de mémoire sur mon double cab de 69 il y avait ce montage
un cable part de la patte du volet sur le filtre, rentre dans une gaine au deuxieme support et partait derriere la turbine pour se fixer sur l’axe de commande des volets de ventilation des cylindres qui eux mêmes sont branchés sur le thermostat.
c’est donc le thermostat qui en fonction de la température actionne l’ouverture des volets et en même temps l’ouverture du clapet du filtre.
sur la photo du moteur, on voit la commande de ce cable mais par la partie avant de la turbine, à voir selon les modeles car j’ai vraiment pour mémoire le branchement à l’arriere sur mon bus
Salut tout le monde!
A propos de ce fameux filtre,j’ai une ou deux questions au sujet de la dépression.
Si j’ai bien compris il y a une durite qui va du filtre à air à la pipe d’admission.C’est bien ça,non?
Je compte remettre ce filtre d’origine mais sur mon Bibi,la pipe d’admission est reliée au carbu(34 pict 3).
Alors:
-déjà est ce que ma config est normale?
-dois-je mettre un raccord en T sur la pipe d’admission?
De même,je n’ai pas l’embout (tôle moteur)qui me permet de relier la gaine au filtre.
-Ou puis-je le trouver?
-C’est un joint ou une pièce en tôle?
Voilà mes cocos,merci pour vos éclaircissements!
Bonne soirée!
Bonjour tout le monde
J’ai démonté et nettoyé mon filtre à air sur mon westy 71’ mais j’ai deux questions ???
Comment se commande le volet air chaud/air frais ?
Quel est ce système sur les photos ?
A+ Olivier
sujet fort intéressant et toujours d’actualité 
Merci pour les infos sur le câble et la présence d’un thermostat dans les filtres plus récent. du coup je descend au garage voir ce que j’ai en stock pour améliorer le dégivrage de ma pipe d’admission …
Bonjour, oui sujet tres intéressant, car moi le montage des durites d filtre à air sur mon T2a de 71 n’est pas bon, et si j’en regarde vos photos et vos dires, j’ai un filtre à air de T2b? Enfin, pas grave, mais il faut que je revois ça, cela améliorera surement mes demarrages à froid, mais apparement le thermostat serait ou se rejoignent les deux durites sur le filtre à air?
Voici une photo de l’état du branchement quand j’ai acheté le combi.
Bon maintenant c’est mieux, j’ai changé les durites par des durites cartons et remis la gaine du filtre également.
ALors ma durite de dépression prise sur la pipe est bien relié au filtre à air, mais suite à un changement du carbu 34 pict3 par un neuf possédant également une dépression (celle-ci est bouchée : entourée en rouge), puis-je faire mieux, dois-je la relier avec un T.
Pour ce qui est de l’autre durite, elle part du filtre à air en haut et va au systeme de clapet?
Enfin, apres lecture, je me rends compte que la sortie du carbu de dépression de l’allumeur n’est branché à rien, Normal???
Bref, le combi tourne bien mis à part des démarrages à froid pas au quart de tour, il faut que je regarde ça de plus pres quand je rentre.
Désolé pour toutes ces questions peut-être un peu nuls mais n’étant pas mécano, et apprenant au fur et à mesure, j’aime bien comprendre et savoir comment cela fonctionne
Merci
Je n’ai finalement pas de capsule de dépression sur l’allumeur, et surement plus l’allumeur d’origine.
Surement dû à ça mes démarrages qui ne se font pas au quart de tour bien qu’il démarre à chaque fois quand même.
J’ai besoin de vos infos, pour remettre tout ça d’origine.
Merci
non tu as certainement un allumeur 009 sans capsule de dépression = une pièces d’usure en moins à gérer et une courbe d’avance qui doit être plus régulière qu’avec la dépression (si je ne dis pas de bêtise, je ne suis pas spécialiste).
pour le reste attendons les spécialistes es’ Baywindow ça m’intéresse …
Oui, bah si tu le dis tant mieux, en tout cas mon combi roule bien, je n’ai jamais eu de soucis.
Mes démarrages sont bien mieux que quand je l’ai acheté mais c’est pas du quart de tour, et le ralenti à froid tient mal, je dois mettre des petits coups d’accels le temps qu’il chauffe et apres niquel.
Bref, je trouve qu’il y a trop de branchements mal faits, il faut que j’y remédie, et savoir pour mon allumeur si c’est bien ou pas, je sais seulement que l’ancien proprio avait changé le carbu, et que c’est bien un 34pict3.
j’ai trouvé ca !
Merci pour ces 19pages, mais je lirai tout plus tard !
Moi le truc c’est que je ne sait plus trop quoi fare, je laisse comme ça et essaie d’améliorer et tout bien rebrancher, j’aajoute une capsule, je change l’allumage…
Enfin, c’était un pro qu’avait changé le carbu, donc il n’a pas du se faire chier et mit un 009 sans capsule et régler à peu pres.
Salut
Je me cites !!! 
Alors, à force de regarder mon filtre à air, j’ai démonter le système.
Ce « bidule » est en fait un thermostat qui, en chauffant la partie arrière, fait sortir la tige de l’autre côté et pousse le ressort pour basculer le volet air chaud/air froid.
J’ai testé mon « bidule » et rien ne bouge !!!
Ne trouvant nulle part ce thermostat pour combi, j’ai regardé pour les cox et j’ai trouvé sur mécat…
En fait, c’est le même, je viens de le monter et tester, et ça marche ! 
En fait, sur cette photo de « je ne sais plus qui », c’est le même que le mien sauf qu’il n’y a plus le système de commande du volet (et peut-être plus le volet non plus)
Voilà, si ça peut éclairer quelqu’un !!!
A+ Olive
Salut, peux tu donner le lien « Méca machin » direct, pour cette pièce? Merci.
Y’a qu’à demander !!!
A+
Merci du lien, j’ai jamais fait gaffe que c’était à la vente.
La variation du clapet d’air joue un vrai rôle sur la carburation, à froid comme à chaud. Sur très longs trajets, il m’arrive de repositionner le volet manuellement (le calorstat est dead) selon le type d’utilisation. « Air frais » sur les portions très hard où le moteur peine et chauffe et « air chaud » moteur froid et utilisation mixte, le rendu n’est pas négligeable sur un pauvre 50 cv et ça joue sur la conso, même sur le ralenti.