bsr
et bienvenu 
un superbe 18 fenetre si j’ai bien compter 
et la deco top vintage j’adoooooooooore
vraiment top attachant 
@+
Oui, c’est bien les pneus, peut-être un peu too much avec le blanc du bus? Et pourquoi pas un liseret blanc un peu plus fin comme on voit parfois sur des bus états-uniens?
A+
Flancs complets ou liserets, à voir.
Il est vrai que le liseret serait plus discret. C’est à réfléchir.
Merci beaucoup!
Salut,
Les flancs blancs, c’est joli mais ça bouffe les flancs des pneux!
J’en avais sur ma cox de 62, et j’ai jamais eu de problèmes particuliers. Un peu de talc, et tout va bien.
Bon ça y est, les pneus arrières sont enfin montés.
J’ai égalemnt reçu ma commande de pièces. Il va y avoir du boulot en prespective ce week end.
J’ai commencé cette semaine à poncer, traiter et peindre les tôles moteurs pour le refaire un peu propre, j’en profite puisque tout est démonté.
Photos plus tard.
Allez, voilà quelques photos. Les tôles ne sont pas nickel, mais ça fera plus propre que la couleur rouille qu’elles avaient prises…
Les pneus sont top, reste à voir au prochain essai routier. Mais j’ai vu que certains membres du forum avaient ce modèle et en étaient bien satisfaits.
Je ne connaissais pas le coup du talc, c’est bon à savoir.
Oui, reste à voir les expériences d’autres membres du forum.
Sinon ce week end, j’ai continué le remontage du moteur. Manque de bol, il me manquait des pièces dans la commande, donc je n’ai pas pu avancer aussi bien que je voulais. Tant pis, ce n’est que partie remise.
Il faut que je me trouve des ceintures pour l’arrière maintenant.
D’ailleurs, n’ayant aucun point d’ancrage, comment puis-je faire pour fixer des ceintures 3 points à l’arrière???
Pour le bas ça va, c’est surtout les fixations hautes qui me posent problème…
Dernière commande reçue aujourd’hui, avec ce qu’il faut pour pouvoir finir de remonter le moteur et le remettre dans le combi ce week end si tout va bien.
Ensuite, ce sera direction le CT car il est encore en contre visite, puis je m’occupe de l’aménagement intérieur.
Démontage, check up électricité/gaz/frigo, … bref, de quoi être occupé pour quelques heures…
Voilà le moteur en cours de remontage…
A bientôt.
bientot mon tour^^
Allez, samedi, j’espere pouvoir remettre le moteur en place, et vérifier qu’il tourne bien. Il avait un ptit soucis, j’espere que le check up lui aura fait du bien.
Travaux du week end…
Tout d’abord, remontage du moteur. Je n’ai pas pu faire d’essais tel quel, je verrais le résultat final une fois remonté dans el combi. En tout cas, déjà un grand merci à mon frère, qui me donne un sacré coup de main, et avec qui on a galéré pour la fixation de l’échappement / boites de chauffage, vu que c’est de la repro, c’est pas le top, rien ne tombe en face 
Sinon, choses « classiques » (changement du joint spi volant moteur, bougies, joints d’échappement, nettoyage du carbu avec changement de tous les joints, manchon uréthane d’admission, joints de cache culbu, …)
Ensuite, j’ai eu besoin de ça:
Mais pourquoi???
Mon combi étant un tôlé d’origine, je n’ai pas de fixations de ceinture et comme le but est de voyager en famille avec mes 2 enfants en siège auto, il me faut absolument des ceintures 3 points à l’arrière.
Pour éviter de faire de la bricole, il me fallait des plaques assez épaisse, à mettre de chaque côté de la tôle, afin de faire passer les boulons et ainsi fixer les attaches de ceintures. Avec un simple boulon, le risque qu’il passe à travers la tôle lors d’un choc est trop grand, donc il faut utiliser une plaque afin de diffuser l’énergie sur une plus grande surface, et ainsi avoir une fixation vraiment sûre et solide.
Je commence donc par faire des trous: côté passager, dans le passage de roue, côté conducteur, dans le compartiment du réservoir (ceci à cause de mon équipement).
