généralement le trou d’arrivée d’huile n’est pas en face de la rigole de circulation d’huile du coussinet.
moi aussi ça me perturbe, je fais l’ajustement de la sorte :
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Le python est discret en effet à hauteur d’homme il est invisible . Le son est pas mal et assez discret à bas régime mais une fois les papillons ouverts en grand c’est insoutenable , j’y viens dans les prochains posts 
Heureusement vu le prix : la mise en place se fait vraiment bien et il n’y a rien à ajuster comme sur un « origine repro » , tout tombe pile poil.
Les coussinets de vilo : les conduits d’huile du bloc ne tombent pas toujours en face des rainures du coussinet donc mesure du tout et une petite larme à la dremel pour rediriger toute l’huile dans la rainure .
Pour les coussinets d’aac : meulage d’une petite gorge supplémentaire au niveau d’un coussinet coté poulie afin de passer un deuxième coussinet épaulé (dits "coussinets double épaulement) . Ensuite le coussinet coté volant moteur il faut le couper légèrement dans le coin pour libérer le conduit d’huile .
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Bonjour à tous !
Je continue un peu le sujet , après les premiers réglages et les premières galères ( condo neuf HS , tige de pompe de reprise cassée sur un carbu , gicleurs qui se bouchent … ) j’ai remarqué une petite fuite sur un tube enveloppe .
La petite fuite s’est transformée en grosse fuite au bout de 1000km 
j’ai tenté le tube téléscopique mais sans pince et avec les mains pleines d’huile je n’ai pas su obtenir une bonne étanchéité . Du coup dépose moteur 4000km après son démarrage pour changer les joints de tube enveloppe :
La boite de cox fait qu’il faut sortir l’ensemble si on veut éviter de galérer .
Les cylindres sont très bons donc je n’y touche pas , la calamine me semble « normale » .
Remontage …
C’était il y a environ un an , depuis il a fait pas mal de route sans problème .: vacances , daily , utilitaire , tracteur pour la déchetterie …
J’ai gardé l’habitude de la vidange tous les 5-6000km même avec le filtre à huile , lors de la dernière vidange je vois une microfuite au niveau du joint spi de vilo … Je savais que la bougie du cylindre 3 était visée de travers mais étanche .
Il ne m’en fallait pas plus pour déposer le moteur avant l’été 
Donc il y a deux semaines c’était gros check-up du pépère :
Comme vous le voyez les conditions sont optimales : dépose moteur sur un gros tapis et je peux bosser sous l’appentis , le top du top !
L e chantier est impressionnant pour finalement quelques travaux :
- taraudage culasse
- joint spi moteur
-vidange boite
et en même temps je vois un suintement à la pompe à huile … Ca va m’empêcher de dormir Le lendemain matin je dépose la poulie , la barre support et la tôle pour changer les deux joints de pompe à huile 
La pompe est un peu marquée
Au démontage une vis de support de boite à cassé (j’avais pris un cailloux il y a deux mois)
Mais le tas de tôle est prêt à remonter 
Je ne sais pas si j’avais posté les tuyaux : après avoir éclaté une durite vendue en shop « spécialisé » j’avais décidé d’investir quelques euros dans de bons tuyaux , c’est serti et ca tient 200b à 130° d’après le vendeur
Paré pour l’alsace !
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Chouette boulot !! Tu devrais effectivement prendre la route un peu plus serein !!
Bah, comment te dire… Il est très bien le kit VA, mais au prix où ils le vendent, ils auraient pu se creuser la tête 5 minutes pour régler le problème. 
Sur mon kit home made, pas besoin de déposer la boite.
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Cool tu as fait faire chez qui ? Je cherche une solution plus clean qu’un assemblage d’adaptateur façon partouze…
Les tuyaux viennent de chez " Quairia & Fils" à Floreffe (belgique) , c’est du sur mesure à tous les niveaux : longueurs , coudes , raccords…
Le support de boite est une bonne idée je vais devoir m’y coller cet été si je veux éviter de griller mes silentbloc de barre support moteur
L’aller-retour en alsace s’est déroulé comme je l’espérais : conso raisonnable de 10.6L/100km et pas 1mm de moins à la jauge d’huile 
360km par l’autoroute à 100/110 km/h et retour en suivant le copain avec son variant donc plutôt 90-100 .
