La partie oreiller se replie par en dessous 
Et pour la maintenir plaquée à la partie lit en position conduite, j’ai utilisé ce genre de truc :
Supprimer les rails, dans quel but ?
Ok compris! Et tu utilises les rails juste pour poser tes taquets? La planche est un poil surélevé du coup et ne tiens que sur deux points, les rails doivent se tordre un peu?
En effet, les rails servent juste à reposer les loquets. Bien sûr ça bouge une peu, mais ça ne m’inquiète pas plus que ça, c’est pour des enfants. Le gros du poids restera sur la grande planche. Et comme je te disais à la fin de mon message, l’avantage d’avoir un lit sur aimants, c’est que je peux le reculer un poil et aller chercher un 3e point d’appui :
Un peu de roulage ce weekend, et une petite conclusion qui t’intéressera sûrement @lamoufle : ce genre de loqueteau :
Et bien c’est à éviter, ça fait un bruit d’enfer avec les irrégularités de la route ! Et un seul au centre c’est insuffisant, la planche « branle » pas mal. Je vais en mettre un de chaque côté, et en plastique.
Sinon, j’ai le voyant du « G » qui s’allume au tableau de bord, au démarrage à froid, et disparaît au bout de 2-3 minutes.
Vu que mes phares font le yoyo en fonction du régime moteur depuis un moment déjà, je soupçonne le régulateur d’être en fin de vie. Qu’en pensez-vous ?
1 « J'aime »
Merci pour le retour car j’avais effectivement prévu de mettre le même mais pour bloquer ma table!
Petit retour également de mon coté après trois jours/deux nuits dans le combi à 4 
- Ne pas faire d’enfants! je pense que c’est le plus simple pour une vie facile
- Dans mon cas c’est trop tard donc je vais essayer d’améliorer ce lit continental! La version de base c’est pénible à utiliser, la planche oreiller on ne sait ou la ranger, je la laisse en place mais du coup le toit ferme pas a cause de la poignée, et le toit pèse une tonne si on essaye de tout soulever d’un coup.
- la version à charnière me parait beaucoup beaucoup mieux mais je suis pas fan de tes taquets, j’ai essayé de faire ma sieste en haut et cette partie bouge trop pour moi, je préférerai avoir un 3eme point, je vais essayer de reproduire la pièce d’origine pour la bloquer sans les rails.
- La bonne nouvelle c’est que ça fait quand même un lit pas mal! pour les enfants c’est le top, et je pense que pour ma sieste ça passe bien!
2 « J'aime »
Je l’ai aussi pour bloquer ma table, et je ne le conseille pas !
Il bloque « fort » et fait craindre d’arracher l’habillage bois des parois à chaque manipulation. Je te conseille des modèles plus « soft » :
ou, avec une cale d’épaisseur pour réglage si besoin :
On est bien d’accord pour les enfants… Mais comme toi, c’est trop tard, du coup foutu pour foutu on double la mise. En 2024 il faudra composer avec une madame fatiguée pour les vacances, et en 2025 on sera 4 et tous bien nazes ^^
Si tu arrives à reproduire la pièce qui permet le blocage de la partie oreille sans les rails, je suis carrément preneur… Tu parles de ceci j’imagine ?
Pris sur ce topic :
Les vacances ? Au top !
C’est sympa, on découvre les spécialistes Aircooled de toute la France avec ce bus…
4 « J'aime »
Nous avons connu ca l’année dernière, juste avant notre depart en vacance, bon courage. 
Heu 
, p’tite soudure…
Bon ok, je sors 
1 « J'aime »
Merci !
On aura profité des 3 premières nuits et des 500 premiers kilomètres, c’est déjà ça. Mais du coup ça veut aussi dire qu’il faudra retourner le chercher à 400km de la maison quand il sera réparé.
En quelques lignes :
Après un réveil matinal pour être à l’heure pour une excursion en montagne, nous quittons notre spot de la nuit et attaquons un trajet uniquement en montée, d’une dizaine de km.
Au bout de 300m, le moteur s’arrête net. En plein virage, et sans réseau mobile à moins de 5km, à l’heure où tous les touristes font comme nous : ils montent en balade, le trafic est soutenu.
Étant un peu « juste » en carburant (moins de la moitié du plein), je me dis qu’avec la montée, de l’air est passé dans le circuit d’essence et qu’en remplissant le réservoir ça repartira. En débranchant les durites je constate qu’effectivement, il n’y a plus d’essence qui arrive aux carbus.
Je me fais redescendre à la station la plus proche (15km), laissant femme et enfant faire la circulation. Je remonte avec 20L de SP dans des bidons d’Adblue, les vide tant bien que mal à l’aide de l’entonnoir intégré (qui fond, le plastique n’étant pas prévu pour les hydrocarbures).
Ça ne redémarre pas. Là, on prend la décision de redescendre le bus sur le bas-côté le plus proche, soit peu ou prou l’endroit où l’on avait passé la nuit. 300m de descente à 13%, en marche arrière, à contresens, en épingle à cheveu et sans assistance de freinage… nickel.
Une fois garé, je bricole et constate que l’essence arrive à la pompe mais n’en sort pas. Au complet cette fois, nous nous faisons redescendre au village le plus proche pour appeler l’assistance.
Une fois au garage du dépanneur, je me mets en quête d’une pompe. Tardant à avoir une piste, je démonte la mienne, et constate qu’à la main, elle fonctionne. Le doute s’installe… finalement un spécialiste vw aircooled en a une, il faut descendre à Pau, 50km. Mon assistance ne me fournissant pas de voiture de remplacement, mais un budget remorquage généreux, nous parcourons donc ces 50km avec le bus sur la dépanneuse : en plus, si ce n’est pas la pompe, le bus sera entre de bonnes mains pour de plus amples investigations, et nous pourrons louer une voiture, service qui n’est pas disponible dans la vallée.
