très sympa mais je prefere le transformer en meuble, j’aimerai me faire une servante à outils avec le dernier qu’il me reste, mais ça demande pas mal de reflexion et de travail. et pas sur que ce soit très pratique en plus. pour l’instant j’ai fait avec ce qui trainait dans le garage, mais dans le cas de la servante, il faut des glissières costaudes…
ou tu fais plutôt des plateaux pivotants
tu peux preciser?
si si, c’est très clair, mais je ne veux pas denaturer le bidon, j’etais plus dans l’idée de faire une servante avec des tiroirs sur roulement à bille, mais en fait avec le rond, on perd enormément en ouverture et acces au contenu du tiroir. je vais finir par refaire le meme que celui réalisé, mais en mieux car après avoir fait le 1er j’ai vu des points d’ameliorations possibles. je vais refourguer le renault à ma femme qui veut en repeindre un pour faire une table / bar dans le jardin, et le prochain (un caterpillar tronera à sa place dans mon garage.
pas de nouvelles depuis un moment, car je n’avais rien à faire sur le combi, ce soir je suis allé chez un spécialiste de l’ancienne pour faire verifier mes reglages de richesse. et il m’a confimé tes propos. au ralenti je suis très bien d’après lui mais trop pauvre aux environs des 3000t/min
je vais donc commander des gicleurs
le gicleur principal d’essence en 145, c’est bien ça?
slideperformance.com/product … ts_id=3436
C’est bien celui là. 
le mecano hesitait aussi avec plus gros donc dans le doute j’ai pris aussi des 155 
Au moins c’est pas la ruine comme pièces !
Tu as quoi comme tubes air ?
160 en tubes à air je sais que tu m’as conseillé 165 mais le mécano ne veut changer qu’une chose à la fois
d’ailleurs j’y pense il m’a conseillé de regler le rupteur à 0.5 plutot qu’à 0.4, ça parle à quelqu’un? je crois en rapport avec l’essence actuelle.
je vois pas le rapport.
l’essence actuel peut influer le rapport volumétrique ou l’avance à l’allumage à cause du taux d’octane, mais l’ouverture des vis, influe sur les contraintes mécanique sur le linguet du rupteur.
Donc en toute logique, je ne voie pas le rapport.
d’autant que la qualité des rupteur de 2020 est moindre que celle de 1975, époque où il y avait des experts en fabrication de vis platinées.
de nos jour…on doit être les derniers dynosaure en consommer.
d’ailleurs ça m’a toujours fait sourire, les acharnées des notices technique d’époque, et des préconisation VW des années 70
ces moteurs prévues pour tourner à l’ordinaire à l’indice d’octane 89, je vois pas pourquoi, on va regler nos moteur pareil avec du 95 ou 98.
personnelement à l’époque où j’étais jeune, je m’étais apperçu sur mon 103 tres préparé (130 compteur bagnole tout de même)
que si je roulais au sans plomb, fallait caller l’allumage motoplat différement (ça parlera à certain vieux con comme moi 
)
Donc y a pas de raison que sur un moteur 4 temps ça réagisse differement.
Même avis que Deluxe, je ne vois aucun lien… Il serait intéressant que ton mécano développe…
dés que je recois mes gicleurs je dois retourner le voir, je lui demanderai d’approfondir. j’èspère les recevoir aujourd’hui.
gicleurs reçus, et montés, c’est le jour et la nuit, le combi est plus souple en relance, c’est impressionnant. je retourne chez le mecano mercredi prochain pour controler et affiner les reglages. je dois aussi regler mon ralenti qui a bien augmenté depuis ce changement et je vais recontroler ma synchro car je le trouve moins rond au ralenti.
bonsoir à tous, je sors de chez le garagiste pour affiner les reglages et j’ai posé la question pour le 0.5 au rupteurs, en fait je n’avais pas compris du tout, c’est simplement que si tu as des rupteurs usés tu restes encore dans des temps de contacts suffisants. donc aucun intéret pour moi.
par contre avec des gicleurs de 145 au banc de mesure il est encore un peu pauvre dans les tours et paradoxe il a trop d’imbrulés. il a mesuré grace à un appareil spécifique un angle de came à 38° ce qui est trop peu (un breve recherche amène plutot entre 45 et 50) donc je vais revenir à 0.4 qui devrait ramener à un angle de came plus raisonnable. si vous avez des conseils sur le sujet je prends.
je vais passer en gicleurs de 155 et retourner faire une mesure dés que possible.
Cela dit, au prochain tour tu peux aussi jouer sur les air.
j’ai les 155 en stock, si je dois repasser une commande je regarderai les airs (165 d’après toi de mémoire).
j’aimerai juste arriver à régler au mieux sans atteindre le + haut niveau de performance, pour pouvoir en profiter à fond. quand tout sera nickel, nouvelle recherche du meilleur réglage possible de l’avance et hop en week end.
après un essai routier, j’ai l’impression qu’il prend plus de vitesse plus facilement et qu’il tourne bien mieux qu’à 0.5 aux rupteurs.
je dois retourner lundi pour verifier à l’analyseur 4 gaz et verifier l’angle de came
je me suis commandé un multimètre automobile pour pouvoir mesurer les angles de came, j’ai le combi à affiner, la mehari du tonton qui approche de la fin et la 4cv du paternel qui me fait un peu galérer, il sera rentabilisé.
je reviens vers vous et vos conseils avisés, j’ai de nouveau un problème et j’ai besoin de vous pour le résoudre.
j’ai roulé pas mal aujourd’hui, en temps environ 1h30 entrecoupés de pauses dans des shops et circulation urbaine. j’ai deja rencontré ce probleme après 25 km et laissé tourner au ralenti un moment. le ralenti commence à etre instable comme si tous les cylindres ne donnaient pas pareil, la 1ere fois c’est allé jusqu’à caler. on avait changé la bobine, le condo, la tete de delco et son doigt et meme les bougies il tournait et tenait le ralenti mais pas très regulier.
aujourd’hui je suis rentré sans problème si ce n’est de temps en temps la sensation d’avoir des trous à la relance et le ralenti completement instable. arrivé à la maison et j’ai rechangé le condo, ça n’a rien amélioré, toujours ralenti instable à la limite du calage, j’ai sorti l’allumeur pour régler à l’établi les vis platinées, et je me suis rendi compte que l’allumeur etait brulant est ce normal? aucune amelioration, changé la bobine idem.
en 2 fois j’ai changé tous les elements de l’allumage sauf les fils de bougies (je les ai quand meme testés, les courts ont la meme resistance et les longs pareil) et l’allumeur. est ce que ce pourrait etre lui le responsable? il etait purement et simplement brulant.
merci de me donner vos avis
pour info j’ai l’impression que le charbon au centr de la tete est très usé alors que on l’a changé très recemment, mais meme avec une tete neuve ça ne va pas mieux