oui oui t’inquiètes pas, tu fais partie du packaging:
« help me cause i’m une burne !!! »
j’ai bien l’intention de te demander assistance aussi
pour split toujours,
pour la peinture, je vois si je peux avoir un sponsoring ,
pour le train avant , c’est soit retirer des lames, soit modifier les bagues du trains avant (solution que je préfère… mais plus compliquée car il faut souder… donc là vw-camper, viendra probablement a la rescousse ), avantage des bagues, c’est confort identique a l’origine, et aspect quasi inchanger
pour les meubles: euh oups j’ai oublié… je vois ca rapidement
avantage des bagues, c’est confort identique a l’origine,
euh pas vraiment d’accord,déjà tout dépend du droppage que tu souhaites mais le confort sera touché,la seul solution pour avoir le comfort d’origine reste les fusées décalées,mais encore trés chére
bon si tu trouves un sponsor pour la peinture tiens moi au courant ça m’interresse aussi
pour les photos pas de soucis pour l’instant je n’ai rien attaqué et ce n’est pas pour demain
Je sais pas si tu compte le faire toi même, mais en tout cas si ça peut t’intéresser j’ai un super plan pas cher et très bonne qualité de peinture. des kits tout compris très très bon marché. Seul trucs les teintes sont à choisir parmis les nuances RAL, mais bon ça laisse un vaste choix.
ah un truc qu’a l’air de rien… pensez a desserer les roues arrières avant de monter le bus… parce qu’autrement vous avez l’air con… faut redescendre le bus !!! (bon on a l’air moins con quand y personne autour )
2 retirer les flexibles de freins arrière
(pensez a mettre une bouteille au droit du flexible pour que le liquide ne se repende pas parterre… (je me suis pas fait avoir )
3 désacoupler l’amortisseur arrière en partie basse:
pensez a desserer ,sans défaire, l’amortisseur en partie haute afin de lui laisser un peu de mouvement car lors du remontage ca permettra d’avoir un peu de flexibilité pour monter le train.
4 desserer les 4 ecrous des lames, des réducteurs:
5 mettre un support sous le réducteurs pour ne pas qu’il tombe par terre, ca engendrerais trop d’angle a la trompette côté boite (pour ceux qui ne savent pas ce qu’est la trompette, c’est l’équivalent du cardan côté boite):
voilà pour ce soir,
par contre j’ai besoin d’aide, car les cables de freins m’empèche de descendre le réducteur.
comment dois les retirer ? faut il que j’ouvre le tambour?
suite du taf,
donc ce soir, objectif dépose boite:
8 désserage ecroude 46 poura ouvrir les tambours.
comme le bus était lever on a du coincer le tambour avec une barre au sol (remaraquer l’effort surhumain… du monsieur =
(voici un schéma fournit par pick up, qui explique très bien la méthode)
9 desserage des 2 ecrous de 28 a lm’arrière de la boite:
10 on passe a l’avant de la boite, et désserage des 2 ecrous carré qui lient la tringlerie a la boite (utilisation d’une clef a molette en position verticale, et d’un tourne vis dans le manche bas de la clef pour pouvoir dévisser):
11 desserage du silent bloc (et de la tresse de terre de boite par la meme occasion). notez que si vous remettez la meme boite il est inutile de desserer les silent bloc , mais vous pouvez desserer les deuwx écrous qui maintienent la boite’ sur ceux ci. comme ca les silent blocs restent en place.
12 desserage des cables de freins a mains a l’avant.
ensuite vious repassez a l’arrière et vous tirer sur le cable depuis le tambour. attention celui ci ne passe pas dans la gaine souple, il faut donc la désacoupler de la gaine rigide qui passe sous le bus)
13 débrancher le démareur , autrement les fils vont venir avec !!
