Bonjour à tous,
J’ai bientôt 60 ans et j’ai eu un T2 de 71 (petit clignos en bas) quand j’étais jeune. J’aime bien les anciennes et je bricole un peu. (Quelque vieilles Land Rover…)
Avec Madame, nous aimons le camping et nous a avons vendu une cellule et un pick up car nous souhaitons un véhicule plus fun surtout plus minimaliste.
Madame m’a donc investi d’une mission, trouver un T2 Westfalia orange…
J’ai eu un T2 et une cox 1302 L voilà bien longtemps, mais côté VW je suis dans les choux et plus au jus.
Je viens ici glaner des infos concernant les modèles, les pièces, quel moteur va dans quel combi…bref, je viens me cultiver avec votre aide.
Merci pour vos infos, je part à la découverte de votre forum.
Phil en VW (Bientôt)…
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Bienvenue.
de quelle région es tu ?
Bonjour et merci, je suis Natif de la région de Clermont-Ferrand, mais je suis actuellement dans l’Ain proche (30 km) de Mâcon!
Ha, je ne connaissais pas le groupe sur FB. C’est liè à ce forum? Beau vw qui semblerait bien correspondre…
non c est completement a part.
peut etre qu’il y en a d’autre sur le Groupe.
35000 balles ? Je croyais que les prix étaient redescendus…
Des Orange à vendre y’en a même ici chez nous !
Après va falloir plus d’info sur ce que tu peux/veux faire (entre tas de rouille à refaire intégralement et modèle prêt pour la route, y’a un gros éventail), et un ordre d’idée de budget évidemment.
Bonjour et bienvenue
Bonne recherche pour ton futur compagnon de route 
Sans vouloir tourner ce topic en nouvelle discussion sur les prix, il a l’air vraiment très propre, à part un peu d’ordre à mettre dans le compartiment moteur. Conforme à l’origine, 35000 ça parait pas si déconnant…
Sinon pour @PHILENCOMBI (bienvenue !) quelques repères :
- attention à acheter un VRAI Westy, pas un minibus sur lequel on aurait greffé un toit relevable. Pour ça rien de tel que le décodage de la M-Plate :
- https://www.flat4ever.com/bay-window-1967-1979-secrets-et-mysteres-de-la-plaque-doptions/
- Si besoin du lit sous le toit relevable, privilégier un modèle post 74. L’intégration d’un panneau solaire est aussi plus facile.
- Au niveau moteur, 4 possibilités : moteur dit « type 1 » 1.6L 50ch, moteur dit « type 4 » en 1.7 , 1.8 et 2.0 avec des puissances entre 62 et 70ch environ. Tout dépend du type de régions visitées, mais un 1600cc d’origine sera un peu juste sur un Westy, surtout en montée : si tu veux du « conforme à l’origine », privilégie un moteur type 4. Mais par contre toute réfection te coûtera un oeil (ou les deux).
Si un moteur « perfo » ne te rebute pas, il y a une multitude de possibilités sur base de moteur type 1, pour sortir 70-80ch sans trop se ruiner, ce ne sont pas les motoristes qui manquent (mais il faut choisir les bons). Pour savoir face à quel moteur tu te trouves 'théoriquement) : https://www.flat4ever.com/identification-moteurs-vw-aircooled
Le numéro est gravé sous le bloc, et pour les type 4, sur la turbine… Mais parfois les 2 ne sont pas « matching », et si le kit cylindrée a été changée, ça ne se voit pas. - il me semble qu’en Europe, le moteur type 4 ne démarre qu’en 1973 mais qu’on peut le retrouver sur des modèles US plus anciens
- je ne connais pas bien les différents aménagements possibles sur les T2b, mais il y en a plein, à toi de voir ce que tu privilégies : lit pleine largeur, rangements, gazinière à l’intérieur ou pas…
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.
celui à 35000 sur FB, sans avoir vu le véhicule en vrai avec le proprio je dirai méfiance.
