Merci pour le compliment ! 
Pour les courbes de Urbain, c’est vraiment pas assez d’avance pour un moteur à carbu je pense. L’injection pouvant se permettre d’être plus précise sur le ratio essence/air qu’un carbu.
Tu devrais essayer :
500RPM: 0 degré (le moteur est en phase de démarrage autant que l’étincelle ne se fasse pas avant que le piston soit en haut)
800RPM: 7 degrés (c’est l’avance au ralenti sur la plupart des moteurs flat) (chez Urbain il a encore 0 ce qui est bien trop peu même si le ralenti d’un moteur injection est supposé être dans les 1000/1100rpm)
1100RPM: 10 degrés (histoire que l’avance commence à prendre dès qu’on sort du ralenti)
1300RPM: 15 degrés (pour que la courbe monte assez raide au début)
2000RPM: 24 degrés (on commence à raplatir la courbe)
3000RPM: 28 degrés (avance max en vitesse de croisière)
5500RPM: 30 degrés (histoire qu’il y ait de l’avance pour les rares fois où tu pousses le moteur)
Pour la dépression c’est plus compliqué. La courbe injection est là aussi très différente. Sur un carbu je mettrais pas plus de 9° supplémentaires au max - celle d’Urbain en met 12°. Ce qui n’est pas illogique vu que ça donne en tout un max possible de 24° (centrifuge) et 12°(dépression), donc 36° en avance max. Si au max en carbu on fait 9° plus les 28°, on aurait 37° en avance totale maximum.
Mais donc je commencerai à zéro, puis j’irais rouler, en laissant l’application 123 ouverte et connectée au moteur. Bonne portion plate et tu te cales à 80kmh. Je ne sais pas où tu es sur Grenoble mais côté Grésivaudan le contournement de Froges est pas mal pour ça :
https://tinyurl.com/y3gf8rkn
c’est droit et tu as un rond point à chaque bout. Sinon tu prends l’autoroute, ça a le mérite d’être droit et sans rond point mais faut une portion plate, pas de montée ou descente.
Donc tu te cales à 80kmh, sur un filet de gaz, le pied le plus léger possible. Et tu notes la valeur du cadran en haut à droite, MAP (manifold absolute pressure, pression absolue dans l’admission), qui est en bar. Tu vas voir que l’aiguille se balade (ça dépend de la « qualité »" du signal lu par l’allumeur bien sûr, mais aussi c’est la pression dans l’admission : dès que tu vas appuyer sur la pédale, ça va tomber vers le 0, si tu mets le pied au plancher elle tombe à 0 d’un coup, et quand tu es ultra filet de gaz ça va s’approcher d’une valeur max qui ne tiendra pas longtemps car tu vas perdre de la vitesse. Donc tu notes là où elle semble le plus stable sur un filet de gaz avec le combi qui reste à 80kmh. Puis tu fais pareil à 90kmh pour voir si tu as une grosse différence. Une fois que tu connais cette valeur, elle définit le moment où tu dois avoir l’avance supplémentaire maximum. Et c’est là où ça se complique parce qu’on rentre les valeurs en « kPA absolu » mais que le cadran est en Bars… et les explications de 123 sont pas ultra intuitives.
Donne nous la valeur que tu trouves et ça fera un point de départ !
Mais en gros l’idée c’est d’avoir :
starts @ RPM 1500 (on veut pas que l’avance supplémentaire entre en jeu tant qu’on est autour du ralenti)
point n°1 / [kP] 0 / degrees 9.0
point n.3 / [kP] 80 / degrees 4.0
point n.4 / [kP] 100 / degrees 0.0
point n.5 / [kP] 200 / degrees 0.0
La difficulté ça va être de trouver exactement où tu mets ton point n°2 qui devrait lui aussi ajouter 9.0 degrés. Perso, et c’est le cas de mon moteur avec deux carbus proches des culasses ET qui sont connus pour envoyer un signal de dépression faiblard, mon max sur le cadran MAP c’est -0.3bar. En partant de là, j’ai fini par mettre :
point n°2 / [kP] 57 / degrees 9.0
Au final, quand je roule, ça me permet de voir que lorsque je suis sur un filet de gaz vers 80kmh, j’ajoute bien les 9° en regardant le cadran du 123 en haut et à gauche (crankshaft advance), et que quand je commence à accélérer un peu, l’avance supplémentaire diminue mais ne disparait pas totalement/brutalement (par exemple faux plat montant où tu dois accélérer un poil plus pour continuer à tenir ton 90kmh), et que quand j’accélère encore plus elle continue à diminuer - et évidemment pied au plancher elle ne doit plus s’ajouter et donc le cadran doit indiquer les 28°d’avance.
J’espère que le carbu 32-36 donne des valeurs de dépression plus franches que les Webber ICT car j’ai passé du temps à modifier ma courbe pour en être satisfait ! (ah oui parce qu’en plus de la théorie ci-dessus il y a le ressenti au volant, et c’est là que ça peut être des heures de fun ce 123…)
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