bon c’est encore moi… 
Mr Serial Kombi, vu le poids que vous representez dans le monde de la VW depuis toutes ces années, je suis convaincu que si tu passes un petit coup de fil « magique » a ton fournisseur, tu feras bouger les choses 
ça vaut le coup d’essayer 
Merci
th 
petit post pour mr serial kombi
je viens de lire votre post et je suis perplexe quant aux conseils.
pourquoi ne pas m’avoir conseillé d’acheter un 2l cu malgrés tous mes appels téléphoniques et mes demandes de renseignements ???
bref dans cette histoire j’ai perdu dans les 2000 euros . 
c du bon conseil. 
alors désolé mais coté confiance et conseil on repassera.
cordialement eric et son furius popo 
J’ai toujours crié au et fort de ne pas acheter du CT et si on peut éviter d’acheter un Tranporter d’avant 1985 c’est bien mieux.
Voir Combi n°2 ou 3.
Aucune pièces n’étant commune entre un CT et un CU impossible de vendre un bloc CU à une personne qui à un CT, à part le mettre en vitrine il n’en ferait pas grand chose.
L’idéal est de trouver un 2000cc CU 100% complet et en bon état ou bloc cassé pour faire un échange, mais c’est extrêmemement difficile et je ne vois pas comment proposer ce que je n’ai pas.
keep cool, pas d’enervement sur ce forum, ce n’est pas le but…seulement de trouver une solution, c tout 
Bon, bon, du calme, c’est pas la fête à Sérial kombi
Le responsable de SK à le courage de s’exprimer sur le sujet, c’est pas le cas des personnes qui m’ont fourni l’échange std et qui me laissent tomber comme une vieille savate depuis ce problème.
Il est dommageable (et surprenant)de laisser la distribution à tout un tas de détaillants quand Remt… nomme des « officiels », ce qui donne des situations déplorables pour quelques clients et éclabousse les distributeurs sérieux.
Je reste conscient qu’il s’agit de mécanique, qu’il y a un facteur risque, que des problèmes peuvent arriver, que le grossiste ou le distributeur ne fabriquent pas le produit…mais un peu de confiance et de professionnalisme règle rapidement bien des problèmes.
Le risque zéro n’éxiste pas, sur du neuf ou sur du reconditionné, 4 ou 5 % des mécaniques donnent des signes de faiblesse et ce n’est pas au client de le supporter.
Vous en connaissez vous des clients Renault qui réparent à leurs frais le moteur cassé de la Mégane achetée 1 mois plus tôt?
1 Remt… annonce « échange standard » et vend une motorisation « batarde » (bloc moteur et pompe de double admission sur un simple admission, pour le vintage, tu repasseras 
A quoi ça sert de garder un 1584cc simple admission si c’est pour récupérer un « frankenstein Motor » 
)
2 Remt… annonce un moteur testé et pré réglé (touche pas à ça p’tit con, c’est réglé) et dans mon cas, c’est un peu du n’importe quoi!
Avance pas réglée, vis plat’ pas réglées, rampes de culbus pas correctement fixées, jeu « zéro » aux culbus, poulie décalée alors que le 1584cc simple admission ne se monte que sur le « T2a » équipé d’une dynamo, fuite des joints de tube enveloppe, limaille d’alu dans les conduits…
3 Un grossiste « Technic diffusion » qui ne contrôle pas et dispatch des caisses bleues.
4 Un client qui galère à remettre sur pied un moteur « neuf » et qui supporte les sautes d’humeur d’un grossiste et ses discours moralisateurs sur l’art de la mécanique.
Mon but n’est pas de jeter le discrédit sur SK, chez qui d’ailleurs, j’aurai préférer prendre le moteur à défaut de passer par des gens qui ne prennent pas leurs responsabilités « eux »!
Remt… et les distributeurs doivent prendre « les » problèmes en compte et proposer au plus vite un moteur de rechange au moindre soucis avéré! Si les moteurs Remt… sont si bons, pourquoi rechigner à reprendre un moteur défaillant?
Salut
Il est vrai que tout ça donne a réfléchir… 
Le jour ou je voudrais passer sur un 2L, ça va pas être facile au vu de tout ce que l’on peut lire sur la toile.
C’est pas une sinécure !