Il faut ensuite fixer les plaques, en utilisant des boulons (diamètre 12 pour être assez costaud) et des écrous freins, afin d’éviter les surprises…
Puis vue de l’intérieur…
Montage quasi idem pour le milieu (il y avait en fait une grande plaque déjà fixée sur le combi, donc j’ai repris le système. Sinon, des trous comme avant sont aussi possible, à condition d’enlever au préalable le réservoir… 
)
Voilà le rendu pour l’instant
Il me restera à m’occuper des fixations hautes, mais ce sera pour plus tard, car il va falloir que je démonte les parois des flancs pour faire ça bien.
Je pense les fixer à ces endroits (juste sous la planche haute), si je trouve des parties assez renforcées à ce niveau là.
Prochaine bataille, changer les soufflets de cardan, remettre le moteur dans le combi, vérifier le boitier de direction, puis faire des essais routiers et contrôler que tout aille bien.
Ce sera ptet pour ce week end, mais on verra…
Salut, pour tes soufflets de cardan, évite les daubes à 12€; chez vag il y a un modèle qui coûte certes le double, mais qui a une espérance de vie x10!
Merci pour l’info, mais j’ai déjà commander les soufflets dans un shop sur le net, un spécialisé en VW / Combi, sans citer de noms… on verra la durée de vie…
Tu fais comment pour commander chez VAG, tu vas direct dans un garage?
Voilà d’autres images de la BD!!!
Ca y est, hier, j’ai enfin pu entendre de nouveau le bruit du moteur!!! Ca fait plaisir!!!
J’ai changé les soufflets de cardan, et je les ai remis en place.
Ensuite, j’ai remis le moteur au cul du combi et après quelques branchements électriques, de durites, … le moteur a enfin démarré.
Il tourne vraiment super bien, aucun bruit particulier, c’est tout bon.
Par contre je vais avoir la pompe à essence à changer je pense, car l’essence a un peu de mal à arriver (je vois ça au filtre) quand le moteur est au ralenti. L’axe de la pompe que l’on voit ne tourne pas constamment et pas régulièrement, des fois, il se bloque.
Je vais donc démonter ça le week end prochain et changer la pompe s’il faut.
A part ça, ma pédale d’accélérateur a du mal à revenir comme il faut. Je trouve le ressort de rappel au niveau du carbu un peu faiblard, donc il faut que je le change. Le câble d’accélérateur sera également changé, car il n’a pas très bonne mine. Je pense qu’il doit frotter dans la gaine et empêcher également le bon retour de la pédale.
Je vais pouvoir mettre un peu de dégrippant dans la gaine et bien graisser le câble neuf???
Avec un dégrippage au niveau de la pédale, ce sera bon je pense.
J’ai trouvé quelques sujets sur le changement du câble d’accélérateur, mais rien de bien précis pour un montage correct. (Ce sera ptet une idée à faire ça…)
bon courage
POui oui, poue le filtre pas de soucis, je vois bien comment ça marche normalement, mais merci des précisions.
Pour la pompe, je vais démonter et regarder tout ça, je pensais que l’axe tournait tout le temps. Un coup d’oeil ne fera pas de mal.
Pour le ressort de rappel de la pédale, je vais regarder ça ce week end, j’avais déjà le même soucis sur mon ancienne cox, je vais vérifier ça aussi, après un bon démontage et dégrippage de la pédale, j’y verrais plus clair. Il vaut mieux changer ce ressort de toute façon, tu as raison. Si on peut éviter les désagréments, on le fait.
Le câble sera changé oui, il n’est pas top. J’aurais dû le faire avant de remonter le moteur, mais bon … 
Par contre, j’ai mon tuyau de dépression au niveau du servo frein à changer car il est mort. J’ai contacté différents shops, mais impossible de trouver ça. Donc je peux mettre quoi à la place? On m’a conseillé dela durite vraiment bien renforcé, style durite aviation.
Vous feriez quoi vous?
Bientôt d’autres news!!!
Après vérifications diverses, j’ai trouvé que j’avais un soucis au niveau de l’allumage.
J’ai donc changé les vis platinées et le condensateur, et maintenant, tous les problèmes sont résolus.
Le bay démarre au quart de tour et tient bien le ralenti, accélère comme il faut.
Cette semaine, si possible, j’achète de la durite renforcée pour remplacer la durite de dépression du servo frein, et je prend rdv pour le CT.