Complètement d’accord avec RV !!
Merci rv,
Je crois que vous avez raison, l’arrivée d’essence se fait côté arrière droit et sous le véhicule on retrouve juste en dessous du réservoir au niveau de l’entrée et sortie un shunt…
est ce normal?
cela voudrait dire que je devrais mettre la pompe sous le véhicule a gauche en regardant vers l’avant et rallonger donc la durite ? c’est bien cela?
j’ai cru comprendre que la pompe devait se trouver sous le réservoir ?
Beau fouillis là-dessous, 
au-dessus du démarreur : 
les spécialistes en injection t’expliqueront ce qui est le mieux 
Yes c ça! Modifié un peu les sorties du réservoir (soit en laissant le t soit en bouchant le retour du réservoir!) puis pose le filtre et la pompe au même emplacement que ton injection (côte gauche sur le longeron) tu devrai avoir déjà les trou voir avec un peu chance encore les silent bloc de l’ancienne. Puis entrée dans le compartiment côté gauche.
Vu les durites, ça ne fera que du bien de les remplacer par cette occasion
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ok merci bcp
et tu conseilles quel diamètre globalement pour ces durites d’essence ?
7 mm?
Les photos ne sont pas super mais ça peut donner une idée.
Voici mon montage.
Sur la première photo, on peut apercevoir le retour réservoir condamné avec un morceau de durite et un bouchon.
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cela a l’air super propre
par contre ma pompe est une facet pour un moteur double carbu, elle est plus petite, je ne sais pas comment je vais la fixer du coup.
je verrai bien sur le longeron.
merci
Les ICT ont les mêmes raccords qu’à l’origine, donc plutôt 5.5mm.
Pour la pompe, faudrait googler ses caractéristiques pour connaitre sa pression de sortie. Les ICT sont très sensibles à la pression et en général on leur met un régulateur pour éviter les déconvenues.
Tu as raison Pierrox
Sur le mien avec 2 ICT 34 il y a une pompe très ressemblante avec un régulateur de pression réglé à 0.3 BAR.
si jamais on mets un diamètre légèrement plus grand genre 7 au lieu de 6,5 ou 5, est ce que cela modifie quelque chose? sur las performances ?
sur le moteur L jetronic 2 litres, j’avais pris le kit de chez german supply où l’on voit ttes les tailles de durite.
sur le moteur 1,8 l double carbu, je comprends donc que je dois adapter les choses aux carbu et a la pompe a essence.
Faut adapter à la taille des carbus, trop grand ca peut prendre du jeu. Surtout si tu mets un serflex pour que ça tienne. Et l’essence quand ça se met à fuir, ça a tendance à faire cramer un combi…
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Pour la pompe, j’ai également une facet carré désormais, attention à respecter l’angle d’installation.
Après cette pompe, j’ai un deuxième filtre filter king pour réguler la pression à 0,25 de mémoire.
Quant aux durites, elles sont en 7mm mais pas de souci avec les 40 IDF me concernant.
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aurais-tu une photo de ton installation? comment l’as tu fixé?
en te remerciant
Je n’en retrouve pas de suite, mais je me glisse sous le combi dans la journée et j’essaie de te faire une photo potable, sans problème.
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Pour la pression d’essence avec les ict il est conseillé de ne pas dépasser 0,15 bars afin de ne pas endommager les pointeaux de cuve .
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Merci
si la pompe se trouve plus éloignée des carbu cad a gauche a l’arrière sous le combi genre fixe au longeron, cela n’a pas d’incidence sur lz puissance et chiffre de pression?
en tout cas sur mon montage y a pas de régulateur
va falloir que j’en trouve un. Vous conseillez quel modèle pour cette pompe électronique Facet et ces carbu ICT 34 weber?
en vous remerciant
Sur un 1600, donc un peu différent mais si ça peut aider
régulateur, Holley (en haut) calibré à 0,12/0,13 bar
Pointeaux de 150 à la place de 175 d’origine,
niveaux de cuve à vérifier, il y a des tutos pour ça
Durites essence de référence SAEJ30R9 (bien costaux)
et l’outillage pour régler l’équilibrage, idéalement il en faut 2:
Ce n’est pas compliqué à régler les ICT
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La distance entre la pompe et les carbus ne joue pas sur la pression, régulateur Holley comme @jpp ou filter king avec mano.
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bjr Jpp quel calibre as tu en durite d’essence ?