oui en prenant mon temps je pense y arriver, une ou deux photos pour illustrer le montage sur les cache culbu seraient quand même parlantes pour savoir ou percer. Sachant qu’il y a aussi la mise à l’air du réservoir que je dois relier au carbu (cf post sur la mise à l’air du réservoir). Par contre pour le reste en effet je vais essayer de trouver quelqu’un qui s’y connaît dans le coin et/ou demander au garage combien ils me prendraient pour changer le kit.
pour la sonde de température, d’après ce que vous mettez sur le forum ( j’ai lu plusieurs de vos anciens post), ça semble en effet un peu mieux au niveau du piston de régulation
pour le silencieux vintage speed, je réfléchis, car vu le prix… mais bon faudra y passer
Je vous tiendrai au courant de l’avancée des travaux, mais bon les vacances sont finies, ça va être plus long maintenant.
Mais ne vous réjouissez pas trop vite je reviendrai vite avec mes questions à 100 balles
aujourd’hui c’était inspection de l’intérieur du réservoir :
le revêtement intérieur ne me paraît pas très abîmé.
Du coup j’ai peur que ce soit moi qui l’abîme en « rôtissant » le réservoir à la bétonnière (avec graviers). Je me disais que peut-être un bon nettoyage au karcher et un coup de neutralisateur de rouille pourrait suffire, qu’en pensez- vous ?
mince je l’ai fait cet après-midi avec … des graviers. Je sais pas pourquoi c’est pas conseillé . J’ai pas eu trop de mal à les enlever ensuite en tout cas.
je serait bien interessé de savoir pourquoi
car j’ai décapé le mien avec des graviers (assez gros calibre, pour béton) et je ne vois pas la différence que cela peut avoir (voir même le contraire) par rapport a une chaine? le rôle est de décaper l’intérieur, donc les graviers en roulant dans le réservoirs roulent le long de la tôle (genre abrasif) , et n’ont pas d’effets de choc, vont dans tous les coins , le rinçage et nettoyage de l’ensemble peut effectivement être un peu plus long et encore…
et cette sonde c’est pour la pression ou la température ?
je crois pression car il est noté 0.15-0.45 bar
il faut que je la conserve je suppose mais du coup je dois mettre ailleurs la sonde de température ?
et ce tuyau je le mets ou ?
je le laisse dans le vide comme il était ?
La sonde est bien le contacteur de pression, elle est reliée à voyant rouge du tableau de bord qui s’allume au démarrage et doit s’éteindre de suite… sinon c’est soucis de pression où courroie cassée.
Certain la couple via un adaptateur à une VDO pour de contrôle de pression.
Le tuyau est le reniflard d’huile… si tu as un filtre à air d’origine, il doit lui être relié
le contacteur de pression n’était pas branché au tableau de bord … donc pas de surveillance …
Maintenant - si je comprends bien - je peux faire d’une pierre deux coup en le rebranchant couplé avec une sonde. Et en ne serrant pas trop fort sur le filetage à cet endroit.
Sans oublier la sonde de température dont on à déjà parlé qu’il vaut mieux fixer sur le piston de régulation. Celui-ci se trouve sous le moteur non loin de la plaque de vidange si je ne me trompe pas (j’ai acheté la RTA maintenant )
Et je prends du VDO pour la qualité des manomètres.
J’ai vu qu’il existe un kit (T° et pression d’huile) sur slide performance: slideperformance.com/product … 10272.html
c’est pas un peu cher d’après vous ? La aussi je me laisse le temps de la réflexion
Restera ensuite à conduire en surveillant les « constantes » de son moteur. Ca déconcentre moins que de téléphoner au volant j’espère
Pour le reniflard d’huile, je n’ai pas de filtre à air origine, je ne peux pas le relier à un de mes carbus ?
Je rajoute une question :
quelqu’un l’a t-il déjà posé avec cet attelage (cf photo ci-dessous) ? ça passe à votre avis ? (je veux dire sans adaptation)
pas de gêne non plus avec la barre de soutien moteur ?
j’ai pas envie d’acheter unn échappement si je ne peux pas le monter
nb: rappel pour ceux qui prendraient le post en cours je le prendrai avec les boîtes csp inox en diamètre 38 mm
Oui, il faut serrer pour ne pas avoir de fuite, mais avec modération, le filetage de la sonde est conique et en acier, il est vissé sur un bossage en alu…
Le kit de chez SP est dans les prix, mais il manque le T pour pouvoir raccorder la sonde de température et la sonde de pression slideperformance.com/product … ts_id=1739
Si tu optes pour la sonde à la place du bouchon de régulation de pression d’huile, c’est ici :
Après il est bien d’avoir ces infos, mais il ne faut pas que cela rende parano…
Pour le reniflard si ton filtre n’en est pas pourvu, il te faudra lui rajouter un raccord, afin d’y brancher cette durite.
Le bouchon du limitateur de pression d’huile serait donc ici sur mon moteur:
ah oui ok, un raccord en T pour le couplage
Et merci aussi pour la photo. C’est quand même plus « parlant » une photo.
J’éspère en effet ne pas devenir parano en effet en surveillant les manos
C’est pour ça qu’il faudra que j’apprenne à bien connaître les « normes » de ces cadrans. Sachant que ça dépend aussi (d’après ce que j’ai lu) de la configuration moteur mais aussi de l’endroit ou sont placées les sondes. Et sans doute d’autres paramètres. Je verrai ça après l’installation.
=> en tout cas si je résume ça me ferait plusieurs raccords à mettre sur les filtres : la mise à l’air des cache culbu, le reniflard d’huile, la mise à l’air circuit d’essence.
« Je rebondis là dessus, quel est l’intérêt d’une mise à l’air des caches culbuteur ? »
je ne peux pas te donner plus de détails, les plus expérimentés t’en parleront mieux. Moi j’ai juste compris que ça permettait aux vapeurs d’huile de s’évacuer du bloc et donc de diminuer un peu la pression sur mon moteur. Ce qui ne lui fera pas de mal
Très explicite la photo pour le montage du boitier à air Merci encore. C’est probablement plus efficace que ce que je voulais faire (c’est à dire sans boîtier). A propos, quel diamètre de durite tu as mis ? (ca n’a peut-être pas trop d’importance)
Et je vois bien pas ou ta mise à l’air du réservoir d’essence va ?
Sur un moteur préparé, entre le régime moteur plus élevé et la taille plus importante des pistons, voir du vilebrequin font que l’huile est fortement brassée, ses vapeurs montent en pression dans le bloc et vont chercher à sortir par tous les moyens, provocant de nombreuses fuites d’huile.
Les caches culbuteurs sont un bon endroit pour capter ces vapeurs, les évacuer et faire baisser la pression interne du bloc.
Les tuyaux font 13 mm de diamètre intérieur.
Pour la mise à l’air du réservoir, si tu as des filtres ouverts comme sur la deuxième photo, il te suffit de fixer ton tuyau le plus près d’un des deux filtres ou mieux de le raccorder dessus.
Sur le filtre d’origine tu as une prise de prévue à cet effet.
Sur le montage « home made » avec carbus simple corps, je l’avais raccordé au filtre gauche :
Et sur le dernier montage avec deux doubles corps, il est sur la boite à air centrale :
. J’ai pas eu trop de mal à les enlever ensuite en tout cas.
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