bon c’est corrigé à voir lors de l’essai demain, merci, j’aurai peut être du simplement aller l’essayer sans reprendre les réglages d’avance, j’étais surement trop excité de reprendre le volant de ma fusée qui n’est plus aussi puissante notamment dans la grosse cote pour arriver chez moi. 
Tu vois, on t’avait dit de prendre un 123_Ignition. 
vous ne m’aviez pas dit de faire les réglages comme il faut et ne pas faire n’importe quoi… 
c’est votre faute, alors!
si on ne peut même plus compter sur les spécialistes du forum, mince alors tout se perd je vais aller trainer sur FB
J’espère que ce sera réglé lors de l’essai de demain.
Et oui, il te faut débrancher la dépression pour régler l’avance. 
bon je pense que demain je vais virer cet allumage électronique, mon combi est un peu poussif à la relance, il marche clairement moins bien et le réglage de l’allumage varie. je m’explique hier le dernier réglage fait est de 32°à 3000 et j’étais à 12° au ralenti. Je viens de faire 50km derrière mon père et sa 4cv et un peu dégouté, je reprends les réglages, au ralenti je suis à 8° et à 3000 je suis à 28°. hier j’ai essayé 28°,30°à 3000 trop poussif à la relance et j’ai remarqué aussi qu’après essai je ne retrouvais pas les mêmes valeurs qu’au moment du réglage (pourtant je recontrôle après serrage)
là durant la mi-temps du match, je suis redescendu régler, les voisins doivent me prendre pour un fou… 12 au ralenti, 31 à 3000, dernière tentative avant le remontage des vis platinés.
Ah oui !!! Là, il y a clairement un soucis. 
Vérifies que les éléments de l’allumage soient bien en place et que tu n’as pas de jeu, quelque part.
je rejette un œil demain, mais difficile de mal le monter, il est calé dans l’allumeur et n’a aucun jeu, la bague idem, fil noir sur le - bobine (a la place du condo) et fil rouge sur la borne 15 de la bobine. difficile de faire plus simple.
de mémoire il était à 12°au ralenti et 32°à 3000 avant que je le transforme en space X (bon il n’a pas encore explosé )
Ton plateau qui tourne, ne resterait il pas coincé de temps en temps ?
Si il revient en position aléatoirement, tu vas reregler ton allumage un paquet de fois.
Et si ton module électronique touche quelques chose, qui l’empêche de revenir ?
Genre une vis trop longue qui frotte…( je donne des pistes)
Ça expliquerait que ça fonctionne bien avec les vis platinées, et que ça déconne avec le module.
Tes mesures sont avec la dépression débranchée ?
Faudrait comparer les mesures avec ce que tu avais avec les vis platinées.
Il y a clairement un souci parce qu’au pire ça devrait être pareil, il n’y a pas de raison que ça marche moins bien.
C’est aussi pas impossible que les vis aient été réglées avec bien trop d’avance. Ca donne un moteur qui marche fort mais c’est pas bon pour lui…
Quand tu nous parle de 12° au ralenti, ça fait peur Normalement, dépression débranchée, tu devrais avoir 7.5° d’avance moteur chaud à environ 800 t/min.
Petit détail qui a son importance, quand tu débranches la dépression, il faut que tu rebouches le tuyau avec une vis, pour ne pas fausser le ralenti.
je suis un benêt… mais je n’ai jamais réglé l’allumage avec la dépression bouchée, ce qui explique mon ralenti à 1100t/min que je trouvais un peu haut, hier lors des réglages… pour les valeurs avant en vis platinés, j’avais 12°au ralenti, dépression non rebouchée (donc plus près de 1100 que de 850) et 32° à 3000, j’avais d’ailleurs échangé avec loic à ce sujet, il m’avait fait faire des mesures sur une ligne droite en légère montée et +3°, -3°… et la valeur ne le choquait pas, il m’avait bien dit que l’important était de ne pas dépasser 32, voir 30 pour un combi avec son aérodynamique de parpaing
J’ai roulé aujourd’hui (12°, 32°) ça me paraissait mieux, moins de difficultés à relancer, mais vu le vent je ne peux pas être complètement objectif, c’était peut être comme avant ou pas.
J’avais bien resserré l’allumage, mais je n’ai pas pu contrôler si ça avait bougé ou pas.
je vérifierai ça dès que possible
je me rends compte qu’il s’est écoulé un long moment et je ne suis pas revenu sur le forum, trop de boulot. je me suis habitué à l’allumage électronique, j’ai réglé l’avance à 9° comme il faut (bouché tout ce qu’il faut ) et j’ai même baissé un peu la richesse de mes carbus ce soir car je le trouvais riche. je referai un réglage complet avec synchro dès que je prendrai le temps, car en ce moment je bosse à fond sur la 2 cv. bientot la peinture de la caisse.
bonjour à tous, peu de nouvelles depuis un moment, la 2cv est proche de la fin de restau, il reste des finitions, et j’attends une commande de pièces pour pouvoir avancer.