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C’est la route de Replonges (marché/bourse moto)
Celui de FB, il n’est surtout pas orange mais jaune (marinogelb, L20a), preuve en est le tissus intérieur jaune et non orange…
Bonjour à tous, Merci pour vos réponses. Je vais potasser les documents du forum, car pour moi un Berlin ou une autre capital ne me donne pas les spécifications, j’ai tout à apprendre.
Je pense qu’un 2 litres doit être plus performant, comme ce vw va sillonner les routes de France et d’Europe je préfère une mécanique qui fonctionne bien et qui permette de s’intégrer dans le flux de circulation actuel. Je roule encore en ancienne… Je ne suis pas pressé, ce n’est pas un achat compulsif, alors je prends le temps d’étudier avant ce qui va le mieux nous correspondre.
Je suis encore en activité et je ne souhaite pas acheter une épave à reconstruire, mais un véhicule bien sain et propre. (Pour la mécanique et les galères, j’ai encore ma vieille Land Rover… 
). Pour répondre à Joebar-bus je suis proche de Replonges pour le moment. Merci à Westhib pour les détail! Une question cependant, les moteurs peuvent être préparé, mais cela est-il encore légal? Un 1700 I ou un 2 Litre marchent vraiment mieux qu’un 1600?
A vous lire,
Phil.
Salut Phil et bienvenue à toi!
Pour ma part j’ai un westie en type 4 1800 avec une légère préparation effectuée à l’occasion de la réfection moteur. Arbre à cames scat avec ses poussoirs et ressorts renforcés. Deux doubles carbu en 40.
Cette petite amélioration permet d’aborder plus sereinement les grands trajets et les nombreux cols que nous parcours. Nous voyageons avec 2 enfants et habitons la Drôme.
Cependant, je ne prends jamais l’autoroute et empruntons les petites routes ou nationales. Nous venons de faire 1200km en 4 jours pour arriver hier… En Grèce !
Bref, comme tu le sais , une fiabilisation prend du temps et tu restes quoi qu’il en soit les mains dans le cambouis. (Je viens de passer une heure sous le bus au milieu du camping pour un problème de démarreur… Après évidemment avoir passé une heure sur le forum pour poser les questions aux copains 
).
Le type 4 est top pour enmener un westfalia chargé sans ou avec juste une petite préparation. Cependant, comme expliqué plus haut, les pièces coûtent cher et l’entretien reste plus complexe qu’un type 1. Évidemment le type 1 d’origine et ses 50cv seront très très justes pour emmener une famille et son chargement à travers les montagnes.
Cependant, une réfection, une préparation et l’entretien seront nettement moins onéreux.
Dans tous les cas, type 1 ou 4, c’est un autre rythme de voyage 
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Ha, il est superbe! En general, vous faites souvent de la mécanique en voyage?
J’avais le souvenir d’un véhicule assez fiable!?
Merci!
L’année dernière, nous avons fait la Belgique et la Hollande. 2 micro pannes réparées en 2 minutes sur 3000 km (un problème de masse et le ressort de l’accélérateur qui avait lâché).
Cette semaine, nous entamons notre plus grand périple avec pour le moment aucun souci que je ne puisse dépanner après 1200km dont le franchissement des Alpes 
.
Je ne suis absolument pas mécanicien. J’apprends sur le tas auprès des copains du forum et d’un copain mécanicien.
Pour ce type de gros road trip, je pars toujours avec une caisse de pieces de rechange de ce que je peux dépanner par moi même (courroie, condensateur, vis platinées, bobines, bougies, doigt d’allumeur, pompe et filtre à essence, joints de cache culbuteurs, de la durites des cosses, du fil électrique, de l’huile…) et une sacoche à outils.
