Bielle coulée ?

Mince!! Ton moteur n’a pas de km en plus!
Donc oui peut être dû à dés segmentation mal tiercés! ? A voir!
T’en profite du coup pour voir tes pb de monter en charge de la pression d’huile?
Car ça peut aussi être dû à une mauvaise lubrification!
Perso je tourne plus vers les 4-4,5b à froid au ralenti!

Oui, comme tout est démonté, je vais allez jusqu’à la pompe a huile .
D’ailleurs, vous montez quoi comme pompe, j’avoue que je me perds avec les pompes t1 sur T4 .

Je ne trouve plus de kit cylindre mahle à prix correct.
Est-ce qu’avec un honage et un ponçage du piston, ça pourrait le faire ?.

Le kit AA est moins chère, mais mon Rv s’envole, avec le faible creux des pistons.

J’ai des pistons cylindres d’occasion de moteur CU dans mon stock si ça peut aider :wink:

Au vu des rayures assez profonde de la photo, je sais pas si tu pourra rester dans les clous! A voir avec les spécialistes de la chose !

Ça te fait monter à combien en rv avec les aa?

Pour la pompe, j’ai eu aussi des pb avec un 26 shadeck, je suis passé en 30 shadeck et depuis ras.
Avant de refaire le bloc, j’avais monté une 30meelîng il y a plus de 10ans et pas loins de 100000km sans aucun pb et plus facile à adapter sur le t4! A refaire j’aurai du repartir sur cette option lors de la réfection du moteur! Voir même remette cette vielle pompe car même avec ces km elle était à peine marquée :thinking:

Pour ton pb, je jetterai un coup
D’œil à la canalisation d’aspiration d’huile dans le bloc! Pour vérifier qu’elle est bien en place et étanche!

OK, je note, j’attends deux trois réponses de vendeurs.
Mais au cas où je te contacterai.

Schuss !

J’ai 44 cm³ dans les culasses, elles ont dû être refaites .
Avec le creux des mahle de 16 cm³ et un Dh de 1.5 .
J’ai RV de 8:1 . Tout juste pour le Scat C25

En AA ça me fait 44+10+1.5= 8.65:1 .
A moins de mettre des schims, mais je ne sais pas quoi en penser ?

Le problème des shadeck alu 26 mm sur la mienne, elles ne sont pas bien alignée au carter.

J’avais fait attention au tube d’aspiration d’huile, mais je regarderai de nouveau.

Tu dis avoir retrouvé des morceaux de joint lors de la vidange.
N’aurais-tu pas un problème de conduit obstrué par de la pate ou autre ?

Sinon, si tu cherches un allumeur de CU d’origine, j’en ai un. Acheté tel quel et pas testé, il a déjà été révisé car la prise n’est pas d’origine (prise « rectangulaire » idem Digifant et non ovale), indiquant le module hall a été remplacé. Il y a aussi le faisceau d’allumage (avec la bonne prise).
Jamais monté sur mon 2.1 car j’avais pas envie de bricoler mon faisceau.

Voici la photo du ressort et piston de régulation de mon 1600 CT ressort le plus long et de mon 2l CU ressort le plus court. Pas de rayures.

La longueur des ressorts n’est pas la même, et la forme du piston non plus.

Je pense remonter celui d’origine avec son ressort.

J’ai aussi trouvé une fuite sur la plaque de pompe à huile, je vais racheter une pompe d’origine reconditionner .

Je fais un mix des ressorts pistons ?

Bizarre ton histoire de ressort et piston, sur les ct et les cu se sont normalement les meme!

D’après la doc, les ressorts sont identiques mais pas les pistons

Il y avait peut-être un kit Afrique sur le CT ?

Remonter comme à l’origine me semble une bonne solution, j’aviserai en fonction des températures du moteur.

Salut,

Longueur de ressort sur les CT 62mm.
Piston rainuré pour CT et CU mais différent.

Et ton piston de CT n en est pas un, il s’agit d une version empi de merde au tolérance qui vont avec vendu pour Cox. Mais on trouve que ça dans le réseau classic. Moi je les fait fabriquer. Et la forme est spécifique, jamais monté ailleurs a ma connaissance.
Et ton autre piston doit bien être pour cu.

Plus le ressort est long, plus il améliore la pression mais si le piston et le puit ont trop de jeu, tu pourras rien faire.

A mon avis, le claquement n est pas du a un coussinet dégagé.

Vu les photos et l’usure du piston + le bruit, il faut vérifier les sens de montage des bielles.
Ça cogne quand c’est pas dans le bon sens.

Il faut aussi contrôler les interactions entre les pièces, aac, pompe etc en s’assurant de laisser 1mm mini de jeu.

Un problème de tiercage crée des fuites. D un autre côté au 1er démarrage tout bouge et parfois ca tombe pas idéalement.

OK, je n’ai trouvé aucun jeux sur les bielles, mais je ne s’avais pas qu’elles avaient un sens ?
Je pensais que le bruit de claquement était fait par la jupe de piston sur le cylindre.

J’ai fait le tierçage, je crois que j’ai juste mis le racleur en bas et non en haut comme précisé sur la RTA.

Salut,

Pour le sens de montage, C est inscrit dans la rta et il y a de nombreux postes sur le sujet que ce soit pour type 1 ou type 4.

Le bruit de claquement est fait par le piston tapant dans le bas du cylindre à cause de la bielle à l envers

il y a juste inscrit qu’il faut mettre les marquages sur le même coté. Appairage chapeau corps de bielle, mais c’est tout .
Sur ma RTA en tout cas !!

Erreur: apparemment pas de sens de montage pour les bielles type 4 ce qui coïncide avec le manuel d atelier.
A l opposé, la rta (incluant les 2 moteurs aircooled) dit de se reporter au version liquide qui donne un sens de montage (imagé par un vilo de type 1)

Par habitude, je met ergot de coussinet vers le bas