alors je me suis replongé dans le combi. peu satisfait du montage de mon allumage électronique, j’ai remis les vis platinées et réglé le tout. 9° 900t/min au ralenti, durite de depression bouchée . j’ai retrouvé mon combi qui fonctionne nickel. alors comme je suis un peu « tête dure », j’ai remis l’allumage électronique, tel quel sans rerégler l’avance. le combi fonctionne parfaitement, le ralenti augmente à 1100t/min. après un bon trajet ce matin, j’ai voulu contrôler mon avance et je suis à 20° à 1100t/min sans possibilité de le baisser à 900.
le fait de passer des vis platinées à l’allumage électronique me fait augmenter l’avance de 11°, le retour au vis platinées m’avait aussi fait perdre 11°. est ce normal de gagner autant d’avance? si je rebaisse l’avance avec l’allumage électronique à 9, je trouve que le combi marche moins bien.
des conseils? un retour au vis platinées semble être le plus sur…
merci
Tu as une lampe strobo si tu peux mesurer, non ? Si c’est le cas, pourquoi ne pas faire le réglage en avance maxi, c’est celle qui importe car tu ne passes pas la plupart du temps au ralenti.
Le décalage ne me choquee pas car le point de référence (celui qui déclenche l’étincelle) n’est pas au même endroit entre les vis et le capteur électro.
20° d’avance c’est beaucoup, et c’est clair que le combi devait marcher fort - mais ça durera pas longtemps à ce régime !
bon si ça ne te choque pas tant mieux, j’ai tout recalé cet après midi, car j’étais à 40° à 2700… je n’imaginais pas qu’il puisse y avoir autant de différence.
j’ai aussi résolu une partie du flou dans la direction, les 4 vis du boitier de direction étaient légèrement dévissées, je les ai remontées avec de la loctite forte et demain Menorca va enfin avoir sa 1ere géométrie, on verra si la géométrie à la ficelle a été précise
Hum, ça m’intéresse tout ça ! Autant l’allumage que la géométrie par rapport au boitier.
J’ai trop envie de passer au 123 Ignition depuis longtemps mais j’ai peur de ne pas savoir le gérer !?
Pour la géométrie , on attends 
fred
Oui là pour le coup, 40° à 2700 ça fait beaucoup. Dépression débranchée ?
Le mieux c’est de caler entre 28 et 30 à 3000rpm. Ensuite tu regardes ce que ça donne au ralenti, par curiosité.
alors il est règlé à 29° à 3000 ce qui fait 11° au ralenti qui était un peu haut (1100) depuis je me suis replongé dans tous les réglages carbu depuis le début pour bien synchroniser les ict 34, mais je n’ai pas remis un coup de lampe strobo. Il tourne comme une horloge alors je ne touche plus à rien.
pour le géo, le copain, habitué aux voitures modernes et adorant la précision a été stupéfait de voir les 3/4 cm de jeu dans le volant, si il avait vu quand les vis de boitier étaient desserrées, ils aurait pris peur, j’avais 15cm
ça c’est la géo à la ficelle, il aurait pu bidouiller pour faire plus précis, mais vu le jeu il m’a dit laisse tomber il est parfait comme ça, c’est vrai que je ne suis pas loin des valeurs recommandées, et qu’il file droit même au freinage.
et il avait envie de filer en weekend.
pour cet été nous n’avons rien prévu en combi, mais au vu de l’évolution sanitaire nous allons surement devoir revoir notre copie, alors il se pourrait que nous sortions un petit road trip de derrière les fagots en dernier ressort.
des photos de la 2cv, elle aurait pu être quasiment terminée ce Weekend, mais la pièce tant attendue n’est pas arrivée, le reniflard d’huile. alors ce sera pour plus tard
quelques finitions et surtout les 1ers tour de roue j’espère
je passe peu et en coup de vent sur le forum, mais je ne rate rien des restaus en cours notamment celle de deluxe mais il se ramollit, il n’y a presque plus de chrome
je profite à fond du combi, mais je viens de réparer quelques bricoles. la 2cv étant pratiquement finie, je reviens à mon 1er amour.
cette photo vous présente mes 2 problèmes: les essuies glaces qui ne reviennent plus à la bonne position et la barre en caoutchouc du tableau de bord qui est fissurée en 2 endroits.
le moteur est rempli de graisse tellement sèche que j’en viens à douter qu’un jour elle est pu être souple et grasse.
un bon nettoyage, un peu de graisse par-ci par-là et c’est reparti pour 46 ans de plus.
les photos seront moins explicites, pour la réparation du bourrelet caoutchouc, mais j’ai trouvé un simili cuir très souple, j’ai tenté, et le rendu est très bien. je l’ai donc recouvert après collage au néoprène.
il faut que je dépoussière, mais c’est top en vrai.
l’autre hé 
je me ramolli pas, je me diversifie.
c’est un cycle régulier, pendant un temps je bosse dure pour gagner du pognon…ensuite j’en dépense le double pour mes voitures.
En ce moment je dépense pas beaucoup
mais le combi avance toutes les semaines un petit peu.