T2B Westfalia "Flower Power" '73

Vos Campers
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4 mois déjà que je n’ai pas posté sur ce fil… Aujourd’hui, 15 juin 2019, jour à marquer d’une pierre blanche : la résurrection du bibi !!!

J’avais récupéré le moteur depuis 3 semaines environ, mais j’ai eu des difficultés à le remettre en place. Un coup de main salutaire d’un VWiste a permis de débloquer tout ça… La fin du remontage était plus à ma portée, aussi ce soir il a fait ses premiers tours de roue !

Première photo hors du hangar :

Je ne suis pas subjugué par le comportement, cette étape pourtant cruciale me laisse une drôle d’impression. J’ai peur qu’un truc merde :laughing:

Le ralenti est trop bas, le bibi cale facilement, parfois même en roulant. J’ai du mal à doser l’accélérateur aussi, pas habitué aux pédales qui s’enfoncent « dans le sol ». Je le trouve un peu poussif également, mais peut-être est-ce moi qui suis timide et n’ose pas « taper dedans ». Mais les vitesses passent bien, l’embrayage est souple, le moteur tourne rond… Il y a du bon :sunglasses:

Il y a encore du travail, je ne pense pas qu’il sera prêt pour les vacances.

  • remplacement du commodo de clignotant, et vérifier que tout fonctionne (avant de le déposer, klaxon et clignotant droite se déclenchaient en même temps… actuellement, je n’ai qu’un phare sur 2 qui fonctionne… pas de jauge à essence) et qu’aucun n’est trop pourri
  • contrôle voire remplacement des freins AR
  • réfection des carbus
  • réglage moteur
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Un peu d’eau a coulé sous les ponts depuis 2 mois, et pas mal d’essence dans les carbus du bibi :laughing:

Commodo de clignos : souci réglé, merci à Fernando (Sapito Rafuchas sur FB, je ne connais pas son pseudo sur le forum) qui me l’a réparé pour une somme très honnête. Pas facile ces commodos de 73, introuvable en Europe et hors de prix aux US ! Mais c’est bon, maintenant je clignote sans klaxonner en même temps, c’est plus discret :sunglasses:

Merci aussi à Guillaume du garage La Belle Epoque à St Medard d’Aunis pour le réglage moteur, mes carbus fatigués et mon allumeur sans dépression font qu’à froid et à faible régime ça ratatouille un peu, mais le ralenti tient, et une fois chaud ça tourne très correctement pour moi. Souci de frein arr réglé également, et la rénovation des carbus peut attendre… Voire ne se fera jamais, peut-être une paire de neufs arriveront dans l’hiver.

Après des trajets « à la journée » de 60 puis 200 km, ce weekend a donc été le test ultime : premier mini road-trip direction la Dordogne, et premières nuits dans le bus !

Verdict : c’est vraiment cool de pouvoir se poser où on veut, et on dort plutôt bien ! Sur la route, 600 km effectués à environ 13L/100. Aucun « nouveau » souci à déplorer, on confirme juste le besoin de revoir les suspensions et trains roulants car la direction « flotte » un peu, et un petit bruit qui pourrait bien être le ventilateur qui frotte sur la turbine.

Ah et de légères vibrations au moment d’embrayer se font sentir également, surtout au rétrogradage… Enfin sur ma moderne aussi, alors je n’en fais pas trop de cas.

Quelques photos :

Mais où est le combi ? Indice, c’est à peine plus gros qu’un SUV 3008… ou même qu’une Mini :roll_eyes:

Bref, super content, même s’il y a encore beaucoup à faire, au moins ça roule, ça semble fiable, on peut en profiter et avancer à petits pas :smiley:

Prochaines sorties : l’Anjou pour le mariage d’un ami dans 2 semaines, et le Splash à Soulac/Mer mi-septembre, 90 km de distance devraient se faire sans trop de peine.

Une petite révision s’imposera d’ici là, car j’en suis à quasiment 1000 km depuis la remise en route. D’ailleurs j’ai du remettre environ 0.5/0.75L d’huile, ça vous parait beaucoup ? Le moteur ne fume pas bleu… Heureusement :laughing:

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On dirait que bibi ne passionne pas les foules… :slightly_frowning_face:

Quelques nouvelles quand même : 300 km de plus au compteur ce weekend, rien de particulier à signaler si ce n’est que la jauge à essence semble retrouver un fonctionnement normal et assez précis, elle avait du s’oxyder dans les mois d’immobilisation.

Bibi s’est même improvisé « voiture des mariés » au dernier moment, et encore une nuit passée dedans, avec un nouvel enseignement : pas facile de fermer la porte latérale quand on a un peu forcé sur l’apéro :laughing:

Inscription validée pour le SPLACH, en espérant que ce soit l’occasion de rencontrer certains d’entre vous ?

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J’avais pas vu le récit du 1er mini roadtrip… vacances obligent je suis à la bourre dans le visionnage des news!!