Amicalement
Fabien
bonjour,
je l’ai déja dit sur ce forum au sujet du CT, « j’ai donné » en 1980 j’ai acheté un transporter neuf avec moteur CT, a 30m km culasse a culot court félée, remplacées gratuitement apres garantie(2 ans) par des culots longs, et ajouts de « toles ». mais cela n’a pas servi j’ai du les changer encore une fois (les deux) , je l’avais remplacé par un CU par la suite. puis il y a les poussoirs!! et chaque fois il y avait les soupapes grillées. (du a quoi?)
un moteur que je ne recommandes pas!!!
jla
Merci de rester dans le contexte du post
Le but des forum n’etant pas de regler des comptes ou des mecontentement, voir des malentendues
deplus, je pense que ça sert a rien là, en prime je pense d’avis perso que la notorité sur le SAV de SK n’est plus a prouver, et d’autres devrait en prendre note, mais je pense que pour ma part les grands shop français sont quand même pas mal noté de ce coté.
Donc merci de revenir au sujet du post
En route pour la 2em couche!
Pour en revenir à l’un de « mes » nooooombreux problèmes sur le bloc Remt…, à savoir le fait de respecter les prescriptions Remt… et installer ce satané radiateur acier sur un bloc gros conduits (pour ceux qui n’ont pas suivi, l’ancien bloc simple admission est en conduits 8mm et le bloc en échange fourni est en conduits de 10mm + grosse pompe de 26mm au lieu de 19mm )
For sale
Les Britishs, qui ne sont pas des manches en VW , commercialisent des joints « spécial adaptation », pour monter un refroidissement "double admission"sur un bloc petits conduits. Tiens tiens tiens! 
Oil Cooler Seals, for fitting Twin port cooler, to Single port Engines, Kit
machine7.com/section.php?xSec=2387
Conseils de pros
Aux dires de quelques professionnels: « bôôô, un radiateur acier sur un bloc double admission, bô ça marche!!! »
Oui, mais pas longtemps , les joints pissent comme une vache (surtout avec la pompe gros débit)
CQFD
Normal, les joints sont pincés entre le radiateur acier et ses empreintes de joints en 08mm et le bloc moteur avec ses empreintes en 10mm!
Z’en connaissez vous des joints de 8mm d’un côté et de 10mm de l’autre 
(sauf le modèle cité au dessus)
Quelque soit le choix de joints, en 8 ou en 10mm, ils ne s’appliqueront jamais correctement ! D’où les fuites à répétitions CQFD!
Grosse pompe, grosse fuites
Facteur empirique, la pompe gros débit de 26mm (24% plus grosse que celle d’origine en 19mm) a un débit d’huile trop important pour le pauvre radiateur acier, qui a peine à absorber ce débit et freine l’huile (bourrage).
La pression augmente alors entre la pompe et le radiateur.( l’huile sort du conduit de 10mm du bloc et est freinée par le perçage en 8mm du radiateur - 20% sur le diamètre )
Les joints, dont le rôle est d’assurer l’étanchéité, ne supportent pas la surpression au cul du radiateur et perdent de leur étanchéité.
Trop grosse
C’est le remake de « la bite d’éléphant dans le cul d’une mouche » (c’est classe hein! ), la taille et la capacité de freinage d’un radiateur d’huile sont inhérents au débit de la pompe.
shop.hoffmann-speedster.com/cata … ts_id/4388
Un « gros » radiateur avec une petite pompe ne posera pas de problèmes. Il faudra quelques secondes de plus pour le remplir et c’est tout, le débit de pompe restera constant.
L’inverse implique des risques d’éclatement ou de fuites du radiateur et de cavitation de la pompe.
Je sais, je suis loooourd, mais comme les amis de MR Remt… (qui ne répond pas à mes mails) me lisent certainement (coucou les z’amis coucou), faut bien entasser le clou et prouver sa bonne foi!
Pour finir
Le montage d’une dog house et du radiateur ad hoc sur mon simple admission+ pompe en 26mm a réglé tous ces problèmes, plus une fuite, rien! Ah ben merde
Pour le reste c’est une autre histoire
Etonnant non!
Tout le monde aura des explications et des solutions mais pour moi emmener 2 tonnes sur la route avec 50cv reste une absurdité surtout si on rajoute la prise au vent d’un toit surélevé!
Bonjour, je fais avançer le schmilblick (et le combi « tin top »/1200kgs pas « westy »/2000 Kgs à 90km/h, tranquilou, j’aime, je cherche pas les perfs ), même si ça fait pas plaisir à certains, désolé pour l’amalgame, c’était pas mon but…peut être que ces infos serviront à Remt… pour reprendre cette aberration (à défaut de me répondre ) et aux distributeurs à conseiller de suite aux clients qui prennent un « Simple port » de monter de suite une dog house et consort!
C’est dans mon cas, « la » solution!
Pour les explications, on adhère ou pas, toujours est il que ce sont, entre autre, mes constations et celles d’un expert "mécanique"et d’amis mécaniciens sur les 3 montages que j’ai effectué.
