balles alors qu’on pensait rouler tranquille un moment 
–
Tant qu’on est sur les sujets d’allumage : il y a 2 ans, quand j’ai acheté le bus, je suis tombé en panne d’allumeur et le spécialiste VW rochelais bien connu me l’avait remplacé, en me certifiant que mon allumeur en panne n’était pas adapté à mon moteur, et qu’il l’avait remplacé par un modèle adapté.
Sauf que 2 ans plus tard j’ai acquis quelques connaissances et l’allumeur qu’il m’a monté, et que j’ai toujours, n’a pas de capsule de dépression, ce qui m’étonne fortementé… Sur type 4, c’est bien un allumeur à dépression pourtant, non ?
Ce n’est pas ma priorité, mais si je venais à le remplacer, vaut-il mieux une refab à dépression, ou un allumeur électronique ? Sachant que le moteur a été remonté en 1915cc, donc la courbe d’avance « optimale » ne correspond peut-être pas à ce qu’un allumeur à dépression donnerait ? Un électronique donnerait plus de latitude là dessus ? Mais comment le régler ?
Effectivement ça ressemble à du réflexe de préparateur de coller un allumeur sans dépression parce qu’à la base ils font des moteurs pour mettre le pied au plancher et être au top côté acceleration bourrin. Sauf que dans la vraie vie, on fait pas du run en combi, en tout cas rarement quand on est sur un forum qui s’appelle « vw-camper »… 
Si tu veux vraiment adapter à ton moteur, c’est quand même bien d’avoir une capsule de dépression pour donner plus d’options à l’étincelle - notamment tout ce qui est roulage en filet de gaz. Le mieux c’est de te tourner vers un allumeur 123-Ignition en modèle programmable. C’est pas supra bon marché mais la qualité est là, et tu peux vraiment adapter la courbe à ton moteur, en live sur la version USB pilotée depuis un ordi portable. La version bluetooth apporte un petit plus « sécurité » en te permettant de condamner l’allumage depuis ton téléphone quand tu te gares, intéressant comme sécurité antivol en plus.
Je confirme, pour avoir essayer plusieurs allumeurs sur mon moulin, ce sont les modèles à dépression qui fonctionnent le mieux sur nos camion, surtout avec un 1915cc. Le 009 ou équivalent sans dépression est bien pour un petit moteur, quand on veux lui donner de la nervosité. J’en ai testé un sur 1956cc lors du passage en carbus double corps (40 IDF), le moteur était trop brutal et pourtant il est accouplé à une boite cox. J’ai dû descendre en taille de buses et repasser en allumeur à dépression. Celui d’origine le (043 905 205 L) qui convient très bien à l’utilisation routière d’un campeur.
Merci pour vos retours je garde ça dans un coin de la tête. En fait actuellement je trouve mon moteur un peu creux en bas, et ça va mieux quand je « cravache », surtout en 2-3. Je ne sais pas ce que j’ai comme boîte, mais vu la couche de crasse dessus, ça doit être celle d’origine.
Je ne fais que des petits trajets en ce moment, mais j’ai l’impression de consommer à mort… Si ma jauge est fiable (ce qui n’est pas certain ), je ne dois pas être loin des 20L/100. A confirmer au prochain plein, il n’y a pas de raison, la saison dernière je tournais à 12-13L et je n’ai pas touché aux réglages moteur.
Quelques photos non exhaustives de la mise au propre du faisceau sous le tableau de bord :
On s’installe
Sur le faisceau du commodo de cligno/feu de route : au lieu d’une (presque) belle soudure comme maintenant, les fils de cuivre étaient entortillés, sans aucune isolation… et ça fonctionnait
Ici, il y avait un domino… on enlève, on soude, on isole :
Un fil « blessé » sur lequel venait se repiquer la pompe de l’évier. On passe une gaine thermo et on isole, même si le « trou » reste visible
De ces deux dominos (liés à l’ajout d’un bouton poussoir, le neiman étant hs pour la partie démarrage), celui de droite a disparu. J’ai remplacé le fil noir, à moitié fondu, qui arrivait dessus (depuis la boite à fusibles) et l’ai repiqué directement dans le domino de gauche. Pour l’autre connexion, soudure, gaine thermo.
Pour faire plus propre il aurait fallu que je chauffe les gaines avec un décapeur plutôt qu’un briquet, mais bon… C’est déjà mieux, bien plus sécurisant.
Par contre il faudra que je comprenne un peu mieux ce câblage du bouton poussoir, pour essayer de supprimer définitivement ce 2e domino à l’avenir. A moins que je ne change le neiman pour revenir à un fonctionnement d’origine… Mais le trou du bouton restera dans le tdb, et ça fait une clé de plus, à moins de changer tous les barillets… V’là le chantier. Ou sinon boucher le trou par un voyant de rehausse comme Bruno/westyfleur, ou autre… Enfin ce n’est pas pour demain, il faut se garder des idées
J’ai remplacé la bobine par le modèle Beru conseillé par Sylvain/saxogrn. Aucun dysfonctionnement depuis, j’ai roulé 80 km, nickel, aussi bien à froid qu’à chaud.
