Pour le boite de renault 5 je vous fait un petit récapitulatif:
Il existe plusieurs types de boite HA1 en provenance de TX et GTL.
Il y a donc 3 modèles différents et chacun a son propre couple conique: 8x33 ; 9x31 et 10x31.(RTA)
Pour pouvoir les reconnaitre avec la référence voici un petit mémo qui en aidera plus d’un :
Toutes sont des HA1 différenciées par les chiffres qui suivent
Si le 1er qui suit est un « 1 » c’est une 8x33, si c’est un « 0 » c’est une 9x31 et si c’est un « 00 » c’est une 10x31.
Des 8x33 sont souvent marquées HA1.100001.ou HA1.10 (seul le « 1 » est fixe)
Pour 9x31 c’est la foire avec HA1.01/ HA1.01001 / HA1.03 …etc (seul le zero est fixe) .
Pour un combi il est donc conseillé d’utiliser une 8x33 soit une HA1.1… ( origine GTL mais a vérifier quand même )
Pour une cox une 9x31 soit une HA1.0… ( origine TX mais a vérifier car il y a aussi la plus longue qui vient des TX également )
Pour l’utilisation de la plus longue soit la HA1.00… ( comme cité dans mon récapitulatif en photo ) un moteur d’une cylindré égale ou supérieure à 2.0/2.2L est fortement conseillé.
PS: Pour les combi 2.O T4 ou perfo une 9.31 est envisageable avec le montage d’A.V.E.C aux carbus.
A présent il n y a plus besoin de faire rectifier larbre de combi mais seulement le manchon ( plus de rique que l’arbre casse.
Petit récapitulatif en images du montage de la boîte 5 :
La boîte est une boîte de renault 5 TX ayant comme référence HA1-001.
Cette référence se trouve sur une petite plaque ronde au niveau du carter de cinquième.
Vérification de l’état du pignon de câble de compteur ( le rouge ), pour cela il faut ouvrir le couvercle du carter arrière si il est abimé il peut endomager la boite.
Démontage de la cloche , arbre primaire , manchon d’arbre primaire , et couple cônique pour pouvoir découper et ressouder le corps de la boîte pour laisser passer le démarreur.
Création d’un reniflard dans la chambre du couple cônique.
Lors du remontage changement des joints spis et toriques .
La cloche doit provenir d’une boîte de combi 1600 , première ou deuxième génération ( la 1er génération comme sur la photo ne possède pas d’oreilles mais l’ embrayage n’ est pas guidé, si la boîte possède des oreilles il faut les couper à ras) un kit de rénovation fourchette et un joint de bourrage sont les bienvenus.
La raison du choix de la cloche de 1600 est pour cette raison : épaisseur signalée en rouge de 40mm car les autres sont plus épaisses à ce niveau là et impossibilité de monter le moteur car goujons trop cours. ( cela depend des moteurs)
NOUVEAUTE ( ce dont je parlais )
Création d’un manchon pour adapter un arbre de cox directement sur la boîte , au lieu de modifier l’arbre de combi.
Ce manchon est fabriqué a l’aide de celui d’origine de la R5 et celui de combi(ou cox) , qui sont tous deux usinés et soudés par professionnel , resultat : meilleure rigidité de l’arbre car pas modifié et coût réduit .
ensuite c’est remontage soigné , joints en papier (découpés à la main ) entre la boite et l’entretoise et un entre l"entretoise et la cloche , un peu de pate à joint si on veut.
Pour la fixation de boite on la fait comme on veut , la boite étant plus courte que celle du combi on peut conserver la fixation d’origine ( silenbloc ) et on a un espace de travail de 6/7cms si mes souvenirs sont bon.
Pour la tringlerie aussi on fait comme on le sent , tringlerie d’origine combi et modification au niveau de la boite comme pour le montage des cox , tringlerie à cable ou encore tringlerie de R5 ralongée.
ehhhhh oui
Reste que c’est pas très correct vis à vis de l’inventeur je te l’accorde.
