Bonjour, mon moteur a toujours pissé l’huile, je me suis dit allez hop je le dépose et je regarde ça. J’ai donc changé les tubes enveloppe, le joint du remplissage d’huile(qui était dévissé)j’en ai profité pour faire vidange, vidange de boite, bougies, réglage culbu et réglage carbu, sablage des pots, peinture, vérification embrayage, joint d’embrayage changé, réparation des toles moteur et peinture. J’ai eu un soucis avec le démarreur(voir autre sujet)mais c’est reparti, j’ai roulé 5km avec, le moteur tournais pas mal, mais je me suis aperçu que ça recommençait…Nuage de fumée derrière moi..L’huile coule des caches culbuts et tombe sur les pots..Je me suis dit mais bien sure mes joints silicones sont trop grands je vais donc les adapter et les coller à la pâte à joint..Je les ai remonté mais j’ai toujours le même problème…. Je suis un peu découragé la je ne peu pas rouler depuis des mois et je sèche…Je trouve que le moteur au ralenti bouge beaucoup, j’aurais peut être due équilibrer qqchose?..J’en appel à votre expérience svp si vous avez des idées…Merci
Bonjour,
Je ne suis pas un grand spécialiste et je pars du principe que sur les points que je vais mentionner, le Type 4 est pareil que le Type 1.
Est-ce que tu as changé le joint spi côté volant moteur ? Est-ce que c’est le joint d’embrayage dont tu parles ?
Sinon ça coule peut-être des cache culbuteurs.
Est-ce que tu as essayé de repérer la fuite en regardant dessous avec le moteur tournant ?
C’est le joint spi côté moteur oui que j ai changé.. Un pote m a dit d en profiter pour le changer pendant que l embrayage était déposé.Oui ça fuit des caches culbuteurs quand je regarde pendant qu il tourne au ralenti ça goute sur les pots.
Si c’est due aux culbuteurs ça peu etre quoi?Les vis de culasses?Le jeu aux soupapes qui laisserait trop d’huile sortir?Une histoire de reniflar d’huile qui mettrait la pression partout?
salut
est-ce que les joints de cache culbu sont collés? liege ou caoutchouc?
parfois les joints sont mal ajustés ou non collés.
les clips des caches culbu sont ils bien en tension?
je commencerai par vérifier ces points là avec préférence pour le liège
je démonterai les tubes enveloppes pour vérifier si les joints ne sont pas abîmés.
as tu des photos de l’endroit qui fuit?
Pas le choix d’identifier pas à pas les raisons des fuites. D’après les symptômes la première semble être les caches culbuteurs. Voir pisser l’huile au ralenti signifie simplement que l’étanchéité est mauvaise (pas d’histoire de pression à ce niveau là) et donc:
- remplacer les joints en tapant toujours dans la meilleure qualité
- verifier que les ressorts de tension de fermeture sont assez puissants, difficile de les verrouiller à la main)
- si fuite toujours alors changer les caches qui sont vraisemblablement voilés
Une fois cela fait, continuer l’investigation si besoin.
L’autre classique est les tubes enveloppe. Sur un T1 l’huile ne suinte pas directement sur les boites de chauffe ce qui semble ne pas être ton cas. Mais malheureusement cela reste jne faiblesse de nos véhicules et on arrive assez facilement à zieuter les tubes “au travers” des tôles et discerner si de l’huile suinte au niveau des joints.
J’ai eu ce problème sur le mien. Je soupçonne que l’un des porteurs du moteur lors de sa mise en place (pour le transférer du support établi sur le lève moteur) l’a tenu par les tubes, les mettant de travers et abimant les joints. Mais comme je l’ai dit cela pisse par terre plus que sur les boites. A verifier sur un type 4.
Salut,
Surpression de bloc. Ça souffle au dégazage ?
Photo ? Kilométrage moteur etcc
Oui j’ai cru que mon probleme venait de la,j ai donc decoupé les joint silicone (il y avait 1cm de trop,la soudure en haut)et je les ai collé.Les agraffes sont bien en tension
Pour le degazage il faut que je regarde ça oui.De memoire j ai une durite qui va du filtre à air à un renifflar d’huile.
Tu sais souder, ou t’as un copain qui sait le faire ?
Si oui, il faut rajouter à l’interieur des caches culbus des petites languettes afin de mieux tenir le joint, pour éviter qu’il se sauve vers l’interieur. Attention à ce que ces languettes ne touchent pas les culbuteurs.
Pourquoi pas rajouter un petit tube pour y mettre un tuyau de dégazage relié au reniflard pendant que tu y est.
J’ai un model, je te ferais des photos dimanche.
cela pisse de l’huile au niveau des caches culbuteurs? tu as éventuellement des photos de la fuite et de tes joints collés ?
Bonjour,
Vu que tu as tout nettoyer, tu dois voir d’où arrive la fuite. Il faut nettoyer avec du dégraissant (dégraissant frein en bombe aérosol ou lavage avec produit dégraissant) puis démarrer et bien regarder à la lampe.
Si ça fume, beaucoup et que ça fume aussi par le pot d’échappement : regarde ta jauge à huile pour voir si n’a pas trop d’huile. Si c’est que tu en as trop mis, retire en. Si tu est à un niveau très haut, alors le carter moteur est plein d’essence (en plus de l’huile) d’où la surpression et les fuites de partout y compris par le pot => si c’est pareil pour toi alors regarde si cela ne vient pas des carbus qui se vident dans le carter moteur via les culasses, piston ou inspecte qu la pompe à essence mécanique ne refoule pas l’essence en direct dans le carter.
par le passé j’ai refait un moteur à neuf pour rien alors que ça venait d’un carbu 
bon courage
Je n’ai pas pu me pencher bien longtemps sur le probleme mais j’ai fait un essai en débranchant le reniflard..Ça souffle et ça pisse moins l’huile on dirait..,juste sur un cache culbuteur…J’ai reçu des joints en liège neufs,je vais essayer de les coller en espérant que ça regle le problème pour de bon
j’ai eu le même problème de fuite avec des joints silicone, depuis que j’ai bien collé des joints en liège je n’ai plus de pb. J’ai remarqué que les joints silicone se dilataient et mal collés ils ne font plus étanchéité.
Je viens de coller les joints en liège neufs sur les caches culbu..Je me pose la question est ce qu il y a un sens de montage?..Ils ont la même forme sauf une oreille pour faciliter le démontage je suppose..Donc oreille en haut ou en bas d après vous?…
salut
oui y a un sens
cela doit s’ajuster.
J’avais trouvé l’astuce pour le collage de mettre le cache culbu en place mais pas complètement et de mettre le clip partiellement et de prendre une planche pour appliquer et coller bien en face.le temps du collage 1 à 2 h puis refixer
belle réalisation Deluxe. Tu conseilles quel appareil à soudure pour fixer les languettes à l’intérieur ?
tu as repeint avec quelle peinture ?
Soudé au Tig évidement.
attention de ne pas interférer avec les culbuteurs.
ensuite peinture époxy poudre cuite au four.
j’ai tout ce qu’il faut au boulot 