-Bloc 10mm + Pompe en 26mm et Radiateur acier en 8mm = fuites
-Bloc 10mm + Pompe en 26mm et Radiateur acier en 10mm (ça existe en vw) = souintements
-Bloc 10mm + Pompe en 26mm et Radiateur alu double admission = aucune fuite ou souintement.
Le fait de mixer des pièces d’années différentes peut être empirique, du moins dans ce sens! (qui peut le moins ne peut le plus )
VW n’a pas dépensé 1 millions de $ en 1960 pour optimiser le refroidissement de ses moteurs pour jeter, 50 ans plus tard, les prescriptions mécaniques et la notion de mécanique des fluides aux orties.
Remt… réduisait d’ailleur, à la grande époque, le départ d’huile de ses blocs moteur gros conduits(pour les échanges std de simple admission/petits conduits, car déjà assez rares), avec une pastille percée à 8mm afin d’éviter le bourrage au niveau du radiateur, l’huile sort du bloc moteur en 8mm/ puis entre dans le trous de 8mm du radiateur(le retour d’huile étant « gravitaire », il restait en 10mm pour favoriser l’écoulement vers le bloc) et utilisait des pompes en 19mm. Pourquoi avoir arrêté?
PS:Je sais, c’est pas évident de repérer que le conduit de gauche est réduit en 8mm C’est un bloc estampillé « X »!
Cordialement!
J’ai évoqué ce modèle en donnant la référence VW quelques pages auparavant
Il faudra expliquer celà à tous les proprios de moteur 1200 des 70s’ car ils sont montés en carter double régulation identique aux moteur double admission et avec un radiateur tôle en série, ainsi qu’à tous ceux qui ont déjà fait ce montage sans avoir de fuites.
Effectivement il faut monter les bons joints, sinon çà ne peut que fuir!
C’est dans ce cas une erreur faite lors du montage de cet échange standard.
Sur le carter il y a l’ensemble piston/ressort de dérivation situé entre pompe et radiateur
Au dessus de 3,2 bars environ, l’huile est dérivée en direct dans la conduite principale au lieu de passer intégralement dans le radiateur d’huile. En cas de forte surpression cet ensemble a d’ailleur un passage de décharge retournant directement dans le carter moteur.
Tant mieux que le soucis soit régler et dans tous les cas celà va dans le sens d’un meilleur refroidissement car le système radiateur d’huile alu + carter de turbine dog house (avec les tôles correspondantes) + turbine large de moteur double admission va dans le sens de la fiabilité, c’est donc un bon upgrade possible et que je conseille souvent.
Bonjour loïc,
Effectivement je n’ai pas su exploiter tes conseils d’alors, à savoir :
"Pour la réf VW des joints pour aller du 8 vers le 10mm (rondelles comprise) - 111198029 alors que ceux que tu as monté (ce sont ceux qu’il faut) sont des 021117151A
La fourniture des bons joints 8/10mm, dès le début, aurait certainement réglé bien des soucis! Les joints n’étant pas fournis par Remt…, difficile de ne pas tomber dans le panneau et monter les mauvais!
Dans mon cas, mauvais joints et pompe de 26mm, pas bon! Ceci explique cela!
Tout à fait d’accord avec toi, mais dans mon cas, dommage de faire repasser une partie de l’huile, en permanence et directement vers l’équipage mobile pour éviter les surpressions, à quoi sert une pompe en 26mm. (montage sans full flow/radiateur décalé???)
Avant d’arriver au déclenchement du régulateur de tête, je reste persuadé que le freinage au niveau du radiateur génère une montée en pression sensible entre la pompe trop grosse (26mm est déjà considéré comme gros débit) et le radiateur (quid du tuyau d’arrosage pincé), les joints eux n’aiment pas, surtout quand ce sont pas les bons!
Etonnant que se soit des pros, n’ayant rien à voir avec la vente de ce moteur, qui conseillent et trouvent la solution!
Dommage aussi que certains fassent l’amalgame avec Serial kombi ou Mécatechnic, qui dans ce cas précis, ne sont pas les revendeurs! J’aurais cent fois préfèrer passer par le biais de ces distributeurs que par Technicdiffusion & consort!
Pour l’ensemble Dog house, c’est une solution peu onéreuse et efficace!
Nous sommes d’accord, mais pour répondre simplement c’est pour celà que je préconise d’utiliser une sonde de pression d’huile et de caler la viscosité pour obtenir 3 bars en régulation>> afin de ne pas « by-passer » le radiateur d’huile et d’avoir un refroidissement optimum de l’huile à chaud.
