Non justement un chargeur de batterie lamba (ctrk mx10 en l’occurrence).
De plus la je suis : mx10 sur batterie aux sans panneau solaire et le temoin du d250se clignote… j’y comprend plus rien. Avant j’avais ce chargeur sur la moteur mais le d250se restait en veille malgre que ma batterie aux soit a 93%…
Sou,
Si ta batterie est une LiFePO4, il semblerai que le D250SEil charge la batterie jusqu’à 14,2 V puis arrête la charge et ne la reprend pas avant une décharge au dessous de 13,3 V, en soit, lors du roulage elle se décharge si il y a des consommateurs et donc la batterie n’est pas à 100% à l’arrivé.
regarde ici " test du D250SE "
C’est une gel classique mais merci quand même je viens de lire les tests c’est intéressant.
Bonjour, petite question quelles différences entre un D250SE dual d’ancienne génération et un D 250 SE? mise à part la gestion des batteries lithium est la possibilité de pouvoir démarrer avec la batterie auxiliaire pour le SE me semble-t-il?
D’avance merci
Bonjour. Moi aussi, je voudrai comprendre afin de changer mon frigo par un à compression. J’ai un T3 acheté en 1988 donc entièrement d’origine (comme moi) et en faisant réparer mes aérateurs de toit, le « spécialiste » m’a dit que je n’avais pas besoin de tous ces CTEK et autres, que tout était déjà prévu par Westfalia. Alors, que faire ?.. Et une question me taraude aussi : branché sur le secteur, le frigo reste-il alimenté via la batterie auxiliaire ?..