C’est un peu chiant à faire parce qu’il faut enlever l’alternateur pour enlever la pipe d’origine - sauf à la couper, mais couper des pièces d’origine c’est comme si tu coupais la Joconde pour la faire rentrer dans un autre cadre - et qui dit enlever l’alternateur dit chiant sans… tomber le moteur !
Ah bein bravo, ça roule avec des T4 de compétition et ça sait pas changer une pipe d’admission 
et PAF, tu ne l’as pas vu venir celle là 
Bonjour,
Ce n’est pas utile de tomber le moteur.
l’alternateur peut se démonter en dévissant l’écrou avec une clé de 36 derrière la turbine. Bien sûr dévisser les 4 écrous clé de 10 pour le flasque et la sangle qui tient l’alternateur sur son pied.
bonne journée à tous,
chris
ça m’étonnait qu’il ne relève pas l’asticot…
Bla bla bla !!!
J’arrive pas à retrouver le Topic … tu te transformes en Djoul toi ???
Et désoler mais sur un T4 on monte des VRAI carbu … Voir Même de l’injection… (Mais CHUT c’est mon projet secret)
Et en Pipes doubles … (Pour te situer une de chaque coté au dessus des culasses)
Slts
David & Co
Ps; une culasse c’est SA … (Voir la photo pour info il y en a deux dessus)
C’est bien joli, mais sur un établi ça sert pas à grand chose 
Tu compte faire quoi avec, des pieds de table de salon avec tes culasses et les pipes et une lampe de bureau avec ton vilo 
Mobilier T4 Powaaa
Bisous David
Désoler !! Vieux Projets déjà terminé !!! Aller je te montre ou il a fini !!!
Encore un T4 bien montée !! Qui roule !! qui roule !!! 
Slts
David & Co
Ps: Répond à mes MP !!! à la place de faire le Souawe …
C’est fait M’sieur
Bonsoir,
bon bah pour l’assistance je crois que je vais le faire moi meme; S.P le font pour 60€. C’est pas que ce soit énorme mais les finances d’un étudiant ne sont pas tjrs au beau fixe 
Une perceuse, une filiere => une bonne assistance maison.
A voir dans les mois qui suivent.
Ok, merci pour les conseils. Je ferais un pti tuto une fois le moment venu je pense.
Bonne Aprem a tous.
A+
Hug
Salut,
j’ai reçu la pipe high-flow ce w-e, je me demandais si quelqu’un pouvais me decrire la marche a suivre pour mettre en place l’assistance au freinage.
Je crois qu’il me manque la piece à visser comme sur la photo du site S.Perf.
Merci a vous, bonne journée.
Hug
Salut,
Fait un Zoom sur la photo coté Carbu sur le petit bossage !!!
A mon avis il y a un bouchon que tu remplace par un embout.
Slts
David & Co
Si ce n’est que ça, c’est super
Ce que je ne comprend pas c’est que je n’ai pas demandais la modif?
Donc il ne me reste qu’a trouver ce fameux embout.
Merci a toi Dca.
Bonne journée
Hug
Vas pas te plaindre si le travail est fait !!!
Fait une photo du raccord monté sur la pipe !!!
Sinon si tu regarde bien la photo du raccord !! Tu aura trouver la provenance !!!
« à tourcoin cher les Cht’i »
Ou demande cher S/P le Ø de taraudage de la pipe !!! (Dommage il en commercialise aussi !!!)
slts
David & co
Normalement c’est assez standard comme raccord, tu ne devrait pas avoir de souçi pour trouver ça facilement
Voir mon MP gueuhu
J’utilise du 3/8 NPT au niveau du taraudage.
Mesure le diamètre du bouchon actuel car pas certain que ce soit le même taraudage!
Ok, merci a vous trois.
Je mesurerais ça prochainement.
Bonne journée, A+
Hug
Bonjour a tous j ai installé la pipe hi flow et le carbu 34 modifie Et je vois pas trop la dif avec avant un peut déçu Mais je possède toujours le pot d origine cela pourrait jouer. Je partirai sur un vintage speed t2a
Idem fait la modif aujourd’hui carbu modifié + pipe hiflow avec pot de cox
à double sorties et franchement , ben c’est pas bluffant , pour moi c’est pareil qu’avant
ni plus ni moins !!! 
pourtant la différence est sensible, soucis d’adéquation entre les gicleurs d’origine (ralenti, ajutage d’air) et gicleur principal?
Je ne sais pas pour les gicleurs et d’ailleurs j’y comprend pas grand chose !
Je vais l’emmener à faire régler chez CCV et je lui demanderais si ça peut venir de ça ! Moi qui pensais que c’était du plug & play comme dans pas mal d’avis que j’avais pu lire sur le sujet !