J’ai aussi remplacé le faisceau de bougie par un « BBT Germany ». L’ancien faisait bien la tronche, gaine un peu fondue à un endroit, antiparasite cassé, plus aucune souplesse…
Et le coeur du réacteur, le circuit auxiliaire, est enfin terminé ! Tout fonctionne, je suis content.
Il me manquait un connecteur MC4 pour finir de brancher le panneau solaire, c’est chose faite :
Le panneau sur le toit, tout n’est pas magnifiquement centré, mais ça ira, pas si simple avec la relative rigidité des câbles :
Et tout le matos électrique sous le siège dos à la route. J’ai aussi remplacé la pompe pour l’évier, je suis passé de trop peu de débit, à presque trop idéalement il faudrait un vase d’expansion, mais pas la place… J’aurais peut-être du prendre une pompe plus faible, celle-là est une 8L/mn.
Il me restera à fixer la batterie au sol avec un support que j’ai commandé chez un revendeur de matos bateau, mais le colis s’est perdu…
J’ai donc maintenant un combi où je peux mettre des bières (et des légumes bien sûr ) au frais, charger un portable, faire marcher une cafetière 12V, faire un brin de vaisselle et me laver les mains, et tout ça grâce au soleil s’il est là, ou au 220V au cas où.
Ça peut paraître basique pour les bricoleurs chevronnés de ce forum, mais perso je suis assez fier d’avoir fait ça quasi tout seul 
Alors, c’est quoi la suite ?
Eh bien, pour cet été, en profiter, on va stopper les travaux un moment ! Tout l’allumage est neuf ou quasi, le moteur aussi, le changement d’amortos a vraiment fait du bien : alors on va rouler, normalement sans trop de risque de panne et avec un comportement agréable.
Je ferai peut-être une ou deux bricoles d’aménagement : un tiroir pour combler le trou au dessus du frigo, une porte pour l’étagère au-dessus du lit, et une « rallonge » de matelas pour combler le trou de l’emplacement de la roue de secours. J’ai reçu la mousse, il faut que je commande le tissus…un jour.
A la rentrée, je changerai les soufflets de cardan et je tenterai une vidange de boîte.
La suite est un peu trop complexe pour moi :
- par acquis de conscience, un bon check-up des freins (arriere, MC et mastervac : j’avais déjà changé les étriers avant)
- il faudrait faire un gros check-up du train avant aussi, les roues ne tournent pas dès que je touche au volant, il y a un peu de jeu.
- il faudrait ressortir le moteur et déposer la turbine pour remettre ce volet de refroidissement qui manquait et qui traîne dans mon stock de pièces depuis des mois… Et en profiter pour refaire les carbus, pareil j’ai les pochettes de joint, mais un peu la trouille de les dépecer.
Une fois le moteur sorti, on revient sur les sujets de carrosserie dont je parlais il y a quelques mois. Ce serait bête de ne pas en profiter pour refaire le compartiment moteur, et une fois lancé dans la tôlerie/peinture, c’est tout le bas qui a besoin qu’on s’en occupe, avant que ça empire.
Le haut présente des traces de rouille aussi, mais c’est plus superficiel, ça attendra sûrement… même si ça ferait/fera moche d’avoir un bas nickel et un haut piqué par la rouille.
To be continued…
en espérant que ce soit bien la solution à ton problème, bon boulot.
la surconso peut etre expliquée par le problème d’allumage. il faut voir si ça continue avec le bobine neuve et le faisceau neuf.
Pour revenir à l’origine, tu n’as que le contacteur/démarreur à remplacer, qui est placé au cul du neiman, inutile de remplacer ce dernier et d’avoir une clé en plus…
Après tu auras quand même le trou du tableau de bord à boucher… 
Aaaaah pas mal, c’est bon à savoir ! J’ai regardé, la pièce est abordable en plus… Je note ça sur ma liste, en fin de saison je démonterai ce neiman pour voir de quoi il retourne
Yes je vais surveiller la conso. Pour l’instant je penche plutôt pour la jauge précise par intermittence, alors dur de savoir quand elle est juste on verra au prochain plein.
Salut à tous,
Pas grand chose de neuf sur le bus, ça roule, quand il ne pleut pas. A chaque fois je me félicite de ne plus avoir ce maelstrom de fils sous le tdb, il n’y a pas de petites victoires
Je dois recevoir cette semaine un support de batterie « universel » pour pouvoir fixer ma batterie auxiliaire, dernière étape du chantier de ce circuit.
Je me pose quand même une question, après chaque utilisation je trouve que ce bus « sent le chaud ». Je me demande si mes freins arrière ne resteraient pas un poil grippés. Ce matin j’ai fait 15 km, à l’issue desquels les tambours étaient un peu chauds (tâtés par les trous au travers des jantes). Mais bon j’ai fait surtout de la ville/traversée de villages, donc j’ai utilisé les freins… Je ne sais pas trop quoi en penser. Des avis ?
