Au secours! J ai un souci!

Salut à toi,
A mon avis tu cumules certainement plusieurs soucis.

1 Circuit d’huile:
Le régulateur de tête de pression d’huile reste peut être « grippé » en position haute, toute l’huile en provenance de la pompe repart vers le bloc moteur sans être passé par le radiateur, donc pas refroidie.

:arrow_right: Démonte le ressort/piston de régulation et vérifie qu’il coulisse correctement sur toute sa longeur de course.

Ta pompe à huile fonctionne t’elle correctement ou fonctionne t’elle encore :question: .

:arrow_right: Dévisse le manocontact (côté gauche, la « prise » ronde avec un fil électrique :grin: ), aprés avoir enlevé le fil central d’alimentation du delco pour que le moteur ne démarre pas, donne quelques coups de démarreur secs, 2 secondes. ATTENTION AUX BRULURES AVEC L HUILE A 130°C , ATTENDRE QUE LE MOTEUR SOIT FROID!!!
Tu places un chiffon sur le raccord fileté du manocontact et vérifies que l’huile sort du conduit (molo sur les coup de démarreur ou tu vas arroser tout le compartiment moteur)

La ventilation du moteur: (je pense que tu as déjà vérifié que l’air pulsé sortant du moteur était suffisant et très chaud, dans le cas contraire, les volets sont resté fermés ou le ventilo de turbine est desserré ou la courroie est HS ou complétement desserrée)

:arrow_right: Plus simple et si ton moulin est un double admission, laisse tourner un peu le moteur, place la main en sortie de l’écope d’air derrière la turbine (bon là faut ramper un peu au niveau de la liaison moteur/boite côté conducteur)et assure toi que le débit d’air soit chaud et suffisant. Si ce n’est pas le cas, vis de ventilateur desserrée, donc pas de ventilation ou pompe à huile inopérante (tournevis de pignon mené cassé, là c’est démontage et changement de pompe)

Dans touts les cas, maintiens le ventilo dans la turbine (bon là il faut aussi se contorsionner) et fais tourner la poulie de l’alternateur/dynamo pour vérifier que le ventilo est bien serré.
(Il n’est pas rare que le trou oblong de fixation dans la tôle du ventilo soit devenu complétement rond et que malgré un serrage de l’écrou suffisant, le ventilo tourne un coup sur …2…3…ou dans le vide.)

J’aime bien les CT,… il faut juste les adapter si ce sont des Campers :laughing:
Bien au delà des culots de bougies en 12.7 ou 19.6mm il a bien d’autres choses à améliorer sur cette base pour la fiabiliser.

bonjour,

tu as changé le joint mousse autour du moteur. est-il toujours en place derriere la turbine.un morceau a peut-etre été aspiré a l’interieur et bloque le refroidissement.
lors de cette intervention les volets de la turbine ont peut-etre été fermés par désacouplage de la barre de commande se trouvant derriere la turbine

Oh la la vous me parlez chinois!!! je vais regarder tout cela demain matin!!! Y a du boulot! en plus je n y connais rien!

En tout cas, c est bien sympa!!! Y a du monde sinon dans le coin???

bon, j ai bien de l air qui sort de la soufflante cote gauche face au moteur.

Pour la pompe a huile je ne sais pas trop ou elle est.
Je pense que c est la grosse vis en dessus moteur cote gauche, mais je ne suis pas sur! En tout cas, je n arrive pas a la devisser!

J ai les petits bouts qui voient leur vacances passer sous le nez et suis un peu dans l impasse!

Si quelqu un a un conseil ou qui connait un garage specialiste dans le coin de Perpignan!
ce serait tres sympa!

En tout cas deja merci aux autres pour vos avis et conseils!!

Salut à toi,
Effectivement si tu ne sents pas trop l’aspect mécanique de la chose, il vaut peut être mieux laisser un pro’ faire l’expertise du moteur, il ne faudrait pas en plus rajouter des problèmes aux problèmes en démontant ou en déréglant qq chose.
Désolé pour tes vacances, maintenant si une âme charitable te prend en charge, ça doit le faire!