Et puis il y a des fois, on a beau être prévoyant, ça n’empêche pas le gros pépin qui te laisse au bord de la route. Il y a deux ans j’ai fait une bielle à 200m de la maison 
Est-ce que c’est fiable ? Oui, à condition d’y mettre les finances, le temps et beaucoup de savon pour laver tes mains et bras plein de cambouis 
Il s’agit tout de même d’un véhicule de plus de 50 ans
Hello Phil,
Il faut surtout éviter le 1600 : ce moteur « lâche » par les soupapes d’échappement aux alentours de 90 000 km.
On s’en aperçoit quand le moteur commence à pétarader et que l’on s’asphyxie par les gaz d’échappement lorsque l’on met le chauffage en service!!??
Idem pour l’embrayage : la butée passe à travers le mécanisme au voisinage de 90 000 km et cela m’est arrivé 2 fois au kilomètre près (et pourtant je ne faisait que de la route sur des longues distance).
Le 1600 ne convient en fait qu’aux cox ou pour une camionnette de livraison qui ne ferait que de la ville !
Privilégier le 1700/1800 ou 2000.
Pour ma part , j’ai désormais un 1800 AP de 1975 ; 68 cv à pompe à essence mécanique qui totalise 110 000 km d’origine.
Plutôt méfiant, à 90 000 j’ai déculassé le moteur , les soupapes étaient nickel , même pas besoin de les rôder!
J’ai contrôlé également l’embrayage : mécanisme d’origine nickel et disque faiblement usé.
Eviter les combi d’importation US qui sont à injection Bosch L jetronic : les pièces sont très difficile à trouver et quand on est en « rade » au fin fond de l’Europe !
Bonjour, je pense que c’est comme toutes les anciennes, avec une restauration tip top, on anticipe pas mal de soucis…Mais cela reste une ancienne tout de même! Caisse à outils et potentiel risque bien sûr!
Ah ça, la légalité…
Dans l’absolu, ne pas remettre strictement la même chose qu’à l’origine est illégal. Supprimer l’injection pour passer en carbus, changer de modèle de carbus, changer d’arbre à came, ou « pire » encore de kit pistons/cylindres…
Après, il y a un principe de réalité :
- je pense que sur le marché, 90% des moteurs qui équipent les véhicules à vendre sont non conformes
- rien que sur le moteur Type 4, les carburateurs d’origine (Solex PDSIT 32/34) sont compliqués à rénover et à régler, peu de mécanos VW veulent y toucher. On n’a presque pas d’autre choix qu’être non conforme en utilisant un autre modèle. Et pour le coup, ça se voit un peu car la boite à air d’origine n’est pas conservée.
- certaines modifications sont invisibles sans ouvrir le moteur : changement d’arbre à cames par exemple, ou changement des gicleurs sur carbu d’origine
- d’autres modifications sont visibles pour un oeil très averti, éventuellement armé d’un pied à coulisse : kit cylindrée de taille supérieure
Mon type 4 a été remonté en 2.0L alors que c’est un 1.7L d’origine, c’est imperceptible pour un non-spécialiste, hormis les filtres à air qui surmontent les carbus au lieu de la boite à air d’origine,
Je n’avais pas spécialement l’intention d’avoir un moteur « préparé », mais la dispo des pièces (pas de culasses 1700cc quand j’ai refait le moteur, par exemple → obligé de passer en 2000cc), leur qualité voire leur existence, fait que tu te débrouilles avec ce qui existe.
Après, qu’est ce qu’on risque avec des modifs discrètes ? Au CT, rien du tout, ça passe crème depuis des années. Contrôle de police ? S’ils ont l’oeil aiguisé, l’idée d’ouvrir le capot et rien de plus urgent à faire, oui, peut-être. Accident ? Tant que ce n’est que du matériel, ça ne craint rien non plus. En corporel responsable avec de fortes indemnisations (handicap pour la partie adverse par exemple), oui, peut-être que l’expertise irait jusque là, et encore faudrait-il un expert capable de déceler les modifications.
Mais on peut tout à fait monter un 2100cc type 1 et que ce soit pratiquement invisible…
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