Sachant qu’avec 3 bars celà permet de manière « sécurisée » de maintenir un régime constant de 4500rpm ce qui est déjà élevé sur un moteur vw aircooled pour d’autres raisons que le circuit d’huile, mais c’est un autre sujet.
Actuellement mon bay fonctionne en 5w30 mais pendant l’été je passe avec une huile plus visqueuse afin de respecter cette « norme » de 3 bars en régulation à chaud.
Salut à tous, ce qui devait arriver…arriva
GAME OVER! Le REMT… est définitivement mort! Un an et 3000 kilomètres…quand même!
Voilà qui réjouira certains dealers REMT… fâchés (bien fait pour sa g…), moi ça me soulage(mon porte feuille aussi ), trop de galères.
Après un 5em
ou 6em…
ou 7emm démontage du moulin pour un check up (je tombe désormais mon bouzin en 105 minutes, merci REMT…), 30 jours avant de partir en vacances, j’ai la bonne surprise de retrouver un écrou de goujon (fixation cylindre) et sa rondelle qui jouent les filles de l’air…GLOUPS!
Le goujon sort du bloc comme d’un caramel mou…pas bien!
Et au bout du goujon, l’insert qui sort lui aussi du bloc, tout seul comme un grand. Taraudage du bloc arraché…bloc mort!
1 goujon sur 16 sort du bloc, pas de chauffe, rien de particulier…il semble que le serrage des goujons à mort y soient pour qq chose
Merci les cadences infernales d’Afrique du SUD et les clefs à chocs réglées à l’arrache.
En fait de bloc as41 que je prenais pour neuf, c’est un bloc rincé (mais bien repeint beau!!) que j’ai acheté avec ses galeries d’huiles encrassées (ce qui explique les sur pressions d’huile), des culasses dépareillées et moulées à la louche, vilo repro, volant moteur fonte, soupapes bas de gamme, AAc repro…que de la pièce Brazil/Taïwan et consorts.
Que dire du montage, de l’équilibrage!!
Comment peut on vendre un tel aggloméra de « bloc rincé/pièces repro bas de gamme dépareillées/montage bâclé » et assurer que peut ou pas de ces moteurs cassent, comment cautionner un tarif de 1600 euros quand le préparateur qui me fait mon nouveau 1600 « légèrement préparé » le sort pour les 2/3 du prix d’un REMT… ???
A force de tirer vers le bas, REMT… a touché le fond!
CQFD !!
Salut Ricox, tu comprends mieux mes hésitations à une éventuelle revente du moteur ( je ne savais pas un quart de ce que je sais aujourd’hui sur cet assemblage de pièces) puis une possible prépa par qui tu sais !
Maintenant, à quelques jours de partir, je part sur un 1600 soigné…avec un peu de travail sur l’AAc, VM, soupapes…des bricoles quoi!
et tu as reussi a te faire rembourser ?
Non, bien sur que non!
« Mon » petit revendeur c’est fait baiser au même titre que moi (comme c’est pas un géant français, on l’a jetté comme une merde), pas question de faire valoir la garantie suite aux multiples problèmes à la mise en route du moulin, j’attends toujours les papiers de garanti promis par TECHNIC Diffusion, l’importateur national de REMT…
C’est une arnaque bien rodée, les frais inhérents à une action en justice couvrent largement le prix du moteur, Remt… et les importateurs, de façon tacite, jouent là dessus!
Donc pas trop de risque de passage au tribunal
(Le Français n’est pas procéduriés de nature, et puis ce n’est pas toujours facile de s’exposer, d’avouer s’être fait arnaqué.)
Le milieu VW se doit d’être festif, cool, c’est une grande famille…, personne n’a envie de se faire remarquer et cataloguer comme un casse couille professionnel
J’imagine juste la déception et la catastrophe pour un/e gamin/ne qui débute dans le VW
Allez, un peu de nouvelles du démontage/expertise du moteur par un préparateur!
Le vilebrequin « moulé » à l’ancienne (comprendre vilo Brazil repro) est le principal responsable .
Il est voilé (d’origine ??? ou pas)et a généré des accoups répétés sur les cylindres qui ont finis par manger sévère, d’où la nervosité d’un gastéropode et l’ensemble goujon/insert qui à fini par cracher sa valda.
Merci encore au fournisseur qui refuse toujours de prendre ses responsabilités et de faire valoir la garanti et merci à REMT… qui ne répond à aucun Mail!
Prochain épisode, une visite impromptue chez Technic’diffusion, comme j’ai vraiment les abeilles, ça risque d’être folklo
Allez bonnes vacances à tous.