Cool je le contact de suite merci seniorcanardo .je mets les bieres au frais ! 
D’après l’annonce j’en déduis, peut être à tort, qu’il n’y a pas les sondes.
Salut a tous ,bon ca y est jsuis allé chercher le pepere !!! 90 km de moyenne ,autoroute nice bordeaux ,des arrets toutes les 2 ou 3 heures!!!Depart 7h30 Arrivée 20 heures !!!fatiguant mais un super périple pour mes premieres heures en t2.
je vous cache pas que les premieres heures en faite j’ai recuperé le combi le vendredi et je suis parti le samedi matin ,le vendredi je me suis dis jvais rouler un peu en canne et st raph histoire de prendre un peu d’assurance et de gerer les freins a tambours 
.Trop drole je roulais entre les ferrari et les porches mais ca ne m’a pas empéché de me faire prendre en photo o feux route!!!Je vous cache pas que le samedi je faisais pas le malin vu que je connaissais pas du tout l’état du moteur je regardais toute les 2 secondes le voyant d’huile qui d’ailleurs n’est pas trop visible en pleine journée!!!
je suis resté a 90km pas facile car souvant le pied a peine sur la pédale je sentais qu’il avait envie de pousser a 100,110 mais je suis resté résonable ne disirant pas me retrouver sur le bas coté a 700 km de chez moi .
J’abrege mais tout c bien passé apres calcul de consommation je tourne a 9,5litres /100 ,le moteur a l’air bien reglé et pas de soucis jusqu’a present niveau mecanique ;Je découvre de nouvelle fonctionnalité tout les jours hier le klaxon on pensait depuis le début que c’etait l’ancien démareur et un ami appuye fort et le bruit que j’avais entendu precedemment c’est fait ressentir mais en plus derriere le bruit d’un klaxon ,en faite c un bruit qui vient d’un transfo 12 v sous le volant? et ensuite le pouet du klaxon mais ds l’habitacle le bruit du transfo fait presque plus de bruit que le klaxon!!aujourd’hui j’ai enfin trouvé comment eclairer le tableau de bord !!j’ai fais le voyage avec la lumiere de plafonnier !!jsuis pas un furet!!
jsuis trop fiere de mon engin mais je vais devoir m’attaquer au problemes de rouille! ca va etre moins réjouissant!
Aujourdh’ui j’ai enlevé les vis du bas de la toile car je conte m’en refaire faire une par un pote couturier! mais je comprend pas comment faire pour enlever le dessus je ne vois pas d’agraffes?
Je voulais aussi savoir la raison des quelques bruit de pétard du moteur enfin plus precisement lorsque je suis en troisieme ou enb quatrieme en haut regime et que je lache l’accelerateur et que je laisse couler des fois j’entends des pafs assez fort du pot d’echappement ,est ce normal?
et une derniere question en rentrant sur l’autoroute je roulais o sp95 mais j’ai du mettre du sp95 e10 car certaine station n’avait que ca !!!faut il mieux mettre du sp98 lorsqu’il n’y a pas du sp95 ??? Le sp95 e10 est il nocif pour le moteur ?jsuis allé voir des forum mais c pas tres clair!
a une derniere comment faire fonctionner le liquide de lave glace??car il y a du liquide mais on m’a parlé de mettre en pression avec une pompe a vélo??
merci d’avance de vos lumiere et on m’a parlé d’une bourse vw le 1 avril en charente quelqu’un est il au courant ?
voici un lien pour télécharger un scan (que j’ai réalisé en très bonne définition ) de la notice de bord de bus 1970…
dl.free.fr/tJkcuC285/Noticed%27e … us1970.pdf
télécharge la vite, ça répondra a une bonne partie de tes questions 
beaucoups de questions qui je pense n’auront une réponse qu’en cherchant un peu
Chaque bus est différent due a son age, ses modif qui ont été faites dessus, etc etc…
Avec le temps tu aura beaucoup de réponses en te grattant un peu la tête.
