ouiche, très bizarre, d’autant plus qu’avec une CP, il est quasi inévitable de rétrograder dans les côtes , mais pas avec une CE, mais bon il parait qu’elle n’est pas plus longue que la CE… 
cet hiver j’installe la mienne, je fais des chronos avant et après, avec mesure au GPS sur 10 km.
Si tu dois rétrograder dans les côtes avec une CP, mais pas avec une CE, c’est bien une preuve de plus que la CP tire plus long que la CE. 
Dans tous les cas, il existe la RTA qui donne pour la boite CE et la boite CP les rapports du couple conique et les rapports des pignons de chaque vitesse (1-2-3-4 et marche arrière). Il suffit de faire le calcul pour se rendre compte que pour chaque rapport la boite CP tire plus long que la CE.
Je ne vois pas trop où se situe le débat 
Il se situe là:
Ce débat est clos, par contre pour la boite renault 5, on a bien avancé depuis la page 1 
Et euh… pardon pour ma question idiote… mais c’est quoi une boite CP ? Un autre nom pour la boite des T4 2L ?
pile poil 
à 3500 rpm, pneus origine sur bay-window (circonférence mesurée d’environ 200cm)
une 1600 1ère génération donne 96 km/h
une 1600 2nde génération donne 94 km/h
une 1800 donne 97 km/h
une 2000 (CP) donne 103km/h
avec des 185sr14 circonférence théorique de 204cm
avec des 195sr15 circonférence théorique de 218cm
avec ce changement de pneus le gain est donc de quasi 7%
c’est à dire qu’une boite 1600 1ère gérération par exemple va permettre de passer de 96 à 102 km/h au même régime de 3500rpm soit très proche d’une boite CP en 4ème, mais avec un étagement différent car la CP tire plus long sur les 3 premiers rapports.
les maths ne faussent pas la réalité.
à 4500 rpm une boite 1600 seconde génération (la plus courte des boites 1600) = 121 km/h chrono
à 3800 rpm une boite CP avec les mêmes pneus = 112 km/h chrono avec les mêmes pneus.
pour le calcul j’ai utilisé les données vw à savoir:
boite 1600 seconde génération couple 5.428 avec 4ème en 0.82
boite 2.0L couple 4.57 avec 4ème en 0.89
circonférence pneus pour le calcul 200cm
j’ai d’ailleurs eu/utilisé les 2 types de boite: la cp est mieux étagée (moins de trou entre 3 et 4) mais la différence n’est pas aussi flagrante que l’on veut bien le faire croire en 4ème, il suffit de faire le calcul pour le prouver, d’autant plus que dans cet exemple j’ai utilisé la boite 1600 la plus courte (couple conique renforcé) une première génération aurrait donné 123,5 km/h chrono.
cette boite 1600 première génération (celle qui tire légèrement plus long) avec des pneus en 195sr15 donne 112km/h chrono @ 3800rpm soit le même régime moteur que celui de la boite CP en pneus d’origine pour atteindre la même vitesse!!
Dans vw mag ce mois ci, il y a un split pick up qui a une boîte cox et visiblement le kit d’adaptation s’appelerait « busboy »
Busboys c’est une boite spécialisée campers donc ça semble logique. Par contre je ne trouve aucune référence à un kit pour monter des BV cox sur leur site 
c’est un kit pour remplacer les réducteurs de bus split et monter une boite de cox en lieu et place de celle d’origine (ou celle d’origine de bus en inversant le couple conique)
gros déterrage de post car mon bus roule avec ca boite de r5
donc pour la config
je suis avec un 1600 + AAC FK65 + culbu 1.4 + culasse cylindre pompe a huile neuve
le reste est d’origine carbu 34pict3 vilo et volant 4 pions d’époque. tous bien remonté
donc en test avec ma boite de R5 et jante en 15"
je suis a 90km/h en 4eme a 2900tr/min
à 120km/h en 5eme aux alentours de 3500tr/min
par contre je suis obligé de repasser en 4 dans les cotes car mon moteur manque encore de couple(peut-etre un carbu 34high flow à envisager).
pour ce qui est consommation je sais pas car pas assez de recul et des réglages carbu a paufiner.
mais ca roule tranquille et c’est cool de pas avoir a le pousser a 3800tr/min en permanence pour tenir le 110km/h.
je suis en rodage mais quand j’aurais taper plus de mille bornes je ferais une pointe.
ça c’est une excelent news 
hate de voir ça
3500 a 120, on peut dire alors que la config est sensiblement identique a la boite 2l CP alors, mais avec l’avantage de la 5 car perso je suis obligé de passer la 3 de temps a autre dans les cotes 
et oui, boite longue et gros pneus, ça tire long
3500 à 120, c’est pas ce que j’ai avec la CP, à cette vitesse, je suis à 3900 en ayant un plus grand tour de roue, qui fait gagner env. 6%
je crois que mes pneus arriere c’est du 195 65 R15 mais a revérifié…
La boite CP donne moins de 105km/h chrono à 3500rpm avec les pneus d’origine.
donc là la boite est TRES longue en 5ème ce qui doit faire quand même peiner/chauffer le moteur >>> lorsque le moteur tourne à 3500rpm, la turbine tourne assez vite pour évacuer la chaleur correspondante à un bus roulant à 90-100km/h (environ 35ch),
pour rouler à 120km/h chrono il faut 60ch environ et donc évacuer la chaleur correspondante, mais la turbine d’origine à 3500rpm n’a pas le débit nécessaire.
pour augmenter le débit d’air il suffirai de monter une poulie de taille plus petite ?
parce que la boite 5 + 1915 permettrai de bien rouler sur autoroute sans faire hurler le moteur … 
une poulie plus grosse si on parle bien de la poulie de vilebrequin. non? je prends exemple sur mon vélo plus je veux aller vite plus mon diametre est gros a l’avant et petit a l’arrière…
ALors là 
sur mon 2l, sur autoroute, je suis a 100 a 3000tr/min et dans les 120 a à peine plus de 3500 
avec des pneus en 205/80/14, soit mon compteur est completement faux (mais a 90 je suis pil dans les 90 des camions et eux sont généralement super bien calé ) pneus avant en 185/70/14, soit mon compte tour est faussé
le mieux c’est d’emprunter un GPS et faire une vérife pour la vitesse, puis le compte tour tu vérifie avec ta lampe strombo normalement si tu en as une tu l’as eu avec un compte tours.
ah oui, petite précision, quand je donne une vitesse c’est une vitesse prise au GPS (ou au radar de flic 
), depuis le passage en grandes roues, le compteur de vitesse est complètement à la ramasse (±10%)