Je rencontre un souci avec mon Volkswagen Combi T2 de 1978, moteur 2.0 à injection.
Le véhicule n’a pas roulé depuis juillet. Lors de la tentative de démarrage de ce jour :
Le moteur démarre , mais au premier essai, il y a eu un gros “éternuement”, presque un choc, souffle assez fort, avec un peu de fumée dans le compartiment moteur juste après
Il tient le ralenti environ 2 à 3 secondes
Puis cale systématiquement, je n’ai plus de puissance en tentant de rouler sur 100m
La batterie est parfaitement chargée, l’alimentation électrique est OK.
Avant de rouler, j’avais inspecté le compartiment moteur, j’ai remarqué qu’un gros conduit d’admission était désolidarisé, ainsi qu’une durite sur la boîte à air, notamment au niveau de l’embout de dépression / reniflard (d’après mes recherches web, car je n’y connais pas grand chose)
J’ai joint des photos :
de la conduite déclipsée, remise mais collier non encore serré
de la durite débranchée côté moteur (doit-elle aller dans l’embout noir, confère dernière photo d’une boite à air )
Mes questions :
le tuyau doit-il être raccordé sur cet embout de la boîte à air ? Avec un collier de serrage ? Je n’en vois pas pourtant le véhicule a été intégralement révisé par un spécialiste en Belgique il y a moins d’un an
Une prise d’air à cet endroit peut-elle expliquer un démarrage puis calage immédiat ?
Toute aide ou retour d’expérience est le bienvenu, je n’y connais presque rien en mécanique
avant de nous exposer tes problèmes, tu pourrais nous présenter ton Combi, chose que nous apprécions, nous sommes sur un forum de passionnés, pas sur FB, et on est friand de photos.
Tu as raison. Mais quand on est en panne, on essaie de trouver aussi des solutions. Mais je comprends parfaitement ton point. Je vais donc présenter ma bestiole, j’y cours. A bientôt
Oui là grosse durite va à ton débit mètre ce qui mesure ton entré d’air pour ton mélange (air essence) oui après tu peux mettre un collier sur t’a durite qui va à ta boîte à air , tout ce qui est injection peut être des pannes (bêtes) ou complexe durite aspiration dépression vérifie que tout soit bien branché, truc bête volet débit mètre pas coincé en position ouverte ou autre ? Je me suis fait avoir avec ça ! À vérifier allumage les choses habituelles !
Merci Flavien ! Je vais essayer de trouver le collier, il a du sauter avec l’”explosion”, comme un gros souffle qui a tout désolidarisé… dingue, il avait pas roulé depuis 4 mois, con que je suis… mais je comprends pas ce qui a pu provoquer ça au démarrage. Je vais essayer en tous les cas de raccorder cette durite qui va au débit-mètre de la boite air. Merci encore !
Dans le manuel official américain il y a un chapitre complet sur l’injection. Avec notamment un passage « régler une panne ».
Ca tombe bien, Jérémie a partagé une version en français tout récemment :
Sinon tu la trouves en version anglaise papier ou même pdf assez facilement - je sais pas ce que vaut la traduction.
grosse fuite d’air = cale ++ et s’arrête
tu as diagnostiqué ta panne, dès que tu auras tout rebranché avec des colliers cela ira.
sinon y a le smoke test, très utile
durite aspiration dépression vérifie que tout soit bien branché, truc bête volet débit mètre pas coincé en position ouverte ou autre ? Je me suis fait avoir avec ça ! À vérifier allumage les choses habituelles !
