révision : huile moteur, crépine, 4 bougies (Fait), un jeu de condo-rupteur (Fait), tete+ doigt, reglage allumage, un filtre a essence, réglage culbuteurs et enfin réglage carbu
vérification compression moteur
graissage des trains, purge du liquide de frein, vérifier le serrage des roulements, vérifier l’amortisseur de direction, Fait
changer cartouche filtre à air Fait
vidange boîte Fait
vérification des durites essence Fait
changer câbles embrayage et accélérateur Fait
nouveau joints spi de vilebrequin
Les gros travaux futurs :
aménagement intérieur
isolation
droppage léger
carrosserie
peinture
préparation moteur pour repartir sur du neuf
Voilà! pas mal de boulot en perspective… :bup:
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le top c’est de prendre des cosses laiton non isolées… et de mettre un petit coup de soudure…
ces trucs isolées, c’est pas top, on ne voit pas si c’est bien serti et ça fini toujours par lâcher ou avoir des faux contacts
pour moi, c’est juste bon en dépannage
Une fois qu’on s’est décidé pour une couleur du nuancier VW pour la carrosserie, comment on peut récupérer la peinture pour repeindre des éléments par exemple?
Pour repeindre vite fait l’intérieur du combi et qu’on a pas de pistolet, le mieux c’est la bombe, le rouleur, le pinceau?
Petits travaux du we, enlever le reste de la moquette présente dans la cabine avant au niveau des sièges et enlever les plaques de goudrons collés sur le compartiment moteur…
Moquette bien fixée
Et mauvaise découverte au niveau des fixations de ceintures
C’est d’origine les plaques sous le dessous?
Sinon j’ai essayé de décaper l’arrière, j’ai trop galéré…donc j’essaierai avec un décapeur thermique
j’ai fait faire une bombe « sur mesure » chez un grossiste auto avec ma référence de couleur d’origine (CeylonBeige), résultat une très jolie peinture parfaitement identique à celle qui n’a jamais vu la lumière du jour, par contre pas du tout raccord avec la peinture extérieure, qui a bien pâli en 40 ans.
Mais ça correspond parfaitement à la peinture de mon bus telle qu’elle était en 73.
La moquette c’est l’horreur, j’en avais sur l’intégralité des parrois du bus ! Et coller de toute façon, c’est le mal, tout doit être démontable chez moi
Pour l’avant sous les sièges, au point de fixe de la ceinture, j’ai même pas remis de caoutchou noir, ça évite l’accumulation d’eau et j’ai la belle tole verte, facile à nettoyer
Vacances la semaine prochaine, je vais pouvoir bosser un peu sur le combi
Nouvelle plaque, régler les feux et vérifier le pot pour la CT et nettoyer les plaques de goudrons sur le compartiment moteur!
Je vais aussi voir un collègue du volkswagang pour tester ses sièges de BX et lui faire tester mon combi pour être sûr que mon moteur n’est pas trop naze, voir régler mes carbus aussi…
Du coup vacances la semaine dernière j’ai pu avancer un peu…J’ai enlever toutes les plaques de goudrons :
Pas de trous, nickel! Mais faut que je vois pour enlever une couche de blaxon on dirait, ça fait une sorte de pâte noire…
Et j’ai changé quelques pièces :
Bougies, câbles de bougies, condo-rupteur, embout de pot, et joint de pot
Après nettoyage des carbus (très très crades) le moteur tourne bien à chaud, pas top à froid (sûrement problème avec le starter y’a une membrane percée apparemment). Du coup je l’emmènerai chez un membre du volkswagang dans quelques semaines pour une petite révision
je verrais bien! Après je suis un peu perdu sur quoi mettre sur la tôle nue, anti-rouille puis appret phosphatant ?
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