J’ai commencer comme toi de zéro totalement novice en la matière, et maintenant je dirais que je connais 90% de mon bus 
sinon pour le SP95 E10, je me suis trouver dans le même cas que toi, j’ai pas oser lui faire avaler ces trucs végétales.
Je l’ai donc dépuceler au 98 j’ai trouver une bonne différence ! moteur beaucoup plus souple, meilleur rendement à tous les régimes (due au pouvoir calorifique plus important de l’octane) et surement consommation en baisse. bon pas 10L non plus…
En tout cas très bonne route a toi, et éclate toi bien avec ton 4 à plat
rémy
Salut a tous je relance ce sujet car j’ai quelques questions…j’aimerai savoir quelle temperature doit marquer un mano vdo de temperature culasse sous bougie sachant qu’il sont tous en farenheit.ce style de mano est t il efficace et necessaire.sachant que je vais avoir un mano de température .
Et une derniere question j’ai actuellement un mano vdo de pression d’huile mais cest un 10 bars est ce vraiment trop peu precis pour nos moteur et il faut ds ce cas que je m’en debarasse pour acheter un 5 bars ou la surveillance de la pression se fait qd meme avec suretée et assez de precision?
400°F maxi sur la temp culasse, normalement beaucoup moins entre 300 et 350°F en général.
Pour la pression d’huile.
Le plus important c’est qu’après avoir roulé longtemps (style 15-20mn sur route car en ville l’huile ne chauffe pas) il faut avoir environ 3 bars de pression en régulation c’est à dire la pression maxi à chaud.
A partir du ralenti en augmentant le régime moteur, la pression d’huile augmente jusqu’à un régime auquel la pression n’augmente plus >> c’est la pression de régulation.
Bonjour,
Je profite de cette relance, car je me pose une question:
Sur un moteur préparé il est possible de monter un piston de régulation d’huile réglable.
Qu’elle est la procédure pour régler ?
Merci d’avance
non, ça doit être assez lisible, en fait le mano va te servir à vérifier:
-qu’au démarrage à froid tu ne dépasses pas les 6 bars (normalement non, mais si ça arrive, les joints du radiateur d’huile font fusible)
-qu’à chaud tu as un minimum de 0,7 bars par tranche de 1000 tours jusqu’à 3000 trs environ, après c’est « en régulation ».
au ralenti de toutes façons le voyant d’alerte d’origine s’allume je crois à 0,6 bars (on coupe le moteur de suite et on cherche la cause), mais par exemple mon moteur supporte parfaitement de se balader toujours au dessus de 1,5 bars et jamais au dessus de 4,5.
Une fois que tu as ces paramètres en tête, il suffit de repérer ta valeur de pression en condition normale et de surveiller que tu ne t’en éloignes pas trop.
J’ai pas bien compris en fait ca peut le faire avec le mano 10 bars ou il faut que je trouve un 5 seniorcanardo???
si tu cherches un mano 0-5 bars, il va aussi falloir que tu te trouves la sonde 0-5 bars: les 2 doivent être appairés et de même marque, ça va chercher dans les 60€, à moins d’en trouver en occasion, mais c’est pas tous les jours…
habitue toi à ton mano 10 bars, prends tes repères de pression à chaud selon le régime, et ce sera déjà pas mal!
installe le mano bien face à toi pour ne pas fausser ta lecture, surtout si c’est un 0-10 bars
merci des conseils .j’aurais pas pensé a bien le mettre en face!!
Bonjour , j’ai bien bossé ,apres avoir fait remonter mes tubes d’enveloppes ,j’ai finalisé mon montage .
1 mano temp d’huile,1 mano temp culasse et un mano pression d’huile.
c’est vraiment agreable de pouvoir vérifier que tout va bien qd on décide de pousser un peu .
j’ai aussi fait monté mon pot vintage speed et je serai curieux de partagé mon avis avec des personne qui en on un sur un 1600?
J’ai juste 2 questions j’ai un probleme avec mon voyant d’alerte pression d’huile de mon mano ,j’ai branché le voyant d’origine du tableau de bord direct sur la sortie sonde mais qd j’y branche en plus le fil du mano correspondant le voyant d’alerte du tableau de bord fonctionne tjrs mais celui du mano commence a s’allumer apres le seuil d’alerte il fonctionne a l’envers ??
j’ai actuellement ca comme bougie Bosch WR7CC - 14 mm culot long - 14 mm culot long - électrode projetée j’ai lu sur un post de loic qu’elle ne sont pas terrible pour un 1600 ,si je les change avec NGK BP6ES cela peut il influencer mes détonation a l’echappement?
Bonsoir, je n’ai pas de pot vintage speed mais j’aimerais bien avoir un retour au niveau sonore. Oui j’ai bien envie d’en monter un, mais j’ai peur qu’il soit un peu trop bruyant surtout quand ont fait beaucoup de route. Merci de ta réponse.
Je ne peux hélas comparer qu’avec mon ancien pot d’origine qui etait vraiment rouillé et troué entre le tube de sortie et le silencieux .En comparaison je trouve le son plutot suportable a l’interieur de l’habitacle.
Je ne suis pas décu de la sonorité ,je pars en vacance en famille et je voulais eviter un pot qui t’oblige a hurler pour se faire entendre la c’est carrement suportable.
Paradoxalement de l’exterieur il est tout de meme plus bruyant que l’origine ce qui est logique quand on voit la difference de diametre entre les 2 modeles c’est du simple au double !!!jte cache pas que lorsque je l’ai recu j’ai halluciné du diametre ,c’est une chose de le voir monté en photo et de le voir en vrai .
De l’interieur le son est assez sourd mais vraiment feutré,de l’exterieur c plus du style harley,en acceleration je trouve que ca reste toujours dans le raisonnable tout de meme.
La sonorité etait vraiment un critere important ,apres mettre renseigné sur les type 4 en 1 avec un simple t bird mais apparement assez bruyant ;je pense etre proche de ce que je voulais .
Apres faut voir dans quelques semaines si le son change beaucoup car depuis quelques jours il me parait un peu plus bruyant en acceleration .Ce qui me rassure c’est meme s’il devient plus bruyant la sonorité est tout de meme assez grave ca restera moins agressif pour les oreilles,par contre ce bruit sourd "teuf teuf teuf"deviendrait peut etre fatiguant sur du long trajet a voir !!
Par contre j’ai eu des petits soucis de détonations lorsque je me mettais en frein moteur avec des flammes de 20 cm qui en sortait ,assez flippant qd meme car ca faisait vraiment beaucoup de bruit .Depuis on a reréglé l’allumage le carbu et le jeu des culbuteurs ;oufff car je me demandais si j’avais pas vu un peu trop sport pour mon simple 1600 .
Mais je suis rassuré depuis ces reglages la frequence des détonations est redevenu comme avec mon ancien pot.
Mais j’attends d’autres retours pour pouvoir comparer,voila ce que je peux te dire jsuis pas un specialiste donc désolé si j’ai pas été tres explicite .
Merci moi j’ai un 1600 avec une paire de kadron , arbre a came plus pointu et je pensais gagné un peu plus avec par rapport a mon pot de cox. c’est surtout le bruit sur long trajet qui me gene.
est il possible d’avoir une video avec le son de pot vintage speed?
je voudrais investir dans ce pot, mais je n’ai pas encore entendu sa sonorité…
merci d’avance
Je reçois bientôt le mien pour mon westy, sinon j’ai rouler dans un split et j’ai trouvé ça plustôt silencieux…
Bon en même temps j’ai l’habitude de rouler en merged et phat inox, mais en gros plus tu monte dans les tours, plus il fait de bruit mais je trouve sa raisonnable !!!
Salut j’ai eu quelques ennuis de boite mais c reglé je vais monter mes amortos avant ce wk je te ferait une ti video jte metrais le lien ralfoune.Meme si jsuis pas sûr du rendu ?