Bonjour, voici quelques photos du système de reniflard d’huile actuellement sur mon moteur, il s’agit d’un type 4 1800 .Je suppose que ç’est un montage d’origine ? Étant comme pas mal de personnes confrontés à une fuite d’huile récurrente et ne trouvant pas l’origine je me pose la question : est ce que ça pourrait être du a une surpression dans le moteur et ce montage pourrait t’il en être la cause ? Merci d’avance
Bonjour, j’ai rencontré ce problème de fuite avec de l’huile de partout et j’ai bataillé pour trouver l’origine qui était bien le reniflard.
Pour savoir si ton moteur n’est pas en surpression, tu débranches ton tuyau vert du reniflard et tu y branches un ballon gonflable (simple ballon de fête). Tu laisses chauffer ton moteur au ralenti et tu vois si le ballon se gonfle jusqu’à exploser.
Sur le mien il n’y avait pas d’air qui sortait. J’ai décapsulé le reniflard, on aurait dit que j’ouvrais une cocotte minute, l’air chaud est sorti d’un coup sous pression.
En fait mon moteur était à injection à l’origine et du coup il y avait un clapet dans le reniflard, aucune modification n’avait été faite. Si c’est ton cas, il faut t’assurer que l’air passe librement en soufflant simplement dans la sortie du reniflard, là où le tuyau vert est branché (reniflard décapsulé bien entendu).
Voilà en tout cas mon expérience personnelle qui a été concluante. Je ne dis pas que je n’ai plus de fuite, c’est difficile avec ces moteurs, entre les caches culbuteurs, les tubes de culbuteurs et le reste, il y a quand même quelques fuites, mais rien à voir avec les projections d’huile que j’avais de partout.
En espérant que ça puisse te servir.
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Ok , je te remercie, je vais essayer ça cette après-midi ..
Bon et bien il ne ce passe pas grand chose.
Par contre je viens de voir une petite fuite quand le moteur est chaud , pas évident a voir sur la vidéo. Pourtant ça fait deux fois que je demonte, change le joint et mets un peu de patte a joint ( il y en avait déjà avant) je n’ai plus d’huile au niveau du soufflet de la jauge a huile mais il reste cette fuite qui doit être plus importante moteur vraiment chaud.
Bonjour, tu n’as pas assez d’évacuation des gaz de surpression moteur, le ballon devrait se gonfler davantage et éclater en accélération à chaud, la pression reste donc dans le moteur. Vérifies que le clapet du reniflard est bien libre et qu’il laisse passe l’air facilement.
Quant à la fuite on ne voit pas de quel endroit il s’agit et on ne voit pas de fuite.
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Cest vrai que pour la fuite ce n’est pas évident a voir surtout que l’huile est neuve. La fuite se situe là ou vient se fixer la goulotte de remplissage d’huile.
Comment vérifier le clapet du reniflard et surtout comment libèrer tout ça ?
Tu déclipse le reniflard, tu le sors et tu souffle par le tube de sortie, pour voir si ça circule librement (dans les deux sens et surtout vers la sortie).
Ensuite tu regardes à l’intérieur s’il n’y a pas de dépôts qui pourraient obstruer le passage de l’air chaud.
Bon j’ai enlevé le reniflard d’huile j’ai tout nettoyé, il n’a l’air spécialement bouché , l’air circule bien.
Salut,
T as un tuyau qui retourne au filtre a air depuis la boîte de dégazage ? Je vois pas sur les photos.
Pour comprendre le principe de fonctionnement, c est couramment appelé boîte a air mais c est plutôt un condenseur comme dans la clime, c est fait pour séparer l huile qui est dans l air en micro gouttelette grace au pont thermique généré par la boîte (la forme interne a aussi son importance).
Tout les moteurs VW en config origine utilise la dépression d admission pour aspirer les vapeur du bloc. Sans ça, a cause de l effet pulsatoire des pistons, y a très peu de vapeur qui remonte puisque ça pousse aspire en continue.
Si tu regardes les modernes, il y a même un clapet anti retour sur le circuit de degazage pour fermer quand les cylindres poussent.
Voilà si ça peut aider.
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Bonsoir, non je n’ai pas de tuyau allant au filtre a air , le tuyau de sortie de clapet va vers une " boîte " qui contient de granulés que je suppose être du charbon puis un autre tuyau repart vers le moteur. Apparemment tout ceci est d’origine, je dit bien Apparemment.les seuls tuyaux pris au pipes d’admission sont reliés au clapet du Master vac de frein
Ah oui maintenant que je regarde à nouveau, c’est pas une boite de reniflard. C’est une boite « tampon » pour les vapeurs d’essence en provenance du réservoir à l’arrêt. Elles sont « attrapées » dans la boite qui est remplie de charbon actif, puis la boite est ventilée dans le carbu ce qui veut dire que quand tu démarres, les vapeurs sont aspirées et brûlées comme prévu.
C’est un dispositif antipollution qu’on ne trouve pas en France, ton combi serait un import US ?
Par contre, l’autre chose c’est que ça semble totalement n’importe quoi la manière dont a été rebranchée ce boitier…
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Bonsoir, il s’agit bien d ’ import us
J’imagine que la petite durite du boitier va au T qui est au « plafond » du compartiment moteur, celui qui est relié au système de ventilation du réservoir (durites rigides qui partent vers les ouïes latérales d’entrée d’air) ?
Mais bon, je pense que le mieux c’est de tout remettre à plat. Virer le boitier (peu d’interêt à le remettre en fonction pour les vapeurs d’essence car le charbon actif dedans n’est sûrement plus très actif !), le remplacer par un vrai boitier de dégazage et rebrancher tout le monde comme il faut.
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Oui effectivement il y a un petit tuyau qui remonte et ce raccorde au tuyau rigide.
Je vais effectivement un récupérateur d’huile comme celui sur la photo. Par contre il faudra m’expliquer pour les branchement et je suppose que justement le petit tuyau ne servira plus ?
Tu as acheté ? Ou tu vas acheter ?
Non je n’ai encore rien acheté. J’attendais de savoir si c’est ce genre de modèle qu’il faut
C’est pas top. C’est un collecteur d’huile, ça veut dire qu’il faut le vider de temps en temps - on voit d’ailleurs une jauge sur le côté. Ça va pour des véhicules qui font des compétitions ou sont orientées performance car tu peux avoir besoin de mesurer combien d’huile « s’échappe ». Mais pour un combi de camper, pas trop d’intérêt.
Vaut mieux une boîte de dégazage basique comme Émpi en propose via les shops VW.
Ok , mais du coup j’ai relus quelques posts et je vois pas trop comment tout ce raccorde j’ai vu que parfois c’était au niveau des caches culbuteurs ?
C’est ce genre là comme sur la photo en fait ?
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Bonjour, je reviens vers vous car je devrais bientôt recevoir mon boîtier de reniflard AMPI comme sur la photo précédente et je voudrais savoir comment le brancher du coup ? Est ce que je le monte et raccorde exactement comme le boîtier de dégazage sauf le petit tuyau ?