Bonjour
j’ai une mini fuite au niveau du petit trou sur la photo (au milieu ). Combi T2 moteur injection US.
a priori pb de joint dans la maître cylindre ?
Quand j’ai réalisé la purge du liquide de frein avec un ami : plusieurs appuis sur pedales et cela crachouille de l’huile de frein.
Cela coïncide avec un freinage moins incisif, j’appui plus fort et plus loin pour bien freiner.
-on a purgé les 4 roues avec succès.
-la pédale de frein reste normalement dure après manip.
-test appui 30 sec à fond sur pedale elle ne s’enfonce pas.
----> avez vous une idée de ce que cela peut être ?
est-ce compliqué de changer le maître cylindre ?
y a une réserve de liquide au dessus et il semble y avoir un regulateur.
(j’avais la pedale un peu molle tout le voyage en écosse).
Je ne sais pas quel modèle de maître cylindre choisir?
Avec les bonnes clés spécifiques pour les écrous des durites de frein c’est pas insurmontable
Pour ce qui est du maître cylindre il y a full marque et qualité chez SK ou auto Roc et à prendre en compte l’entre axe pour le réservoir au dessus
La monte d’origine est ATE le maître cylindre vendu par SK en ATE a les deux sondes horizontales contre une horizontale et l’autre a 45 degrés et il y a eu une où la protection des fils électriques est limite au contact limite avec le câble de frein à main
Il existe des kit de réflexion des maîtres cylindres mais je ne m’y suis pas aventuré
J’ai eu beaucoup de soucis d’étanchéité du bocal avec des joints neufs de très mauvaise qualité en neuf plusieurs modèles entre deux commandes même fait intervenir le SAV de SK pour finir par remonter les anciens joints !!!
Merci Manu, je vais regarder celui sur sk.
je vais voir si le délai chez un mécano est rapide sinon j’ouvre..
je crois que c’est le joint arrière du maître cylindre
Pour la purge, ne fait pas au pied. C’est plus efficace et moins contraignant pour le système de le fait avec un purgeur qui met le système sous pression avec un réservoir de liquide de frein propre (s’il y a bien un bouchon comme sur les voitures « normales »)
Il n’est pas forcément nécessaire de remplacer le maître cylindre car il y a des kits de réfection.
L’ideal serait de démonter le maître cylindre laissant le mastervac en place puis démonter les joints pour voir si les portées de joints sont bonnes. Cela conditionnera votre choix entre kit et renouvellement complet.
Quand on peut éviter de dépenser de tel sommes il faut en profiter
Pour mon cas les portées de joints étaient bien bouffées (avec des trous) et j’ai quand même opté pour ce kit. RAS et mes freins passent le contrôle technique sans soucis .
Ah oui, c’est bien de vider le circuit complet pour bien repartir. Le DOT4 est abordable. Est ce que c’est essentiel ? Voir la RTA.
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