Bonjour. Je voulais me lancer cet apres midi dans le reglage des culbuteurs sur mon bibi.
Je trouvais qu il tournait pas tres bien je me suis donc lancé.
J ai commencé par le test simple moteur tournant de voir si mes 4 bougies etaient alimentées. Sur ce point pas de souci. Je debranche la bougie du cylindre 4, de l etincelle a la bougie , le moteur ratatouille un peu, normal. Je fais pareil pour mes cylindres 3 et 2 et tout va bien.
Jusqu à arriver sur le cylindre 1 , le plus penible car planqué derriere le carbu. Je retire l anti parasite et là rien ne se passe, je veux dire par là que le regime moteur ne change pas contrairement aux 3 autres cylindres. Il y a bien de l etincelle à la bougie je l ai testé et la bougie est propre.
J ai remarqué a ma derniere sortie que le moteur petaradait quand je decelerai et j ai lu que c etait peut etre du à un mauvais jeu au niveau des culbuteurs.
Je farfouille mes donnes techniques afin de voir ma marche à suivre.
Alignez la poulie du vilo avec la separation des 2 carters, malheureusement j ai une poulie de vilo sans repere mais avec des graduations.
Je vous mets en suivant la photo pour que vous puissiez me dire si le calage dans cette position est bon pour le PMH du cylindre 1 en sachant que le doigt d allumeur pointe bien vers le fil du cylindre 1.
Merci pour votre eclairage précieux
Téléversement : 20260912_153351.jpg…
Bonjour ci tu a un doute introduit un tournevice dans le trou de ta bougie. Vérifie a l’aide de ton écrous de vilbrequin en tournant doucement. Ton tournevice doit ce trouver au point le plus haut. Bon courage à toi
Je viens de commencer et mes craintes se sont averees vraies. J ai tout bien callé pour le cylindre 1, sur la soupape d admission pas de souci par contre je n ai aucun jeu sur la soupape d echappement. Du coup impossible d y glisser une calle d epaisseur.
En fait la tige du culbuteur d échappement sort de environ 5mm de plus que celle d admission. D où l absence de jeu en remontant la rampe de culbuteurs
Salut,
Le tournevis ne donne pas avec certitude ton pmh puis que dans un cycle moteur il y a en a 2.
Es tu sur d’avoir les soupapes en bascule sur le cylindre 3 ? La seule façon mécanique de savoir.
J ai reussi à avoir la bonne methode par un mecanicien qui etait specialisé dans les anciennes autos. Je m y mets cet après-midi
C’est quoi la méthode
J ai calé le cylindre 1 en bascule, puis j ai réglé l.admission du 4 et l echappement du 3.
Ensuite le cylindre 2 en bascule , j ai réglé l admission 1 et echappement 4.
Cylindre 3 en bascule , reglage admission 2 et echappement 1.
Et pour finir, le cylindre 4 en bascule pour regler l admission du 3 et l échappement du 2.
C est long mais je n ai pas galéré. Tous les culbuteurs etaient à chaque fois libres donc j ai bien pu bosser