Jeudi dernier se déroulaient les portes ouvertes de l’école et la direction m’avait demandé s’ils pouvaient faire floquer le combi par la section graphisme , j’ai laissé carte blanche
Un seul pépin à déplorer pour le type3 du copain lors de la balade avec un banc de cylindre qui ne donnait plus rien . C’était juste un gicleur bouché sur son weber ict donc remorquage au cul de shrek jusqu’au domaine viticole (je le voulais mon verre de vin cette année ! ) et puis dépanneuse jusqu’au camping.
Après l’apéro on a démonté les carbus et remonté dans la foulée . Ensuite essai routier et il tournait sur 3 pattes . On a tenté de régler comme on pouvait et puis à 22h retour au camping pour se rendre compte qu’on avait oublié de rebrancher le fil du cylindre 2 Il était bon le vin alsacien !
Evidemment une fois que ca tourne correctement voila que le cable de gaz pète 
Lendemain matin Bug’Art nous file plusieurs câbles pour trouver une combine …
Ah , au cas ou vous n’auriez pas cerné le personnage l’an dernier j’ai tiré la cox du copain qui avait éclaté sa plaque de vidange lors de la balade En gros chaque année un pépin durant la balade de Molsheim , vivement l’an prochain 
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Salut Pierrox,
Pour se genre de tuyaux sur mesure, il faut te rapprocher d’un pro qui fait des flexibles à la demande pour les machines hydrauliques.
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Y’a plus qu’à chercher ! Mais pas en Belgique, je vais essayer de rester local.
Oui il vaut même mieux aller sur place avec l’auto pour expliquer directement ce qu’il nous faut
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Bonjour à tous ,
Comme évoqué quelques posts plus haut je trouve le moteur de Shrek un peu trop bruyant … Pour rappel c’est un 1967cm³ avec deux double corps de 40 et un échappement csp python .
Le bruit vient principalement de trois choses :
- L’échappement
- Les carburateurs
- La raisonnance / entrée d’air
Alors pour l’échappement il faudrait idéalement souder une sortie pour diriger le flux vers l’arrière sous le pare choc afin de ne pas raisonner dans l’aile , mais pour le moment personne dans mon entourage n’a de quoi souder l’inox .
L’isolation est en cours mais je dois encore potasser pas mal le sujet
Pour les carburateurs par contre j’ai eu une petite idée en voyant les autos allemandes à Hannovre 2022 : la boite à air !
Oui mais la boite à air vendue complète et « prête à poser » c’est 1400€ quand on la trouve de stock …
Le plus simple serait de repasser en carbu central mais l’arbre à cames ne serait plus vraiment adapté , ni l’échappement.
Du coup je me suis lance dans la modélisation d’une boite à air maison en impression 3D , mais rapidement le sujet devient complexe que ce soit au niveau conception ou impression . Et le coût de revient peut vite passer à quelques centaines d’euros .
Je me souviens avoir piqué cette image quelque part sur un forum :
Je peux faire un nouveau sujet dans la section dédiée à la mécanique pour les intéressés mais actuellement voici ou j’en suis :
Sur le carburateur est fixée une platine
Ensuite des entretoises taraudées viennent fixer cette platine au carbu par les 4 fixations comme pour les filtres classiques . Enfin je passe la coiffe et la visse dans les entretoises .
J’ai prévu une rainure pour un joint torique entre la coiffe et la platine .
Pour le filtre rien de plus simple : la diamètre de la coiffe et parfaitement ajusté au diamètre intérieur de la fixation d’un filtre à air de cox récente (modèle filtre papier) , autrement dit le diamètre de la coiffe est le même que le dessus du carburateur solex PICT .
Il me reste une partie du support de filtre à concevoir afin qu’il ne soit pas uniquement en porte-à-faux sur la coiffe mais soutenu également au plus loin .
Je compte imprimer le tout en PETG+ qui résiste en continu à du 70°c sans broncher et qui semble compatible aux vapeurs d’essence .
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Tu as tout compris, le python à sa sortie dans l’aile du coup, ca résonne dans la caisse. Il faut prolonger le tube de sortie au delà du pare choc.
C’est génial ce que tu est en train de réaliser en 3D .
J’ai pratiquement la même config moteur que toi et pour atténuer le bruit d’aspiration des carbu, j’ai installé un filtre central d’Alfa sprint.
Chouette montage la boite centrale alfa
Au début je voulais utiliser des couvercles cbperformance comme les tiens mais le prix me semble délirant pour un bout d’alu
L’idée de gros filtres en plastique siglés vw permettra aussi de cacher un peu les gros double corps et peut-être berner le contrôleur technique . Il ne verra « que » deux gros filtres à air vw , le code moteur 1600cm³ et l’échappement inox Avec un peu de chance ca suffira pour passer le ct belge