Ce serait plutôt le Chihuahua …
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Ok, il a une bonne gueule. Je ne connaissais pas le hovawart bien que j’ai eu la chance d’avoir un terre neuve. Je n’ai jamais compris leur niveau d’intelligence, (probablement en dessous de leur gentillesse) mais ces bestiaux sont exceptionnels ! 
Bon cet été, je suis parti faire un tour en Angleterre. Départ de Suisse, traverser la France et mon petit bulli avale les 3 000 kms sans problème.
De retour à la maison en Suisse, l’alternateur me lâche 2 semaines plus tard.
Je change, ça recharge nickel.
10 jours plus tard, à 23h, coupure nette du moteur mais j’ai les phares. J’ouvre le capot, je regarde, la bobine me fait de l’oeil. Je prends sa cousine, la remplace et 10 minutes plus tard, enfin la maison arrive.
Je me dis que c’est bon pour la loi des séries.
Hier soir, je vais chercher un gamin au sport à 22h30, on remonte en haut de notre montagne (900 mètre d’altitude), ben les salles de sport sont en bas dans les villes au bord du lac Léman à 400 mètres d’altitude. Et depuis quelques temps, à partir de 22h, faut rouler à 30km/h dans les villages.
Ça c’est le contexte.
Donc sur le retour, je traverse un village et mon T2 fait un bruit que j’avais jamais entendu, genre « TANG », bruit pas métallique et discret en plus. Le bus s’arrête direct sur 3 mètres (j’étais à 25 km/h).
Impossible de redémarrer, le moteur semble bloqué. Je met au point mort, le pousse, j’ouvre le capot. À l’oeil tout semble normal.
Je teste les poulies, impossible de tourner celle en bout de vilebrequin. Aïe j’appelle ma femme, elle vient avec le Pick up du boulot et on le remorque jusqu’à la maison. Minuit Sonne, bon dodo, on verra demain.
Le matin, j’essaye de le pousser pour voir si ça débloque, rien.
Démarrage, ça bloque direct.
Il fait jour, je vois mieux, impossible de faire tourner le moteur à la clef ou à la main.
Je vois que le dessous du moteur est légèrement tartiné d’huile et le niveau est bon.
C’est un 1835 que j’ai monté. Il chauffe comme il faut. J’ai toujours bien contrôler mon niveau d’huile. Réglages culbu fait avec les vidanges etc..
Le truc qui me fait souci, c’était le weekend dernier, je suis aller à Bern et sur le retour, il avait pris 10 degrés de plus en température sur les derniers kilomètres mais sans dépasser 115 degrés (sur l’aller, j’étais à 105 degrés, ce qui est normal sur l’autoroute et ça monte et descend, c’est la Suisse, un trajet maintes fois effectué).
Vous avez une idée à part un serrage moteur !
Je pensais aussi à une soupape mais à ce que j’ai lu, quand la poulie du vilebrequin bouge pas d’un millimètre, cela pourrait être aussi un coussinet.
Bon dans tous les cas, je dois ouvrir mais si vous avez des idées, je suis preneur.
Aïe !
A ta place (et suis passé par là), je commencerais par démonter les bougies afin d’enlever la compression et je démontrais les cache culbuteurs.
Checker si tout est place (notamment les tiges de culbuteurs). Si tout est ok, essayer de tourner.
Au passage, vérifier que tu n’ais pas aspirer un truc qui bloque la poulie.
Puis étape suivante, démontage des rampes et sortir les poussoirs pour vérifier leur état. Essayer de tourner…
Si ça ne tourne toujours pas, faudra envisager la vidange et vérifier ce que tu pourrais trouver dans l’huile.
Courage!
