allumage electronique

[fred68]

Bonsoir à tous,
Malgré mes recherches sur le forum, les avis sont partagés pour la pose d’allumage électronique.
N’étant pas mécano, j’appel mon pote garagiste pour la vérif et le réglage.
Bon j’avoue c’est pas compliqué à effectuer mais avec un allumage plus récent style 009, plus besoin de se pencher dans le moteur avec le miroir pour régler.
J’avais ça sur une cox et jamais eu de problème(été comme hiver)
Donc sur un bibi 1700, quand pensez vous?

[pierrox]

Un module électronique, pourquoi pas - avec la bobine appropriée - mais quand même un jeu de vis platinées dans la boite à gants parce que ça grille quand c’est pas le meilleur moment…
Par contre, un 009 sur un moteur d’origine, c’est pas la meilleure idée car tu perds la seconde avance par dépression (en plus de l’avance centrifuge), ce qui oblige à faire des réglages un peu le cul entre deux chaises et donne le fameux « trou à bas régime » qu’on compense en roulant trop riche.

[fred68]

ok donc vaux mieux rester stock et bannir le moderne à moins d’avoir un moteur full?
C’est ça

[pierrox]

J’ai pas dit ça… D’abord un 009 c’est pas moderne, c’est juste un allumeur adaptable qui marche à peu près sur un moteur VW. Et le module électronique dans l’allumeur c’est une solution ok, à condition d’avoir de quoi pallier si il y a souci.

L’autre solution dont on parle moins car elle est vue comme « perfo » c’est de garder l’allumeur origine, mais lui adjoindre un boitier CDi. Ainsi, les vis platinées ne prennent que quelques milliampères à chaque tour, et ça permet de mettre une bobine costaud qui va balancer des grosses étincelles (et en plus en balancera plusieurs à chaque explosion). Les vendeurs français se gavent sur ce genre de pièces, mais si tu connais qq’un qui va aux US, pour une centaine d’euros tu as un système intéressant et performant.

[fred68]

Je ne connais pas, c’est quoi ce boitier?
La bobine c’est du style Ignitor ?
Merci de tes réponses Pierrox

[jla]

bjr,
J’ai vu une demo de ce système qui garde tous les éléments d’origine, blue-spark.info/ ce n’est pas donné, mais en cas de panne on peur revenir a l’allumage classique

[fred68]

Merci jla,
Ça a l’air intéressant, niveau tarif ça pique un peu

[seniorcanardo]

Si tu veux ne plus jamais régler ton allumage, trouve toi un TZH (Transporter T3 ou Golf II), je n’y ai jamais touché en 5 ans!
Si tu veux revenir à l’origine, garde tes pièces vintage dans le bus, mais normalement il n’y a pas de panne.

@happybus

Salut a tous Romain mas fais parvenir un mail sur ce post afin que je vous explique simplement la chose.

En premier lieu il faut éclater la fonctionnalité ou l’utilité de plusieurs choses:

1 ce qu’il y a dans un allumeur classique ----> un système de super interrupteur (appelé rupteur ou vis platiné et ou comme la dis Hervé ce si barbare effet hall ) « heuuu le barbare c’est l’effet hall »
2 toujours dans l’allumeur ------> un système de décalage d’avance a l’allumage pouvant etre de deux façons

a: que par dépression :« information de dépression donnée par le carburateur » allumeur possédant la très grosse capsule sur le coté de l’allumeur (ne me demandez pas les année la dessus je suis une brèle, la plupart du temps ils sont monté sur les simple admission )

b: que par centrifuge: « directement proportionnel aux tour moteur » du style des 009

c: par dépression et centrifuge la cela devient cool on a deux informations, dépression info donné par le conducteur puisque indirectement il la donne l’info grâce au carburateur et centrifuge info donné toujours proportionnellement par les tours moteurs.
sa vas vous suivez ?
exemple: vous roulez sur l’autoroute avec votre split a 130km/h sur un filet de gaz heuuuu sa c’est un mauvais exemple

vous etes a 90km/h sur une route plate sur un filet de gaz (les chiffres que je vais donner sont a titre explicatif et donc non réel) on vas dire en tours moteur 3000tr/mn
donc le centrifuge donne presque son maxi on vas dire 20°vilo d’avance
comme on est sur un filet de gaz la dépression offre une peut d’avance comme 3°
donc réellement on est a, calage initial 8° + centrifuge 20° + dépression 3° = 31°

Maintenant ce présente une petite cote on accélère un chouilla ce qui ce traduit par une info donné au carbu qui lui donne l’info a l’allumeur car dans le carburateur la dépression c’est augmenté (attention cela n’est valable environ que sur le premier tier d’ouverture car après la dépression rechute)
et ben la on a donc une dépression qui vas donner on vas dire 6°
donc sans avoir pris un tour moteur on a calage initial 8°+centrifuge 20° + dépression 6° = 34°

Ce qui ce traduit que votre combi vas monter la cote en ouvrant peut le carburateur car l’avance de l’allumeur seras venue a la rescousse contrairement a un allumeur ne possèdent pas la dépression 009.

attention dans tout cela je ne parle pas de courbe,de charge,de température j’explique un principe de fonctionnement.

bon j’ai mal a mes deux doigt je revient

[fred68]

C’est toujours à la vente et l’installation reste la même?
Merci de tes précisions

[pierrox]

@fred68

C’est toujours à la vente et l’installation reste la même?
Merci de tes précisions

Non faut trouver ça dans une casse, ou sur le bon coincoin. C’est effectivement la super solution d’après tous ceux qui ont monté ce genre de modifs.

Le boitier CDi dont je parlais, c’est le Mallory Hyfire. Il y a un article chez Flat4ever sur les boitiers CDi.

[fred68]

Merci Pierrox pour c infos

[ironman]

Bonsoir, pour 15 euros en Kit ou 25 tout monté:
comelec.fr/applications-voiture/ … iture.html

Montage façile, rien à modifier dans l’allumeur !
Très fiable, fonctionne très bien, j’en ai monté sur plusieurs véhicules sans jamais aucun problème !