Bonjour,
Je viens de récupérer un kit de remplacement des bagues de la tringlerie du levier de vitesse pour un T2B de 73.
Les miennes sont totalement HS. Quelqu’un a t il une ou des photos du montage sur véhicule ? Je comprends pas bien comment cela s’articule.
Cordialement,
Jean-Michel.
OK ! et il y a une cote précise pour les positionner ? Ou éventuellement une marque sur la tringle (je n’ai pas encore déposé celle ci) ? D’ailleurs, doit on la déposer complètement ou peut on les mettre en place juste en désaccouplant la tringle avant ? (désole pour les questions de newbee mais c’est mon premier combi …)
pour remplacer les bagues il faut déposer moteur boite .
seul la petite bague à l’avant peut être changé sur place .
pour le positionnement des 2 autres bagues il y a un trou pour bloquer la pièce .
pense à remplacer les 2 soufflets aussi au passage…
ouille … dépose de l’ensemble moteur boite … pfww
salut Lorindor
moi j’avais changé ttes les bagues sans deposer le moteur ni la boite.
faut désaccoupler la tringlerie en démontant
le coupleur de tringlerie a l’arrière, et en dévissant a l’avant de la tige de tringlerie une partie courte que tu fais coulisser vers l’avant pour mettre les nouvelles bagues.
en tout cas j’avais changé les bagues de l’avant sans pb
pour moi y a deux points de fixation : le coupleur à démonter (facile) et une visse sur la tringlerie sous ton levier de vitesse qui permet de faire sortir cette petite tige vers l’avant,
pour le suite je crois que j’avais tout sorti
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Oky doky !! merci pour l’info 
J’ai suivi les recommandations de pepitolachouette a savoir désaccoupler la tringle principale au niveau du coupleur arrière et du coupleur avant.
Fait coulisser la tringle principale le plus possible vers l’avant. Avec sa forme particulière, difficile de faire passer l’arrière de la tringle dans les trous des renforts de châssis, c’est super ajusté mais faisable.
La tu peux enfin changer les 2 bagues … pfwww …
Reste plus qu’a re régler le levier de vitesse car avec tout ca je me retrouve avec la marche arrière qui passe sans appuyer sur le levier de vitesse. Ca devrait le faire
Encore merci a tous pour vos précieux conseils.
Jean-Michel.
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Bonjour Barbuz sur ta photo où est l avant ?
Pas dit que tu aies une réponse en débarquant sur un forum de passionnés sans même te présenter avant… on n’est ni sur Facebouc ni sur LeBoncoin ici…
C’est par ici → Vos Campers
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Salut à tous, j’'ai besoin de vos lumières car je galéré à mettre en place la bague de guidage qui est placée le plus en avant sur la tringlerie de boite de vitesse. sauriez vous comment procéder ou une astuce ?
Il faut déposer le levier de vitesses en prenant soin de repérer sa position de réglage .
Puis déposer la bague d’accouplement qui relis la barre avant et celle de l’arrière .
Déposer la barre avant et remplacer la bague .
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Il faut commencer par présenter son combi dans la section Vos Campers ça aide 
Merci de vos réponses. Pour la présentation c’est prévu. j’ai passé il y a quelques années pas mal de temps sur VW camper mais au moment de me reconnecter plus de profil donc je me suis réinscrit.
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C’était quoi ton profil ou le mail qui était associé ? Je peux regarder dans la partie admin du forum.
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quand on enlève le levier qui passe les vitesses lors de la mise en place faut repérer la platine comment elle est fixée (traces sur la tôle) mais surtout au remontage se guider par un règlage sur la 2 e vitesse ce qui permet de tout guider par la suite.
Si c’était pas trop mal réglé, effectivement ça vaut le coup de marquer la position avant démontage.
Pour info, voici la procédure pour régler son levier de vitesse :
1 – Engager la deuxième vitesse et desserrer les vis du carter de levier.
Important
Pour les étapes suivantes , débrayer afin de couper la liaisons entre le moteur et la boîte.
2 – Placer le levier sur la 2ème vitesse. Il doit être perpendiculaire au sens transversale et sa section supérieur coudée doit être inclinée de 30° environ dans l’axe longitudinale du véhicule.
3 – Pousser la bague de butée sous le carter du levier avec un tournevis et vers la gauche de telle manière qu’elle s’applique contre le rebord d’appui du levier (flèche). Dans cette position, le levier ne doit pas être déplacé.
4 – Bloquer les vis. Engager la première vitesse. Le levier doit pouvoir être déplacé exactement dans le sens longitudinal. Sinon desserrer les vis et centrer la plaque de butée. Au point mort, le levier doit pouvoir etre déplacer latéralement de 60 à 70 mm et quand une vitesse est engagé de 30 à 35 mm, cet distance étant mesuré à la boule de levier.
5 – Engager plusieurs fois toutes les vitesses. Suivre pour cela rigoureusement le schéma de changement de vitesse . Les mouvements diagonaux du levier des vitesses ne sont pas admissibles. Les vitesses doivent pouvoir être engagées facilement et sans accrocher. Observer spécialement l’efficacité du système de calage de la marche arrière.
J’ai suivi cette procédure et tout passe sans accrocher .
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