C’est amusant ça… c’est exactement ce que je me dit en arrivant au travail le matin 
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C’est bien ce que j’ai commandé 
mais je vais sûrement le retourner, car Feller en a envoyé un aussi… On verra ce qui arrive en premier !
Pour les carbus, malheureusement non ils ne sont pas en bon état… Le moteur a fait quelques tours au démarreur (sans bougies) et a priori ça pisse l’essence au niveau des membranes de pompes de reprises. Il faut que je voie ce que je fais, une fois le moteur sous la main… Ca se refait assez facilement ces carbus ? Je crains qu’il y ait du jeu dans les axes…
Bonjour et courage pour ta réparation.
Nous avons changé une culasse 1800. Les deux ont été rectifiées. Des pièces ont été changées. Les deux carbu Solex ont été posés, l’un d’eux a dû être changé car déficient. (SAV super chez SK comme d’habitude).
On a mis UN AN à récupérer Fantomas 
. Le motoriste est définitivement parti en changeant de métier. 
Notre copain garagiste a réglé la richesse des carbu, ajouté une vis oubliée, et j’espère que les 19 voire 24 L/100 
de la premiere sortie de garage seront loin derrière nous.
On rode, on va roder à Saillans dans la Drôme et puis dans les Alpes avec Alpes Combi Tour.
Un an sans combi… enfin, on avait le pickup de François, c’est pas glop.
A bientôt 
Merci pour les nouvelles je vous souhaite que la conso revienne sur des bases plus acceptables !
De mon côté, « grand » jour aujourd’hui s’il en est, le moteur a enfin redémarré ! Assez facilement mais dans une grosse fumée bleue pour commencer, qui s’est atténuée petit à petit, et qui semble disparaître quand on touche à la carburation.
Pression d’huile ok, pas de bruit suspect, la montée en température n’a pas l’air excessive par contre grosse fuite d’huile au niveau des caches culbus (surtout un), a priori le joint serait en cause. Arrivez-vous à une bonne étanchéité sans pâte à joint de ce côté ? J’ai pris une pochette Victor Reinz, et les caches culbus sont neuf, refab mais qui a l’air correcte. Comme un âne j’ai jeté ceux d’origine…
Les carbus pissent un peu l’essence aussi, mais ça a l’air de s’atténuer en tournant, les joints se ré-humidifient. Par contre vrai souci, une des 2 pipes d’admission est fissurée, et il semblerait que ça pose problème dans le fonctionnement du moteur, il faudrait que je la remplace.
Sur le net je ne trouve que des tubulures pour des montages perfo, est-ce-que pour un montage d’origine ça peut se trouver ? C’est celle de droite qui est en cause (côté passager). A terme, je changerai peut-être tout ça, mais dans l’immédiat l’important c’est de retrouver la route sur des petites distances et de prendre ses marques sans prendre de risques.
Voilà, c’est pas parfait, mais je vais peut-être pouvoir rapidement procéder au remontage dans le bibi et faire les dernieres réparations moteur en place puis rouler un peu, enfin…
Merci d’avance pour vos réponses 
c’est trés souvent le cas, à partir du moment ou tes deux carbus ont un jeux identique il est possible de compensser avec les réglages des carbus. Vu l’usage que tu souhaite faire du combi ca le fera pour le moment.
Par contre une pipe fendu ca le fait pas
c’est une pipe courte (T3) ou longue (T2) ? j’ai peut être ça en stock (je fabrique un fumoir à charbon et j’utilise un papillon et une seule pipe d’origine pour régler l’entrée d’aire dans le BBQ 
)
Pour ce qui est de la fumé au démarrage c’est normal aussi… le temps de nettoyer les graisses des chambres de combustion et du montage.
si ta pipe est fissuré, tu peux pas la faire resouder au tig ?
je l’ai déjà fais, ça se soude tres bien.
Pour les joints de caches culbus j’utilise ceux en lièges « nature », sans problèmes sur les moteurs équipés de mises à l’aire des culbuteurs.
Pour les autres je mouille d’un filet d’huile moteur les portées de joints sur le cache culbuteurs et sur la culasse, et pâte à joint à sec sur le joint lui même en commençant par le cache culbus. (un film pas comme le dentifrice sur la brosse à dents )
résultat la pâte n’adhère pas aux portées de joints et le démontage suivant est « propre »
Sur les moteurs Type 1 les utilisateurs de joint 100% silicone semblent heureux de leur achat, je n’ai jamais essayé, et sauf erreur cela n’existe pas (encore) pour les Type 4.
