Bonjour à tous,
Je souhaite m’équiper d’un mano. de pression d’huile, mais j’hésite sur la sonde.
En effet il y a des sondes avec une alerte à 0,5 bar; 0,6 bar; 0,9 bar et 1,2 bar.
Je lis souvent que lorsque le voyant d’origine à 0,5 bar s’allume, c’est trop tard. Du coup je me dis que c’est l’occasion de changer mais je ne sais pas qu’elle est le meilleur compromis. Si ça s’allume tout le temps ça ne sert à rien non plus car après on ne la regarde plus. Du coup j’en appel à vos avis 
La 0,6 me semble la plus adaptée, celles à 0,9 et 1,2 bars vont s’allumer très souvent au ralenti à chaud, celle à 0,5 ne s’allumera que quand il sera trop tard (j’exagère un peu, entre 0,5 et 0,6 il y a pas un monde mais c’est le plus logique)
Et tout ça c’est conseillé par un abrutit qui a mis en place sa sonde mais qui n’a toujours pas branché le mano depuis 10 ans 
Je ne réponds pas à ta question sur la pression, mais de mon côté j’ai monté ça (“Dipstick Oil Temperature Sender”), qui fait clignoter quand la température dépasse les 107°C (225°F). A monter très simplement en lieu et place de la jauge d’huile.
Salut,
Je monte maintenant systématiquement un té et je garde le contact d’origine parce que j’ ai eu des voyant qui s’ allume avec vdo et pas avec le contact d origine.
Je fais confiance à l’ origine et de moins en moins à vdo suite à des relevés de valeurs déviantes en pression et température.
C’est excellent cet accessoire, j’en ai ramené quelques uns. Simple, efficace.
Pour revenir à la pression, je suis comme @lebriiice, un Té et tu gardes aussi la sonde d’origine pour qu’elle gère le voyant tandis que la nouvelle sonde gère le mano.
J’ai connu certains combis dont le fonctionnement “normal” aurait souvent fait clignoter la LED à 107°C !
Salut,
En effet, 107°c n est pas très haut pour une alerte. Je dirais même que la forte température n est pas un réel problème, en considérant qu’elle reste ponctuelle (en côte par exemple) 120° tant que la pression reste ok et tant que le moteur tourne et le véhicule roule.
En bref on laisse le moteur tourner en haut du col plutôt que de couper le contact le temps de prendre la photo du panorama, sinon ça peut être fatal. On s’arrange aussi à faire un roulage cool à la fin pour faire retomber la tempé avant de couper le moteur.
C’est comme ça que je gère ma mécanique en tout cas.
“En bref on laisse le moteur tourner en haut du col plutôt que de couper le contact le temps de prendre la photo du panorama, sinon ça peut être fatal.”
Intéressant. Je ne fais jamais ça.
Tu penses que ça refroidit mieux moteur en marche au ralenti, que moteur coupé et capot ouvert ?
Si tu coupes ton huile chaude reste statique, et ça température diminue lentement puisque elle ne passe pas dans le radiateur, du coup ton bloc reste chaud longtemps. En laissant ton moteur au ralenti, ton huile se refroidit gentiment 
Et si y a de l inertie tu peux même atteindre des températures supérieures en coupant le moteur….
Désolé c’est un peu hors sujet du coup
Le plus efficace pour refroidir c’est de profiter du frein moteur: la turbine tourne à haut régime mais le moteur ne produit pas d’effort (c’est le “couple resistif” qui crée de la chaleur, la contrainte mécanique).
Donc après la montée de col, il vaut mieux enchaîner sur la descente du col en frein moteur.
Mince je voulais utiliser le Té pour mettre une sonde de température. Mais je vais suivre le conseil car si le voyant fait des siennes, c’est un coup à se stresser pour rien et ça c’est pas cool.
Pas grave le hors sujet, il vaut mieux savoir comment refroidir son moteur, que de le regarder avoir un coup de chaud sur son mano ^^
Pas génial, la sonde est au fond d’une impasse, isolée du bloc, l’huile peut refroidir, il n’y a pas de flux…
Le meilleur endroit pour les sonde c’est dans la jauge à huile
Je viens de monter la même, pas encore eu le temps de tester. Mais j’ai l’intention aussi d’installer manos de pression et de t°……
