Bonjour,
je possède un combi t2b , moteur 1800 type4 , allumage électronic , alternateur des plus classiques. j’ai une batterie auxiliaire relié sur un boitier cteck , comme ma batterie principale et mon panneau solaire .autre info sur demande je ne sais ce que je pourrais vous dire plus .
j’ai une panne de temps en temps ( ca déjà c’est chiant ) , style je roule bien plus de 2h tout va bien, je coupe le contact , je veux redémarrer ensuite ( style aprés un plein , ou si je calle dans un champ a faire une manoeuvre des trucs comme ca ^^) et là je tourne la clé, les voyant s’allument, mais rien au démarreur, pas de clic ni rien du tout . du coup ma solution est de mettre mon booster et paf ca repart, et je n’ai plus e probléme pendant un moment. là en 3 mois j’ai eu 3 fois le souci dont là ce week end le dernier coup. en général je repart avec le boost et ma préocupation est de repartir vite, je ne prend pas le temps d’analyser la panne. et le soir ou dans les jours qui suivent je test la batterie elle est a 12.8 ou 12.9 . il faudrait que je test la batterie quand ca m’arrive ce serai mieux.
je remarque mais je ne suis pas sure a 100% mais vendredi par exemple, j’arrivait de nuit a ma destination et en mettant les phares , je n’avais plus de lumière sur mon tableau de bord, la mésaventure arrivant ensuite pour ce coup là. je me dis merde y’a aussi un truc sur mon compteur. le lendemain quand je repars là le tableau de bord est a nouveau éclairé, peut être rien à voir et juste un souci de masse pas bien mis dans sa cosse ^^ .
pouvez vous m’indiquer des choses à controler que je devrais faire dans l’ordre pour trouver le souci ?
ma courroie d’alternateur semble bien tentdue
la batterie semble être bonne , mais je n’ai vérifier que la tension .
je vais continuer a chercher mais si certains on des avis , mille merci d’avance.
Ca ressemble sacrément a des faux contacts dans tes câbles ou ton alternateur, lorsqu’ il chauffe.. ce qui amène la batterie a se décharger progressivement pendant que tu roules. (cause typique du tableau de bord qui s’ éteint quand tu mets les phares)
Il faut absolument tester la tension de charge qui arrive a ta batterie, avant de démarrer, après démarrage en accélérant un peu, puis a la fin de ton trajet avant d’ éteindre ton moteur)
Et tirer sur chaque câble pour vérifier qu’il est bien serti dans sa cosse
J’ ai déjà galéré pendant des semaines a cause d’un truc comme ça : une cosse mal sertie sur le câble arrivant au démarreur… A chaud, elle devait se dilater et ne plus assurer un bon contact avec le fil, d’où démarrage impossible…
Le plus simple serait de brancher la bobine directement sur le 12v une fois que tu as démarré. Ca sera plus simple que changer le neiman d’office car c’est un peu une tannée à faire.
Bonsoir je penserai plus a un problème de masse, se qui expliquerait le problème du tableau de bord. La prochaine fois qu’ils ne veut pas démarrer prend des câbles de démarrage. Prend juste le câble noire (masse) brenche le au moins de ta batterie à la carrosserie.
As-tu un relais entre ton neyman et ton démarreur ? Si non, instales en un, il est courant que le fil d’alimentation qui fait un aller retour de la batterie au neyman puis au démarreur finisse par perdre sa conductivité et tu te retrouves à chaud sans puissance au démarreur.
C’est facile à installer :