Des pipes d’admission de moteur type 4? J’aurais juré que c’était de la fonte 
Du coup bonne nouvelle je vais pouvoir les souder directement sur ma cuve de BBQ
oui ça se soude.
Pour la soudure, effectivement ça pourrait être une solution, mais mon mécano ne me le conseille pas, pour lui la tenue dans le temps n’est pas très bonne (effectivement c’est de la fonte)…
J’ai demandé à Feller, sinon j’en ai trouvé en occasion aussi, mais venant d’un particulier c’est toujours plus incertain.
Pour les pipes, j’ai le choix entre 95 € l’une chez Feller, et 40 € + fdp les 2 chez un particulier.
La sécurité a un prix…!
Je ne classerais pas les pipes dans les accessoires de sécurité…
Il est beau ce moteur
J’aime bien le mano de pression d’huile pour les myopes
Qu’entends-tu par là ? Celles d’un particulier feront l’affaire ? Par sécurité j’entends « certitude qu’elles soient en bon état »…
Oui il est pas mal plus qu’à le reloger dans le combi et à faire refaire les carbus, ça pisse vraiment l’essence
une pipe HS c’est pas courant, alors 2 encore moins… tu n’en à besoin que d’une.
c’est effectivement tout l’intérêt de passer par en « vrais » pro.
renseigne toi bien sur ses carbus avant de tout démonter, ils demandent un peut d’expérience pour être correctement réglés
Ce qui est impressionnant dans ces carbus, c’est qu’une fois démontés, il y a une tel quantité de pièces que l’on se demande d’où cela peut bien sortir et surtout si tout va re-renter dedans .
Désolé, la photo est floue, mais ça donne une idée du merdier .
Avant de me soucier des carbus, il faudrait déjà réussir à remettre le moteur dedans,… on a passé 8h dessus aujourd’hui, pas moyen, ça ne veut pas rentrer !! On arrive à avoir les 4 trous des goujons alignés entre le carter moteur et celui de boîte, à avancer jusqu’à ne plus voir les dents du volant moteur, puis plus rien, ça force et ça n’avance pas d’un mm… des idées ? Peut être l’arbre de boîte qui bloque dans le méca d’embrayage ?
Tu es sûr que les cannelures du disque d’embrayage tombent bien en face de celles de la queue de boite ?
Pour être sûr, fais tourné un peu de vilo avec une clé, pousse et si ça rentre, c’est que c’était ça.
Oui j’ai pensé que c’était ça, mais je ne voyais pas comment faire tourner… j’ai tenté de faire tourner l’arbre de boîte en faisant tourner les roues, mais seules les roues ont tourné, à aucun moment je n’ai eu la présence d’esprit de faire tourner le moteur… bien vu, merci du conseil !!!
Le moteur est resté posé sur des cales en position « presque rentré », on va pouvoir retenter facilement. Par contre la chèvre, ça marche mais jusqu’a un certain point : on a cassé le point d’attache du carter a l’arrière, côté turbine. Celui de l’avant a tenu donc plus de peur que de mal, mais quand même et il reste un bout sur lequel s’accrocher pour réessayer tout de même.
A suivre… et encore merci
J’ai (encore !) une question: il me manque le volet de refroidissement côté radiateur d’huile. Celui côté droit est bien présent et fonctionnel, le thermostat est ok.
J’ai lu plusieurs avis là dessus sans parvenir à me faire une opinion : a priori vu leurs positions respectives l’un des 2 volets est toujours plus ouvert que l’autre, il y aurait du monde qui supprimerait le volet de gauche pour eviter les surchauffes, mais en contrepartie le moteur met du temps à monter en température en hiver, ce qui n’est pas bon non plus.
Qu’en pensez-vous ? Je m’apprête à faire une commande de pièces, est-ce-que j’en prends un pour le remettre plus tard ? Est-ce-que ça peut se remonter sans tomber totalement le moteur (juste la turbine de devant) ?
Ton embrayage est il bien centré dans le volant moteur ?
les cannelures sont elles en bon état (coulissement du disque d’embrayage sur la queue de boite) l’à tu testé avant ?
l’alignement doit être parfait entre la queue de boite et l’axe du vilo.
En cas de doute redépose ton disque d’embrayage, assure toi qu’il rentre sans problème dans la queue de boite, et assure toi du bon centrage au remontage dans le volant moteur.
Pour régler l’inclinaison du moteur j’utilise 2 moyens de levages, un à l’avant et l’autre à l’arrière du moteur. Une fois mis dans l’axe je pousse sur l’échappement et sa doit rentre tour seul, quand c’est pas la cas c’est que j’ai merder quelque part.
(je pose et depose seul )