Quel :laughing: on a quand on s’en va les 1ères fois… et les suivantes aussi je te rassure!!!
Vrai qu’à coté de certaines modernes nos combis sont moins larges mais… nous on dort dedans :laughing: :laughing: :laughing:

Quant au fait de fermer la porte latérale après l’apéro… tente pas et dors la porte entrouverte, en plus ça aère des vapeurs :grin: :grin: :grin:

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Sympa les photos!!

Pour l’huile c’est normal, ça consomme toujours un peu ces vieux moteurs :wink:

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Salut à tous,

La suite (et fin…) de la saison s’est déroulée comme prévu, avec un petit tour au Splach de Soulac sans souci mécanique. Lieu très sympa, ambiance aussi, sauf quand à partir d’une certaine heure on fatigue :imp: park4night nous a bien aidés sur ce coup :laughing:

Je continue les petits travaux, je trouvais que mes phares éclairaient mal. J’ai tenté de les faire régler, mais sans succès. Et pour cause… Comme me l’a justement fait remarquer madame, sur l’un des deux phares, la vitre était montée à l’envers. Pas étonnant de ne pas pouvoir trouver le faisceau de lumière pour le régloscope dans ces conditions…

Mais je me pose aussi la question de ce qui est « derrière » la vitre, à savoir le globe de phare. La position de l’ampoule de code au sein du globe ne peut être source d’erreur, il y a des détrompeurs. Mais les ampoules en code européen émettant leur lumière d’un seul côté, il ne faut pas se planter :laughing: En gros, l’ampoule de veilleuse doit-elle être en dessous, au-dessus, ou sur un côté par rapport à l’ampoule de code ?

Ma RTA Haynes semble dire sur le côté (côté vis de fixation du phare sur la caisse), mais beaucoup de photos montrent des ampoules de veilleuse sous les codes… Et sur mon bus, j’ai l’un en dessous et l’autre au dessus :flushed:

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Salut,

Ta veilleuse doit être en dessous de l’ampoule de phare, l’erreur vient peut-être du montage d’un phare de cox à la place de celui de combi, ils sont identiques mais pour monter un model de cox sur un combi, il faut le tourner l’optique d’un quart de tour.

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Salut,

Merci pour ta réponse :sunglasses:

Bon à force de manipuler les phares j’ai éclaté une ampoule, mais pour le phare qui a survécu, le faisceau a une bien meilleure allure. On va pouvoir rouler de nuit ! Tant mieux, car elle va arriver tôt maintenant… La saison est finie :slightly_frowning_face:

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C’est bon signe, quand la saison est finie… C’est quelle va revenir :grin: :grin: :grin:

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C’est sûr, il faut le voir comme ça :wink:

Je tente un peu d’elec sur le bus… depuis que j’ai remonté mes phares à l’endroit et avec des ampoules (de code) neuves, je n’ai plus de veilleuses ! Lorsque je tire le bouton d’un cran, le tdb s’illumine bien, avec le voyant vert, mais pas de veilleuses à l’avant et seulement le phare gauche à l’arriere. Phares et plein phares fonctionnent mais toujours 1 seul rouge à l’arriere. Une idée ? Peut être un fusible ?

A l’arrière les ampoules sont ok. Les stop fonctionnent. C’est juste celle de droite en position lumières qui ne va pas.

Par ailleurs, j’ai changé quelques ampoule de tdb et j’ai enfin tous les voyants fonctionnels :smiley: mais aussi des questions : Lorsqu’on actionne un clignotant, au tdb ce sont les 2 flèches qui s’allument, ou seulement celle du côté actionné ? Dans mon cas ce sont les 2, tout le temps…
De plus même après le changement d’ampoule, mon voyant de plein phares reste très faiblard… comment lui donner du pep’s ?

Enfin, sur mes platines de feu arrière, je n’ai rien au niveau des feux de recul : juste le trou d’ampoule, mais pas de contacts derrière. Est ce du à un mauvais bricolage par le passé, existe t il un bout de faisceau sur lequel je pourrais me repiquer ? Il y avait les feux de recul en 73 ?

Merci d’avance les combistes :smiley:

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les feux de recul étaient en option
si tu veux les brancher, il faudra:

un contacteur sur la boite de vitesse
mettre les contacts pour les supports d’ampoules (je les ai piqué sur un autre feu arrière que j’avais en stock)
des ampoules
un peu de câble éléc
un porte fusible navette

:wink:

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Salut djoul,

Merci pour ta réponse :sunglasses: je sais à quoi m’en tenir.
Je vais peut-être le tenter, quand j’aurai résolu les autres problèmes.

Le fusible des veilleuses est bien HS, il commande aussi le rouge arrière droit, et quand je switche avec un fusible en bon état je récupère 1 veilleuse sur 2 et l’arrière. Peut-être une simple ampoule pour la 2e veilleuse ? On verra ça à la pause de midi :grin: ça avance, ça avance…

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Et pour les clignos, effectivement c’est tout le monde en même temps au tableau de bord. Je me rappelle plus quand les premiers clignos séparés sont apparus mais c’est pas avant les années 80 de mémoire.

