oui c est vrai en voulant jouer les messieurs plus des fois c est pire…
de retour d experience me concernant:
Pompe a huile avec filtre integre sur cox…jamais de probleme, montage type origine sur les Mexico avec un filtre type Golf 2 TD (car plus gros et meilleur passage d huile )
alors sur un T2b ca marche pas mais sur les vieux c est ok…
Gros avantage …du simple montage
Le kit Fullflow CSP sans percage (qui supprime le piston de regul) pour avoir achete un kit (c est du bete aeroquip) il permet de passer en fullflow facilement…MAIS AVEC DES GROSSES CONTRAINTES…je reserve ce montage pour un T1 soufflante Porsche style
Le full flow Berg…il est complet trop cher pour la came…et surtout le raccord 90 degres est bien trop petit en terme de flux…
Alors oui pour le Fullflow mais il oblige un demontage du moteur pour:
percer le bloc mettre un raccord droit puis un raccord coude 90 et pas le modele type Berg
fermer la sortie huile de pompe dans le corps de la pompe - bouchon
ferme la sortie d huile dans le bloc - bouchon
(le coup du joint torique sert pas a grand chose a mon avis meme s il est OEM sur T4)
mettre un plaque pompe a huile CSP (avec le clapet de regulation)
prendre un platine porte filtre droite a souder sur la barre de maintien + filtre HP1
intercaller entre le porte filtre et le filtre une platine sandwich thermostat
un jeu de raccords a visser type aeroquip (GT2i)
un radiateur avec ventilo CB performance (interrupteur sonde ou manuel) j ai sonde dans le bloc type3
un jeu de durite de qualite chez un specialiste BTP Machine…
e lande jiechappement amiante sur la partie a proximite des durites
le petit plus j ai monte le mini filtre a huile CB Perf mais sans le filtre en grillage de facon a avoir un point d aspiration plus bas…par le mini carter alu et c est nickel…le carter sup etait pas possible pour moi du fait de l attelage.
je roule avec ce montage depuis 2007 et RAS…
j ai eu une mesaventure en 2003…tout de meme lors du premier montage fullflow en 1998 sur le combi, la durite aeroquip qui a explose du fait de la radiation de chaleur a proximite du pot d echappement …depuis bande amiante et c est ok…la qualite de la durite est importante…« double tressage-2 ames » et bien sur huile+pression…la durite essence ca marche pas…la durite tressee du kit Berg pas suffisante a mon gout dans un combi pour des long trip.
Le fait de percer le bloc permet de ne pas perdre en « perte de charge » et debit/pression a l inverse dune plaque pompe a huile IN OUT
Le fullflow cest royal car cela permet de monter un radiateur exterieur facilement en gardant la structure du moteur origine a savoir les pistons de regul et le radiateur d origine
qui lui est TOUJOURS le fusible dans l instalation si la pression d huile est trop forte.
Y a pas de miracle…on depense on monte Pro …et on est tranquile (fullflow+radiateur externe)
ou on travaille juste sur les externes et dans ce cas oui le montage radiateur T4 est une solution …mais qui apporte peu en terme de refroidissement vu le volume genere par la doghouse
Enfin avant toute chose…la chauffe c est souvent du cote de l allumage qu il faut regarder…(calage, type allumeur, bougies w7AP sur le combi, etc…)
