Je me sens un peu seul ici … dommage … 
Pas de réponses …
je me doute bien qu’il doit y avoir plein de sujets concernant les config moteur mais là je me pose surtout la question suivante :
Un kit 1835 + tout ce qui va avec ou bien un moteur neuf importé des US ?
Merci, j’espère avoir des réponses 
je serais toi, pas de moteur venant des US; car pour la garantit tu l’as dans l’os…
Je serais toi je me dirigerais vers du pro français 
Ouais merci, c’est vrai que j’y ai pensé aussi mais comme la boite que j’ai trouvé à l’air connue, envoie des moteurs en Europe, et est souvent présente lors des meeting je me suis dit qu’il y avais moins de risque
Le prix est vraiment plus bas qu’en France donc ça fait réfléchir …
Mais c’est vrai que c’est à prendre en compte.
Sinon j’ai eu une panne ce weekend, j’espère que certains vont pouvoir m’éclairer.
Après une petite balade, au moment de repartir, impossible de redémarrer.
Je tourne la clé et je met le contact, mais quand je tourne il ne se passe rien.
J’ai assez de jus pour mettre les feux ou le lave glace mais pas pour démarrer.
J’ai tenter de démarrer en poussant mais au bout d’un quart d’heure d’efforts, la poussette n’a rien donnée.
C’est en tournant la clé que c’est revenu et le moteur a démarré sans soucis.
La bobine était brulante alors j’ai pensé que le soucis venait de là.
J’ai donc envisager le changement de cette dernière mais est-il possible que le problème viennent d’ailleurs ? Alternateur ?
Il y a un régulateur de tension ?
Qu’est ce qui peut faire qu’elle était bouillante ?
Merci pour vos lumières
Salut,
Peut-être ton contact de neiman qui arrive en fin de vie ?
il n’y a pas moyen de démarrer autrement pour voir si ça vient de là ?
ça m’étonnerai mais pourquoi pas
Je l’ai pris hier soir et il a démarrer sans soucis au quart de tour
Bonjour tout le monde,
Je voudrais refaire mes freins arrières.
J’ai une roue qui reste bloquée, quand je joue avec la molette ça va mieux, mais ça se rebloque rapidement.
Du coup j’ai des petites question
Que faut-il prévoir de changer ?
Comment savoir si j’ai un cylindre de roue ou deux par roue ? (sans démonter)
Merci à vous
Parce que si je veux pouvoir bouger comme ça il me faut des bon freins bien réglé 
déjà, il y a de grandes chances que ce soit les flexibles de freins qui te posent problèmes
ensuite tu n’as forcément qu’un seul cylindre de roue par coté (ce n’est que sur les tambours AVANT en 5x205 qu’il y a deux cylindres de roues)
le mieux est de changer les flexibles et les cylindres de roues
après, faut voir l’état des mâchoires… mais tu ne saura qu’une fois démonté…
Oh merci !!
Super réponse, ça m’aide bien
Quand tu parle de flexible tu parle juste des petites durites souple à l’arrière ?
Je pensais en profiter pour changer mâchoires et ressort
Et est ce qu’il y a de la visserie neuve à prévoir ?
la plupart du temps, la « visserie » existant suffit
oui, les flexible, ce sont les tuyaux souples…
si tu commande flexibles, cylindres et mâchoires, tu repart sur quelque chose de durable
le top serait de faire usiner un poil les tambours pour les rectifier…