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Merci Pierre également :wink:

Bon, le combo fusible + ampoule se confirme, plus qu’une ampoule de veilleuse neuve et on sera bons pour l’éclairage… Ou presque ! :smiley:

L’éclairage de plaque ne fonctionne pas, il est sur le même fusible que les veilleuses, donc plus en cause… Ce n’est pas l’ampoule non plus, j’ai 0.0V quand je mesure la tension à la platine, feux allumés… Des idées ? Je suis nul en élec :flushed:

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C’est encore moi,

Je poursuis mes tentatives de régler les dysfonctionnement électriques sur le bus. Il me reste l’éclaireur de plaque arrière, le chauffage, et le lave-glace. Tous les fusibles sont OK.

Pour le chauffage, par où commencer ? Ma turbine ne tourne pas (jamais), et les 2 commandes rouges au niveau du tableau de bord sont un peu dures à manipuler. Sur un bus avec un moteur type 4 dont le chauffage fonctionne, comment cela fonctionne-t-il ? La turbine fonctionne tout le temps et les manettes rouges ne sont là que pour ouvrir/fermer des clapets ? Ou bien c’est un peu plus subtil que ça ?

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sur moteur type4, la manette de chauffage vient faire un contact quand elle est en position ouverte à fond, ce contact vient allumer le ventilateur de chauffage :wink:

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Merci djoul :sunglasses:

Après une trentaine de minutes sur le bus, permettant de réaliser que :

  • un fil de l’éclaireur de plaque était tout simplement débranché,
  • je n’avais jamais manipulé correctement les manettes de chauffage,
  • je pouvais chercher un moment la pompe électrique pour le lave-glace, mais une pompe à vélo est bien plus utile :laughing:

Et bien… tout fonctionne :laughing: :sunglasses: :smiley:
Toutes les lampes s’allument quand on leur demande, tdb complet, turbine de chauffage qui se met en route comme djoul le décrit… (bon, de là à avoir de l’air, qui plus est chaud, qui sort des bouches de ventilation, c’est encore autre chose :roll_eyes: )

Bref, tout marche, je suis content, sous ses airs de bien bricolé ce combi tient quand même à peu près la marée. Et pourtant j’ai des bouts de faisceau non connectés à droite à gauche, j’aimerais bien savoir ce que c’est…

1st : fil gris qui ressort au niveau de la jonction porte avant droite/caisse, près du contacteur d’ouverture de la porte :

2nd : cosse bleue à peu près au centre du bus sous le tdb (sûrement une mise à la masse, mais de quoi ?) :

3rd : dans le compartiment moteur, un ensemble de fils qui vient de l’extérieur du compartiment (vers l’avant, direction le démarreur), dans la même gaine que les fils qui vont aux feux arrière et à la prise diag :

Un fil marron, un marron/blanc, un gris, un jaune/rouge.

A quoi tout cela pouvait-il bien servir ???

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Ca ressemble pas à l’origine. La porte allume bien le plafonnier quand tu l’ouvres ? Vu le type de fil, on dirait plutôt du câble pour enceinte, les restes d’un autoradio ?

Elle est prise sous le tdb ? Effectivement, une mise à la masse façon sauvage. La cosse avec son plastique bleu étant bien caractéristique d’un bricolage non VW.

C’est pas tout simplement le faisceau de la prise diagnostic ?

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ou un ancien faisceau d’attelage?

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Salut les gars,

Un moment que je n’étais pas passé sur le forum. Il faut dire que je suis devenu papa le 4 décembre, et que depuis je ne maîtrise plus tout à fait ni la quantité, ni l’utilisation de mon temps libre :laughing:

Concernant ce faisceau : non pour moi ce n’est pas lié à la prise diag. Les fils qui partent de la prise diag vont se mêler au faisceau « principal » qui part ensuite vers l’avant du bus (passage au travers de la tôle moteur près du démarreur). Bon après, électriquement tout fonctionne, pour l’instant je vais en rester là.

D’ici un mois je vas emmener le bibi au garage pour :

  • finir le taff sur le moteur (voir cette histoire de turbine qui frotte à chaud et de cale qui serait manquante ? + remontage du volet de chauffage manquant) + révision après 2000km : vidange, culbuteurs, serrages

  • quitte à avoir le moteur déposé, profiter de l’espace pour faire un peu de tôlerie à l’arrière (bac à batterie, coin d’un passage de roue) et avoir un compartiment moteur propre (changer la butée d’embrayage, vidange et nettoyage extérieur de la boite, soufflets de cardan, décapage, peinture)

Et s’il reste un peu de budget, on regardera aux trains roulants : les amortisseurs sont hors d’âge, et il y a un gap énorme entre le moment où je commence à tourner le volant et celui où les roues tournent effectivement. Donc contrôle du train avant, et du boîtier de direction également.

Je ferais peut-être mieux, pour la sécurité, de m’occuper d’abord des trains roulants, mais j’ai envie de finir l’arrière du bus et qu’on n’y retouche plus. Sauf panne. :grin:

Je rêvais d’une peinture cette année, mais je crois que ça va attendre encore un peu :roll_eyes: