Ba Pas mal !!! Sa avance bien !!! (Un coup de peinture sur le capot aurais vraiment fini ton compartiment moteur)
Et pour le calage allumage … Obligé de tout refaire… calé à 7,5° aprés PMH.
En même temps un BON réglage carbu et nettoyage serais le bien venu !! Non ???
oui, ça peut fuire à cet endroit…c’est mon cas en ce moment, et je m’appréte à tomber le moteur pour chek-up avant la saison (ya d’autre fuites)…il y a un joint entre le bloc et la base du cylindre…as tu resseré correctement au bon couple…?
Entre cylindres et carter il faut absolument mettre de la pâte à joint!!
Les culasses semblent méchamment calaminées par des rejets d’huile >> pas normal à ce kilométrage.
euh, sauf erreur de ma part, il y a un joint entre le bloc et la base des cylindres (ils sont d’ailleurs présent dans tous les kits de joints moteur), par contre il n’y en a pas entre le haut des cylindres et les culasses…certains pro conseillent même de faire un petit joint à cet endroit précis pour assurer une meilleure étanchéité…
et le couple de serrage rest un élément primordial…
à priori, certains disent que se sont mes cylindres avec les piston qui auraient du jeu. donc, je dois mettre des neufs.
je ne sais pas combien de kms ils ont.
au point où tu en es, je pense qu’un kit cylindrée n’est pas un trés gros investissement et au moins t’es sûre du truc…
il y a aussi un ordre de serrage à bien respecter pour que les culasses se positionne comme il faut…
c’est une bonne idée, et perso j’ai remonté un 1600 sur ma cox(daily) il y a quelques semaines, aprés 200 bornes à peine y avait de la fuite, on m’a conseillé de remonter en jointant avec un peu de pâte à joint (la rouge de chez SK par exemple, elle est bien) au niveau des culasses , des tubes enveloppes, et la petite pastille métalique au bout de l’acc (côté volant) et de privilégier un joint spi silicone double lévre pour le vilo…ce que j’ai fais et depuis , j’ai fait prés de 800 bornes et c’est étanche, pas de fuite en vue.(et pourtant je tire un peu dessus)…et aprés une telle opération il est vivement conseillé de vérifier le serrage des culasses aprés 5000 kms.
Tout le monde a l’air d’accord sur le fait que les AA c’est un peu le Leader Price du cylindre/piston.
Les produits Mahle sont plutôt pas mal il me semble, quoique probablement pas aussi bien qu’il y a quelques années paraît-il. La version « forgés », c’est comme son nom l’indique : c’est forgé et pas moulé. C’est plus cher parce qu’il y a plus de travail et plus de matière première nécessaire. C’est par contre de bien meilleure qualité, mais je ne sais pas à quel point c’est justifié sur un moteur d’origine.
Sinon, dans ta liste, tu n’as pas mis le kit Kolbenschmidt, qui est un poil moins cher que le Mahle forgé, mais est reconnu comme l’un des plus proches de la qualité origine.
et oui, le prix varie en fonction de la qualité des produits…mais sur un moteur non préparé, qui ne va pas tourner à 6000 trs/min, c’est peut être pas indispensable de taper dans du haut de gamme. faut étudier le truc…budget,fiabilité,pas facile…Mais beaucoup de piéces moyenne gamme ont fait leur preuve question rapport qualité/prix…