Arrivés sur place, la pompe est démontée, et en faisant tourner le démarreur, il devient manifeste qu’elle n’est pas actionnée…
La suite, vous la connaissez déjà.
Reste maintenant à comprendre pourquoi un AAC Scat C25 d’à peine 20000km à cassé net ainsi.
2 « J'aime »
Jamais vu ça 
La vache, ça c’est de la grosse tuile, j’espère que ta femme est pas trop énervé contre le bus!!
Je ne sais pas si un bus fiable ça existe vraiment le moindre truc que tu changes en pensant que ça sera mieux vient te prendre par derrière quand tu t’y attends pas!
bon courage pour la suite!! je le rappelle encore une fois l’automobile club association propose une carte avec dépannage jusqu’à ton domicile peu importe ou tu es tombé en panne pour pas très cher. ça libère l’esprit de se genre de galère…
Allez courage si tu veux on s’achète des merguez et on met le feu à nos combi au moins ils serviront à quelque chose pour une fois
1 « J'aime »
On en découvre tous les jours
Ça va, sans faire de pathos ma femme a quand même eu la délicatesse de ne pas jeter d’huile sur le feu. En vérité, au delà de la panne et des conséquences matérielles, c’est surtout d’avoir flingué la plus belle journée de notre courte semaine de vacances qui m’a peiné.
À j+10, le bus est toujours en réparation et colère a du mal à retomber.
Il faut faire quoi pour être tranquille ? Passer combien de centaines d’heures ? Combien de coups de fils ? Dépenser combien de dizaines de milliers d’euros ?
Tout ça pour s’en servir 1 semaine par an (contraintes pro qui font que l’été, chez nous, ça bosse, et les vacances se prennent plutôt entre octobre et mars… pas la saison des combis).
Au bout de 6 ans, j’arrivais au bout, tout ce qui devait être refait sur ce bus l’a été. Il est beau, il freine, tourne, le moteur est neuf… et bien non, même neuf, ça casse. Alors péter une pompe à essence ou un allumeur, je veux bien, mais payer des dizaines d’heure de MO pour des dépouilles complètes, j’en ai ma claque. Et je n’ai pas les compétences pour gérer ça tout seul, et encore moins le temps pour les acquérir. Il faut savoir rendre les armes.
Avoir un moteur perfo c’est toujours perdre en fiabilité, c’est certain.
Les contraintes mécanique sont plus fortes, c’est toujours le maillon le plus faible de la chaine qui casse…
De plus le contrôle qualité des pièces ‹ ‹ perfo › › n’est généralement pas terrible.
Même si la casse de l’arbre à came n’est pas très courant.
Ces pièces ont un traitement thermique, ton arbre a dû rater un revenu ou avait une bulle d’air dans l’acier.
Il y a toujours une part de chance sur nos vieux moulins.
Moi qui roule en split depuis plus de 30 ans, je te conseillerai plutôt la patte de lapin, car le fer à cheval est trop lourd
1 « J'aime »
Ben le pire, c’est que je n’ai pas un moteur perfo… L’AAC qui a cassé, quand j’ai contacté Feller pour qu’il me le vende, je lui ai juste demandé de quoi refaire mon moteur à neuf comme à l’origine.
Je me suit retrouvé avec un kit cylindrée Biral (qui n’a pas tenu 10000km) et cet AAC (qui n’a pas tenu 20000km).
T’as beau t’adresser aux « meilleurs »… Non franchement je suis dégoûté, je savais que les Combis étaient des gouffres à pognon, je pensais limiter la casse avec mon petit niveau de bricolage et des locations, mais là je peux pas lutter. Je ne suis pas sur la paille, mais je crois qu’il vaut mieux dire stop avant que ce soit le cas.
Me lance pas sur Feller… l’auto-proclamé « meilleur VW-iste du pays qui tutoie les stars US »… Très fort pour causer, et probablement pas mauvais la plupart du temps, mais quand ça merde y’a plus personne.
J’allais rejoindre Davy sur l’origine, mais c’est pas non plus comme si tu avais un moteur perfo. Et on connait tous des bestiauds bien boostés qui roulent depuis des lustres.
Bref, à part la patte de lapin et une effigie de Saint Christophe à bord, des fois ça tient à pas grand chose.
1 « J'aime »
Prends le temps de réfléchir, laisse la colère et le dégoût passer. Ne prends pas trop vite une décision qui sera irréversible.
2 « J'aime »
Pour ce qui est des moteurs perfo… j’ai toujours roulé avec des moteurs préparés assemblés par mes soins et en 25 ans pas de problèmes particuliers.
Si ce n’est que cette année avec des fuites d’huile à répétition et un soucis de pression d’huile, mais jamais rien de grave ou qui m’empêche de rentrer à bon port.
Hélas je rejoins l’avis de Pierrox sur « le meilleur » 
ce n’est pas parce qu’on paye plus cher qu’on est mieux servi.
2 « J'aime »
Moteur en cours de remontage, possible que je le récupère demain, sinon ça attendra mi-septembre.
Par contre mon mécano m’a alerté là dessus :
C’est cool, je vais régler une facture « soignée » en étant même pas sûr que cette fois c’est la bonne.
Vous êtes vraiment sûrs que le dégoût va passer ? Là j’ai juste l’impression qu’il n’est pas/plus possible de rouler en confiance avec un Flat4 VW monté avec des pièces récentes… Malgré leur prix d’or.