Il faudrait que je trouve le temps de lever les roues arrière sinon, et de voir comment elles tournent…
Quelques nouvelles du bus.
RAS sur les freins arrière, ça ne chauffe pas plus d’un côté que de l’autre et les roues tournent librement quand on les soulève.
Vacances dans le Puy de Dôme la semaine passée, au top. Content de mon installation électrique, nous n’avons eu besoin de passer qu’une nuit en camping pour recharger car temps gris sur plusieurs jours, stationnement à l’ombre, peu de roulage… En 8 jour ça va, ça laisse largement de quoi se poser en « sauvage » la plupart du temps, encore plus si la météo avait été bonne.
La vie à bord, c’est rigolo, mais avec une mouflette de 8 mois il n’y a pas d’espace en trop. Il va falloir que je trouve des solutions pour améliorer les possibilités de rangement et l’accessibilité, notamment à l’espace sous la banquette.
La conduite c’est une autre histoire. Les côtes, c’est vraiment pas le terrain de jeu de ce bus. Beaucoup de montées en 2nde à 30-40 km/h maxi, et avec au final une jolie conso à 17,7L/100 en montagne. En plaine, on a fait entre 12 et 12,8, classique.
Pour couronner le tout, nous avons fini le retour en taxi cet aprem. Depuis hier, assez forte odeur d’essence en roulant. Aujourd’hui, après s’en être malgré tout pas trop mal tiré en montagne, au bout de 70/80 km en plaine pause casse croûte. J’observe un peu de fumée autour du moteur, même s’il me semblait que c’était derrière moi ce genre de souci, je ne m’inquiètes pas trop, il y a toujours un peu d’huile qui transpire et tombe sur des parties chaudes… J’ouvre quand même le capot : la tôle des cylindres côté droit avait l’air d’avoir bien chauffé quand même, de même que la pipe.
Après une petite heure de pause, on repart, en prévoyant un nouvel arrêt dans les 15 km, après Limoges, pour refaire le plein. Traversée de Limoges, le ralenti est à la ramasse, je galère aux feux rouges… Puis stop à la station essence, ça fume à nouveau, plus fort… Ça part du bas de la pipe d’admission côté droit, celle que j’avais changée par une d’occasion car fissurée. Donc là j’annonce la sentence à toute la petite famille : on n’ira pas plus loin avec le bus…
J’ai bien l’impression qu’il y a quand même eu une prise d’air et que ça a chauffé. De plus en le montant sur le plateau, il y avait une belle traînée d’essence. Je vais essayer de le faire prendre en charge par vintage import 87, on verra bien…
Bon courage pour la réparation.
Vous avez pu en profiter un peu, as tu des photos de vos spots?
Oui on a eu de la chance dans notre malheur, c’est arrivé sur le chemin du retour. La semaine s’est déroulée sans souci
J’avais oublié mon reflex, alors quelque photos au téléphone, des « jolies » :
Montaigut-le-Blanc
Col de la Croix-Morand au réveil
Et d’autres plus « réalistes » :
Posés pour la nuit près de Bourg-Lastic
Spot en forêt près de Saint-Victor-la-Rivière, hyper tranquille, même pour un 15 août. La voiture derrière a fini par partir
Et passage obligé en camping à St Nectaire faute de soleil… Et pour faire le plein d’eau !
J’ai eu Vintage Import 87 au tel ce matin, il ne réparent/préparent que ce qu’ils vendent. Ils me le gardent gentiment au chaud, mais il faut que je trouve une solution… Je vais tenter un autre garage sur Limoges, sinon tant pis je le ferai rapatrier sur La Rochelle.
Salut westhib,
Bah, il se pourrait bien qu’il y ait une épidémie qui touche les type 4 et qui s’attaque au carbu de droite… 
Dokaberry vient d’avoir les mêmes soucis que toi, il me dit que le carbu droit pisse l’essence, j’attend qu’il rentre de vacances avec le carbu, pour voir d’où cela provient, (bouchon de visite en fond de cuve, arrivée d’essence dessertie, pointeau de cuve bloqué???).
Le plus embêtant, c’est que ton combi soit immobilisé loin de chez toi, sans pouvoir y faire quoi que ce soit…
Bon courage,
@ +
Salut westyfleur
Tu as vu juste dans tes hypothèses : le bus a été rapatrié dans un autre garage et il est maintenant réparé, c’est le bouchon de visite en fond de cuve qui était en train de se desserrer, occasionnant une belle fuite d’essence. J’ai eu de la chance de ne pas brûler, car la fuite s’est intensifiée au cours des manipulations par le garage et a fini par tomber sur la boite de chauffe. A quelques kilomètres près… 
Du coup j’imagine que la chauffe moteur venait du mauvais mélange air/essence qui était admis dans les cylindres, vu que le niveau de cuve n’était pas bon 
j’ai du tourner trop pauvre ?
Le bon côté c’est que ça ne devrait pas me ruiner et remettre en cause mes plans pour cet hiver…