pas con ça j’y avais pas penser mais bon, je suis un expert en peinture maintenant, alors même pas peur et puis c’est de la peinture avion qui résiste a toutes les différentes température résistera t-elle au scotch , une chance sur deux comme dirait l’autre…
Allez un peu de boulot ces jours-ci parce que l’hiver est encore un peu là et que j’ai eu un peu de temps. Des chutes de contreplaqué, un loquet fait avec un bout de barre, un peu de joint de porte autocollant pour ne pas marquer la carrosserie et un peu de peinture presquedelabonnecouleurfaiteàCasto et voici :
Le résultat est sans appel : le moteur prend 80° en nationales, pointe à 95° à rythme soutenu par 0° à l’extérieur. Plus de mayo dans le reniflard parce que la condensation d’eau dans le carter disparait, et une conso quasi identique à ce que j’ai en été.
La prochaine étape sera de les faire en plastique un peu souple, ce qui permettra de libérer 3 voire 4 ouïes en roulant le cache quand la température remonte un peu. Bref, refaire un truc quasi identique au cache VW qui existait.
Disons qu’avant, il avait vraiment de la peine à chauffer, surtout à petite vitesse - impossible de décoller l’aiguille au dessus des 50° auparavant. Là, ça va quand même mieux, les températures sont plus normales, même s’il varie pas mal entre le 90km/h soutenu et le 50km/h en ville (avec les feux et tout donc) où il y a bien 15° d’écart.
très bonne astuce je l’utilise depuis des années
la différence conso/usure moteur est importante mais le top c’est de condamner les sorties complètememnt et d’utiliser l’air chaud sortant de la tôle arrière (au dessus de l’échappement) pour diminuer encore la conso !!
Oui l’hiver est rude pour un combi…quand je pense à tout ceux qui roule sans le calorstat !
Une autre solution: enlever la tôle au dessus de l’échappement l’hiver…