oui
mais par contre il redescend pas.
Je me demande quel allumeur je dois choisir pour remplacer le mien?
Salut
Sur l’injection L’avance se règle avec la dépression branchée …
7,5 degrés à 1000 tours
La balade de décélération fonctionne en cas de … décélération. Que tu ressentes une dépression en relâchant l’accélérateur semble normal
Le canister noir fixé à la parois contient du charbon actif . Son rôle est d’absorber les vapeurs d essence et d’équilibrer les dépressions dans le circuit
Quels sont les réglages de la richesse sur le débitmètre et de ton ralenti sur le papillon ?
Pour la richesse le réglage par défaut est : vissé à fond et dévissé de 3,5 tours (de mémoire)
Les tests devraient être fait avec le réglage de richesse par défaut
Pour ton ralenti il me semble avoir lu que ton réglage était vissé à fond … ça me gêne et ça ne paraît pas normal …
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Merci stephane
ma vis est vissée à fond car sinon le régime ralenti est encore plus haut.
je me demande quelle doit être l’aspiration à la valve de décélération ?
les amis américains sur samba me disent de lubrifier la plaque dans l’allumeur… je sais pas comment le faire?
suis à 1030 tr/ min en ayant nettoyé et huilé le plateau au fond de l’allumeur, en changeant le doigt d’allumeur et la tête d’allumeur
Ok mais ta visse de richesse sur le débitmètre est elle à 3,5tours dévissée ? (Pas possible de bien régler le ralenti avec une richesse mal réglée)
Pour huiler le plateau tu prends ta jauge à huile et tu déposes une ou deux gouttes sur les axes de ton plateau
De même le centre de l’axe de ton allumeur doit être lubrifié : y déposer une goutte 
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salut Stephane
la vis de richesse est dévissée à environ 10 ou 12 demi-tours
si je l’a mets à 8 demi tours comme on me l’a préconisé alors le régime est encore plus haut.
Cela règle l’émission de CO, mais pour moi ce n’est pas la cause.
Merci pour l’idée et le conseil pour l’huile à appliquer sur l’allumeur.
je me résigne a acheter un nouvel allumeur et il faut aussi que j’obtienne une valve de décélération et un débitmètre refait a neuf
Bonjour
Il faut la fermer complètement la vis de richesse et la revisser de 3,5 tours
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Cela me parait normal que le régime moteur soit trop haut puisque ton ralenti est vissé à fond
Pour moi il fait d’abord règle la richesse puis le régime de ralenti
Donc : vis de richesse à -3,5 tours du fond puis réglage du ralenti en dévissant sur le papillon des gaz .
…
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je pars de 1080 tr/min
en dévissant la vis de richesse à -3,5 tour après avoir vissé à fond je passe à 1300 tr/min
puis quand je dévisse la vis de ralenti alors qu’elle est serrée à fond je passe à 1600 tr/min.
On diminue le ralenti en vissant la vis de ralenti non?
pour moi c’est la decel valve qui est en cause
Bon ben là au moins le test est fait et ça ne marche pas comme prévu
Je crois qu’effectivement plus on dévisse le ralenti plus on monte dans les tours …
??? ??? ??? ???
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bonsoir
j’ai trouver ca sur l’injection
il y a plusieurs réglages sur le débitmètre ?
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j’ai trouvé l’origine de l’odeur de l’essence quand je fais le plein: sur la jauge en essence j’ai trouvé de l’essence et pas sur les côtés, donc cela ne vient pas du joint torique ni du serrage mais des deux pattes où sont branches les deux fils.
je vais commander une autre jauge
j’ai mis du joint réfractaire en attendant
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Finalement j’ai changé le débitmètre d’air via THEBUSDEPOT aux US, j’ai reçu un débitmètre neuf 0 280 200 018 correspondant à celui que j’ai car j’ai combi de sept 1976. (ils rénovent les anciens et font un échange standard). Busdepot raisonne par année, là j’ai choisi un 1976/1977.
Cela ne change rien au régime moteur car le ralenti ne redescend tjrs pas, il reste à 1080 tr/min malgré ces vérifications:
-pas de fuites d’air sur le circuit.
-pas de fuite sur la valve de démarrage à froid (5e injecteur).
-Valve d’air auxiliaire qui se ferme bien (test ok).
-avance à l’allumage à 7,5 BTDC / le régime augmente si je remonte vers des zones à -10 et redescend à 950 tr/min à 0 mais je ne suis plus bon en dynamique.
-Une valve de décélération testée avec force de sucion faiblarde.
-La vis de ralentie serrée à fond.
La société aux US qui se charge de rénover ces pièces est FUEL INJECTION CORP à Tracy en californie. Ils demandent une caution de 275 dollars pour que l’on renvoie l’ancien. J’ai donc renvoyé l’ancien.
Sur ce nouveau débitmètre j’ai testé les bornes : entre 6 et 27 (7 broches) je suis à 2,191 K ohms. ce qui paraît correct selon certains manuels. La sonde de température du débitmètre est donc correcte et cela n’explique pas mon ralenti éléve.
Bon, j’aurai essayé. Je dispose désormais d’un débitmètre d’air neuf.
Je vous montre les photos.
Reste à trouver la decel valve 0 280 160 303 de VW (pour avoir de chances de baisser le ralenti à la valeur souhaitée de 950 tr/min au lieu de 1080 ce jour) mais elle semble introuvable dans le monde. Sur The samba y en a une mais ils ne disent pas si elle marche. Si quelqu’un en vendrait une je suis preneur.
Voici une liste intéressante pour les débitmètres en fc des années: Fuel Injection (Bosch Parts Interchange)
C’est beau quand c’est neuf !
C’est dingue ton histoire. Tu as quasi tout changé en fait, non ?
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oui presque 
,
je vais revoir mon avance en dynamique.
Reste à savoir si y a des micro fuites d’air quelque part.
Bonjour @pepitolachouette
Regarde cette annonce
Tu est bien en boite manuelle ? Sinon c’est pas celle la
Ma Decel valve j’ai attendu presque un an avant de trouver au Canada !!!
Merci pour le partage des réf pour l’injection et la réfection dans débitmètre
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Merci Manu
j’ai une boîte manuelle
oui carrément c’est hyper dur à trouver
je me demandais d’ailleurs si certaines références porsche pouvaient convenir ?
Oui mais regarde sur l’étiquette manuscrite de l’annonce c’est la même réf
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