Sue les boulons je vais metre 2 couche de gaine thermo et apres cest nikel montage rapide sur le bibi.
Sinon , sans se prendre la tête 
un truc tout simple 
du scotch alu et zou 
J aime bien faire compliqué quand ont peut faire simple
Et en fin de saison d’hiver, la peinture vient avec le scotch, bien sagement ? 
pas con ça 
j’y avais pas penser 
mais bon, je suis un expert en peinture maintenant, alors même pas peur 
et puis c’est de la peinture avion qui résiste a toutes les différentes température résistera t-elle au scotch 
, une chance sur deux comme dirait l’autre…
Bon Pierrox m’a effrayé et j’ai tout retirer, la peinture n’est pas venue avec…ouf! 
Parce que il est trop bien peint ton bibi 
Clair faudra que tu nous donne l’adresse de ton carrossier !
AIRBUS
salut !
c’est clair que cela a l’air d’etre efficace apparement
je vais certainement essayer de m’y metre
un type 4 avec une turbine 5 pales et une trappe derriere la plaque d’immatriculation le bilan a vitesse innavouable la temperature chute tres vite
*j’ai opté pour un reducteur a l’arrivée du radiateur donc je pense que effectivement cela peut etre une alternative
Allez un peu de boulot ces jours-ci parce que l’hiver est encore un peu là et que j’ai eu un peu de temps. Des chutes de contreplaqué, un loquet fait avec un bout de barre, un peu de joint de porte autocollant pour ne pas marquer la carrosserie et un peu de peinture presquedelabonnecouleurfaiteàCasto et voici :
Et une fois placé sur le combi, ça donne ça :
Le résultat est sans appel : le moteur prend 80° en nationales, pointe à 95° à rythme soutenu par 0° à l’extérieur. Plus de mayo dans le reniflard parce que la condensation d’eau dans le carter disparait, et une conso quasi identique à ce que j’ai en été.
La prochaine étape sera de les faire en plastique un peu souple, ce qui permettra de libérer 3 voire 4 ouïes en roulant le cache quand la température remonte un peu. Bref, refaire un truc quasi identique au cache VW qui existait.
Jolie réalisation… Je suis étonné du résultat (température + conso): tu avais de grandes variations auparavant?
Disons qu’avant, il avait vraiment de la peine à chauffer, surtout à petite vitesse - impossible de décoller l’aiguille au dessus des 50° auparavant. Là, ça va quand même mieux, les températures sont plus normales, même s’il varie pas mal entre le 90km/h soutenu et le 50km/h en ville (avec les feux et tout donc) où il y a bien 15° d’écart.
très bonne astuce je l’utilise depuis des années
la différence conso/usure moteur est importante mais le top c’est de condamner les sorties complètememnt et d’utiliser l’air chaud sortant de la tôle arrière (au dessus de l’échappement) pour diminuer encore la conso !!
Salut Loïc,
Dans cette config. le moteur ne prend pas de température excessive
Philcox 09
Oui l’hiver est rude pour un combi…quand je pense à tout ceux qui roule sans le calorstat !
Une autre solution: enlever la tôle au dessus de l’échappement l’hiver…
Salut !
Les températures ayant bien baissées, je me permets de déterrer ce post intéressant et de saison.
Comme beaucoup, le calorstat de bon combi est inexistant. Par conséquent, les volets restent ouverts et il est difficile en ce moment de passer la barre des 60 degrés même après 50 bornes.
Il possible se procurer un calorstat de type 4 mais vu les prix, je m’oriente plutôt sur la fabrication de cache ouïe.
Pour ceux qui s’en sont fabriqués, et l’essentiel des photos ayant disparues, pourriez vous me donner quelques détails, notamment sur le système de fixation. @pierrox, tu utilises toujours les tiens?
Merci !
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Oui j’ai toujours les miens, j’ai pas roulé cet hiver pendant les grands froids mais je les mettrai si j’ai besoin. VW vendait des caches pour les véhicules qui servaient dans les grands froids, donc j’ai fait pareil - deux barres exposées et le reste masqué.
J’ai deux loquets qui passent entre les barres des ouïes, tournent d’un quart puis butent sur des petits clous pour les empêcher de tourner plus. Une fois le loquet calé, l’axe du loquet qui est une simple vis accessible par dehors peut alors serrer le cache cotre l’ouïe. Je sais pas si c’est très clair.
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Super merci !
Je m’interrogeais justement sur la manière dont tu verrouillais les loquets. Top!
A l’occasion, si tu a quelques photos détaillées, je suis preneur.
Encore merci !
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Je te ferai des photos, mais oui c’est l’idée : il y a deux clous qui bloquent le loquet qui ne peut faire qu’un quart de tour en tout. Ca permet de le rentrer en étant parallèle avec une ouverture d’ouïe, puis tu commences à visser depuis l’extérieur, il tourne d’un quart, se met en butée, du coup tu continues à serrer la vis et ça prend l’ouïe en sandwich. L’autre clou sert de butée pour le moment où tu veux l’enlever.
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