1°) Je dévisse ma sonde (même si ça coule peu, je rebouche rapidement avec l’ancien bouchon pour ne pas trop perdre d’huile)
2°) Je met la sonde à la masse avec un fil entouré autour de celle ci et branché au chassis
3°) Je met le contact sans démarrer
4°) Je plonge l’extrémité de la sonde dans l’eau bouillante. (Casserole à proximité sous le combi)
5°) Une âme charitable regarde l’indication sur le mano au TDB
La procédure est elle correcte ??
Merci de ta réponse.
Ce qui m’étonne sur le fait que j’ai si peu en température c’est que c’est du matos neuf, et sonde et Mano VDO !
C’est un poil élevé mais c’est normal vu la température d’huile un peu basse, comme dit au dessus, 20kms de petites routes à 70/80, c’est pas beaucoup pour vraiment arriver en température.
Roule un peu plus loin et un peu plus fort pour voir si ça monte à 90*
À partir de cette température, tu devrais avoir 0,7 bars par tranche de 1000trs/min, avec la régulation de pression vers 3000trs.
Exactement, pour éviter les surpressions. Le premier « fusible » c’est les joints de radiateur qui n’aiment pas aller au delà de 6 bars (genre une accélération un peu soutenue à froid)
La pression est régulée par le piston et ressort de régulation côté poulie de vilo.
La régulation est faite à 3.2b donc à froid tu passes cela assez facilement car la viscosité de.l.huile est épaisse. En utilisant de la 10w50 au lieu de la 20w50, tu pourrais limiter les surpressions a froid.
A chaud, tu es souvent à la valeur de régulation ou en dessous plutôt entre 2.4 et 2.8 a régime constant vers 3000tr/min.
Autre détail, le piston a chaud force l huile a passer dans le radiateur, alors qu a froid, la majorité de l huile passe dans le canal principal et la décharge et un peu dans le radiateur car l ensemble du réseau d huile est fournie.
Fonction des rta, tu as les valeurs de pression admissible qui doivent être de 2b, 2000tr/min, 80°C (de tête).
Ce que j’ai surtout retenu et ce qui est important de voir en ce qui concerne la pression, c’est si celle ci chute d’un coup cela signifie qu’il y a un souci.
oui, tu adaptes ta viscosité en fonction de l’état de ton moteur, la météo chez toi, tes habitudes, de façon à te retrouver dans les 2,5 / 3b en régulation à chaud. Le jour où ça baisse, soit l’huile a pris un coup de chaud, soit ça gicle trop facilement quelque part… et c’est mauvais signe.
Bonjour à toutes et tous et bonne année en vw !
Mister Deluxe, tu peux me dire où tu as passé tes fils pour tes manos stp ?
Je pense faire ma méme chose que toi .
Lamouge
J’ai coupé un rectangle dans la tôle derrière le pare soleil, et posé des inserts taraudés pour fixer le support.
Je vais regarder si je retrouve une photo sur mon ordi
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