Merci beaucoup Marcus et plein de bisous à Marie
Hello!
Tu t’attaques à la réfection d’un type 4? Pour le split? En tout cas on a hâte de suivre l’avancée du projet.
Pour notre petit road trip avec Jean Michel et Claudie, je suis sûr que l’on va trouver un week-end au printemps. Qui sait, vous resterez peut être le circuit du Vercors tour en exclu😉
La suite…
alors l’huile était pas mal noire mais ne sentait pas trop l’essence.
J’ai démonté la plaque, la trémie. Le bouchon semblait bloqué.
Ensuite j’ai démonté le radiateur d’huile, le filtre à huile et son support.
J’ai voulu démonter la plaque qui obstrue le trou de la pompe à essence mis les vis sont des deux type différents et elles sont foirées et bloquées…
j’ai égalemnt voulu enlever le capot de la pompe à huile mias pour le moment il est bloqué aussi.
je verrai à la séparation des deux demi carters.
démontage des deux cache culbu et de deux rampes pour le moment
il manque une rondelle sur les blocs qui fixent les rampes…
elles sont en tôles bleue et sont assez fines
demain je continue la culbuterie et tente d’extraire le support de poulie de vilo
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Perd pas l’espèce de fil de fer coincé dans les culbus.
Et pour démonter la pompe à huile, faut desserrer le bloc
Merci.
Oui je pense que c’est lui qui tient les tubes enveloppes. C’est ça ?
C’est ça
la classe 
Sympa comme projet! Est ce que tu peux nous en dire plus sur ton choix? pkoi T4 et pas T1? et quel est le but de ta config? un monstre d’autoroute, une longévité incroyable? ou un monstre de puissance?
Quid du compartiment moteur? est ce que tu peux l’adapter facilement et joliment?
Aux US ils jurent tous par le T4 mais par chez nous le slogan habituel est que cela coûte beaucoup plus cher a monter pour pas grand chose. Du coup c’est toujours intéressant de comprendre les choix de tout le monde!
Tout comme papi le support de poulie fait de la résistance.
Je suis avec l’arrache moyeu et le chalumeau mais pour l’instant rien ne bouge
Bon bah… certaines fois il faut avoir vaincu…
le support de poulie est toujours en place.
Mais bon j’ai pas mal avancé.
→ Culasse Coté 3-4
C’est une culasse AMC. Elle semble très récente.
Je vois rien de particulier. Ca a l’air d’avoir une bonne tête.
il y a comme des brulures sous la culasse.
→ Pistons coté 3-4
La coloration des pistions est très différente selon le cylindre…
les flèches pointaient vers le coté boite.
L’axe des pistons est sorti sans chasse goupille.
On sent le guidage glissant et pas de jeu comme ça.
Cylindre 4
Cylindre 3
Cylindre coté 3-4
Etaient présent des rondelles de « calage » sous et sur les cylindres.
il y a comme des brulures sous les cylindres.
Poussoirs coté 3-4
la c’est pas ouf…
un est tout rayé (rayure circulaire) cylindre 3 coté boite
un est tout piqué cylindre 4 coté turbine
→ Culasse Coté 1-2
C’est une culasse VW. Elle semble pas géniale du tout…
il y a comme des brulures sous la culasse comme si les gaz étaient sortis en la culasse et le cylindre.
→ Pistons coté 3-4
La coloration des pistions est très différente selon le cylindre…
les flèches pointaient vers le coté boite.
L’axe des pistons est sorti sans chasse goupille sauf pour le 2.
j’ai pris un jet en laiton et il est sorti assez facilement.
Cylindre 2
Cylindre 1
Cylindre coté 1-2
Etaient présent des rondelles de « calage » sous et sur les cylindres.
ils ont l’air plus glacés que de l’autre coté.
Poussoirs coté 3-4
ça a l’air d’aller.
Voila pour aujourd’hui
Salut,
effectivement le projet est de greffer un type 4 dans le split?
pourquoi? bah je sais pas trop…
disons qu’à une époque ça m’a été soufflé… (merci @DELUXE )
en plus à cette époque il me fallait une paire carbu pour mon type 1 brésilien
j’ai trouvé un lot dans lequel il y avait les carbus, le moteur, un échappement inox Vintage Speed pour T2, une boite CP…
j’ai revendu tous les trucs qui ne me serviraient pas (échapppement, boite…) et du coup ça me fait une base pas trop chere.
il semble que les type 4 soient costauds par rapport au type 1.
et le fait d’avoir une turbine Porsche, ça me fait marrer.
le but est d’avoir un moteur plein de chez plein en bas.
J’ai une boite 8x31 à cardan.
je veux pouvoir rouler à 110km/h sans que ça bronche.
enfin, si on voit les choses différemment, en gardant pas mal de pièces d’origine ,je dois pouvoir sortir 100 ch sans tout révolutionner et avoir un truc fiable.
un ami a cette config ( type 4 2L , boite cp et coiff porsche ) , ca se déplace tres bien 
un peu chiant pour adapter l’échappement sur le split de memoire
Pas longtemps alors, parce que ça va rarement bien droit un Split. 
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crémaillère
J’ai pris l’autoroute pour aller au taf hier, 130km/h au gps pendant 15 minutes bein je peux te dire qu’avec le t2a et son boitier de direction refait, tu commences a serrer fort les fesses 
et sur un split la crémaillère de direction s’adapte facilement je crois!
Hello.
J’ai enlevé toutes les vis du bloc…
J’ai vérifié 3 fois et suivi le vw tech à la lettre . Ça ne bouge pas pour le moment.
Fait taper avec un maillet.
Y a des carrés qui dépassent prévu à cet effet.
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