Ca y est je respire!!! Merci à la liste d 'assistance, aux connectés du forum (et son existence), et à Ludo (Toulouse) qui a pris son tél! Xavier s occupe de moi et peut etre des ce soir!!! Si ce n est pas bon ca!!! A moi le sud ouest et a tres bientot sur le Gers!!! :smiley:

Voila je pense que le probleme est resolu!

Pour info, je n avais donc pas de calorsta, d ailette ou tout autre chose donc tout etait fait pour refroidir mon bibi!

Donc 2 origines, une huile qui n avait pas ete vidangé (Elle devait avoir 6-7000 bornes!), et un coupleur separateur avec 2 batteries d amerage differents!

J ai change l huile (20W50 synthese - il n y avait que ca dans le coin-)et j ai debranche le coupleur. J ai mis du temps a atteindre 100°C. En forcant sur les routes de montagne, je suis arrive difficilement a 110. En redescendant, j etais a 100°C. Je me suis arrete et rebranche le coupleur: 110°C :open_mouth: . .

J ai repris ensuite l autoroute sans coupleur, et j ai roulé à 120, pour atteindre une temp de 120 voir 130°c ce qui me semble normal. A 110 km/H, je n ai pas depassé 110°c

Donc voila!

En tout cas merci a tous et a Xavier qui est passé avant d aller a son boulot!!!

Comme quoi les vidanges, faut pas les negliger!!! :wink:

C’est clair, d’ailleurs n’attend pas trop et re-vidange pour une huile non-synthétique ! :wink:
Huile à 130 c’est quand même au dessus des normales combinières…

C est sur!!! Je vais m en occuper!!

:smiley:

Pierre,
J’utilise souvent de l’huile 100% synthétique Motul 300V
La longévité du moteur en est amélioré (surtout si c’est un moteur modifié, équipé d’un filtre à huile), la tenue à chaud de l’huile bien meilleure, etc…
Par contre si l’huile est une 20W50 je doute qu’il s’agisse d’une 100% synthétique mais tout simplement d’une minérale fortement additivée que l’on appelle souvent semi synthétique (qui est en fait une minérale).

Pour la temp d’huile entre 90 et 110°C c’est ideal.

« Au secours, j’ai un gros problème, tout allait bien, j’étais tranquillou au cul d’une Subaru à 150km/h sur l’autoroute, température d’huile moteur à 140°, et d’un coup mon moulin a fait un gros bruit de ferraille et s’est mis à fumer grave » :smiley: :smiley: :smiley:

T’es un grand malade toi… Tu n’aimes pas ton Combi ?? :laughing:

Personnellement, déjà je ne prends jamais l’autoroute, mais chacun son truc… Ensuite, quand le mano avoisine les 110°, je commence à lorgner sévère l’aiguille de température, passé 115°, je m’arrête et laisse refroidir… Vitesse de croisière 90/100km/h avec de courtes pointes à 110 pour doubler…

Achète un T5 TDI !!!

C’est vrai que j’ai lu quelques trucs sur cette huile et plusieurs personnes m’en ont parlé. En ce lendemain de 15 août, ce qu’elle fait relève presque du miracle ! :grin:
Mais sur un moteur d’origine, est-ce que son surcoût (important) est justifié ?

Effectivement j aimerais bien savoir aussi!!! 39 euros les 2 l !!! C est chéro!

Pour info, je pense que le fait d avoir mis une batterie moteur de 90 ah , et toute l installation electrique panneau solaire, convertisseur coupleur separateur, crée une espece de parasite sur ma sonde de chauffage!!!
Hier apres 6 heures de route a 80, 90 j atteignais une temperature de 120 125 voir 130, un peu a n importe quel moment.
J ai pu laisser mon doigt plus de 4 secondes sur ma pipe d admission :smiley: :smiley: donc pas de chauffe!

J ai fait un test en allumant Phare et anti brouillard et là; 135, 145°C et baisse immediate au coupage de ceux ci :laughing:
Alors je deconnecte coupleur, convertisseur, …et la une temp max de 110 à-120 (en roulant à 100-110 km/h), donc ce que je faisais avant l installation des servitudes
Donc exit le probleme moteur et si un specialiste pouvait m expliquer la raison je serais ravi (Alternateur?)