14 devisser le papillon du cable d’embrayage:
15 ensuite on tire doucement et ca vient tous seul (sérieux un vrai jeu d’enfant !!)
salaup !!! il n’a fait que ca promis!!!, je pouvaios pas le faire tous seul !!!
bon c’est vrai que dès que je suis predu je l’appel… (en générale c’est gentillement 23h00 quand j’appel , c’est pour ca que je te dérange pas mon gontran… ) en plus il fait comme un proffesseur:
"bon là il te faut faire ca puis ensuite ca… et n’oublie pas ca… et si ca va pas… dit toi… que ca pourrais etre pire "
mais je t’assure je fais tous tout seul !! j’en tire une certaine « fiertitude »
ce soir peu etre dépose des lames et montage des nouvelles lames achetées au van fest
je suis passer en coup de vent hier pour amener le coffret camion, puis on a enlevé les écrous de 46, et me voilà repartie vers d’autres contrées (après une petite bierre quand même ):lol: pis vu aux heures où il bosse ce malade, c’est sans moi
en plus sur la tof, j’était en train de lui montrer ce qu’il ne fallait pas faire imagine l’ecrous se libere d’un coup… la barre sur le crane
salut a tous,
j’avais oublié de mettre comment j’avais fais mon attelage, voilmà qui est réparé:
1acheter un tube rectangulaire en 50*30 ep 4mm,
2 faire deux encoches dans tes surpports de pare chocs pour que le tube alle d’un bout a l’autre. visser dessus.
3 ensuite aller chez nortoto, acheter un col de cygne (il en vendent séparément), ou bien chez un spécialiste des remorques, et visser le col de cygne sur le tube rectangulaire. souder le tout pour que ca bouge pas.
4 acheter un faisceau électrique;
cout:
tube: 20€
col de cygne: 20 €
fASCEAU: 20€
ecrou et boulons: 15€
TOTAL: 75€
certes ca n’est pas homologué, mais c’est aussi solide qu’un attelage d’origine.
si tu sais pas soudé (tout comme moi), tu assemble le tout avec des écrous et boulons, tu va voir un pote qui sais souder… et tu lui paye une bierre
Heuuuuu etienne, je ne discute pas du tout la partie technique de ton montage, mais au moindre pépin, tu peux être sûr que ton assureur te dira niet.
Imagine que ta remorque parte en sucette sur l’autoroute et provoque une sortie de route au Porsche Cayenne qui te suit, avec 2 blessés au passage, j’ose même pas imaginer la longueur de l’addition, tu en as pour toute ta vie (ton patron, juste pour quelques mois ), même si c’est la remorque qui est en cause et pas l’attelage… pour peu que l’expert remarque que tu as 2 carbus au lieu d’un
après tout, ton montage t’a couté 75 €? c’est grosso modo le prix de l’ attelage d’origine que j’ai acheté en occase. Personnelement je mettrais pas ce bidouillage, (même s’il est bien fait) sur un forum, attends un peu qu’un modo voie ça!
et puis pour faire le rabat joie, je rajoute qu’un attelage doit être en prise directe sur le châssis, pas sur le pare choc, et que tes boulons ne vont pas travailler en traction, mais en cisaillement, ce qui est pas génial
à plus.
alors imagine qu’il se passe rien, imagine que la remorque se détache et superman la ratrappe, imagine que le monde entier coule, imagine que la terre entière explose., imagine que tu panique tout le monde pour rien, imagine…
tout le monde en est conscient, et Etienne le premier donc je vois pas bien l’intéret de ta remarque…
Quant à l’attelage en prise directe sur le chassis ps de pb …car les fixations de pare*choc sont prises sur les cornes du chassis.
je possède un attelage homologué d’époque qui se fixe sur uniquement ces mêmes fixations (dailleurs les atelages court actuel, -750kg, sont fixés par de simple agrafes… ), le seul détail est de mettre des vis en qualité 10.8 ou plus (prévue pour travailler au cisaillement…)
après, avec les si on peut faire et envisager pleins de choses…
ici on parle prépa, modif, ect… tout le monde le sais et tout le monde agit en sa propre conscience donc pas forcément besoins des eternels discussion sans fin ?
en fait pour vous répondre,
tous les éléments ont été soudés,
sauf la plaque qui tien le col de cygne, qui elle est fixées vias 4 ecrous boulons de diam 12 avec les ecrous indesserable.
néanmoins il est vrai qu’il vaut mieux un truc homologué, mais il n’en existe plus pour les pslits, voilà pourquoi j’ai choisi ctte solution.
j’ai utilisé les compétences d’un serririer pour me fournir le tube métal en acier lourd (e500). et effectivement je souhaite comme tous le monde n’avoir aucun soucis
), avantage des bagues, c’est confort identique a l’origine, et aspect quasi inchanger 
j’ai oublié… je vois ca rapidement 