Super merci pour les infos
Ce samedi va être une journée pleine de surprise
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il m’est arrivé la même galère début d’année…moteur stoppé net à froid au démarrage…verdict: l’écrou qui tient la crépine d’aspiration d’huile s’est barré…serrage moteur. Tous les coussinets, pompe à huile et cylindres/pistons à changer
Maximilien, sur un moteur T1 on ne peux pas sortir les poussoirs comme sur un T4
Mais ta méthodes est bonne, en enlevant les rampes de culbuteurs et les bougies, les poussoirs n’ont plus de tension, il n’y a plus de compression, donc on enlève pas mal de raisons qui pourrait bloquer le moteur.
Si ça bloque encore après ces tests…
dernière possibilité déjà vu, suite au montage d’une poulie alu sur le vilo, la dilatation de celle-ci était supérieur à la poulie acier d’origine.
la poulie a grippé sur le bloc, à en coincer le moteur à mort.
n’hésite pas à essayer de faire tourner le moteur à l’envers avec une grosse clé plate sur l’écrou du vilo, ça indique bien si un corps étranger bloque la rotation à un point dure, ou si c’est grippé.
et là… t’es obligé de tout démonter
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Merci pour l’info 
Même moi je le sais 
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Pas moi… au grand dam de François 
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Salut @rohan
Quelles sont les nouvelles ???
Bon alors, samedi matin après la sortie de boîte du boulot du vendredi, j’ai pensé à mon vieux moteur et je me suis dit « allez hop échange standard » et comme ça, tranquille pour la recherche de la panne.
Donc j’ai ressorti mon ancien moteur sur lequel je devais changer pistons et cylindres. Donc remontage réglages etc etc..
En fin d’après-midi, j’ai commencé à débrancher tout le barda du bus et tester un peu tout ça.
Les bougies démontées n’ont pas aidé, les rampes de culbuteur démontées aussi n’ont pas aidé. Les tiges me semblent bien droites. Ça bouge normal.
La vidange, rien nada, même pas de limailles.
J’ai lorgné avec une lampe, c’est noir et visqueux 
mais rien vu de bizarre et rien bouge.
Et ce moulin, y veut pas bouger d’un millimètre dans les 2 sens.
Et ce dimanche, je me suis pas levé tôt, avait un barbecue avec les voisins mais j’ai réussi à intervertir mes moulins de places.
Donc, cette semaine, je vais démonter tout ça.
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Donc on peut voir au fond, mon ancien moulin sur l’établi avant la remise en état et le bordel de mon gamin qui s’est mis à vouloir à faire du cidre 
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Je confirme ! Magnifique fissure au niveau du 3ème cylindre.
Merci Westyfleur, pour la confirmation
Ton piston a serré et le vilo à continué sa course ?
Le piston glissait bien quand j’ai enlevé le cylindre et les surfaces sont en bonne état (piston et cylindre). Par contre, la bielle, elle bouge pas.
Je dirais que la bielle a serré, ce qui a ralenti le vilebrequin et les pistons ont fini de décélérer le vilebrequin.
Le dessus du moteur à un voile d’huile mais quasiment rien dans la turbine mais sur le dessus des cylindres, j’en avais.
Je pense que j’avais de l’huile qui sortait par la fissure puis aspirer par la turbine qui a déposé l’huile un peu partout. C’est ce manque d’huile qui a fait chauffé la bielle, mal lubrifié et puis ça a du serré. Enfin, ça c’est ma compréhension.
Pourtant le niveau était bon, je le vérifie régulièrement.
J’ai pas l’impression d’avoir du jeu pour le vilebrequin.
Et puis à la lampe, je n’ai vu aucun résidu de limaille dans le carter.
J’ai la douille pour démonter les écrous de bielle dans mon bus qui se trouve à 80 kms donc je dois attendre que ma femme revienne pour continuer le démontage.
Le carter, là dans son état, à mon avis, il est pas réparable. Ou si quelqu’un a une solution, je suis preneur.
Maintenant, je comprends mieux pourquoi certains carter sont renforcés derrière le cylindre 3.
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